Propell på scand baltic med perkins T6 354.4M 217AHK

[litt peiling]

Ser at ikke proplemet løses så fort

Stiller derfor spr på nytt.

Høres dette fornuftig ut: Scand 29 baltic, perkins T6 354.4M 217AHK/2600 omdr/min, zf HSW 630 H1 1,51:1, Radice S8 19x22

Problem: mangler ca 300-400 omdr på max og ca 8 knop

Må vel være levert mange baltic`r med dette opplegget

Eller er propell feil

[VannTro]

Hadde en i båtforeninga med samme problem på en VP TAMD41 200hk. Han tok en telefon til Ole Terjesen i Windrace propellers (telefonnr er 37 01 18 88) og fikk høre at med hans konfigurasjon måtte det være noe feil med motoren.

Ganske så korrekt så hadde han av en eller annen grunn fått montert en turbo som hørte hlemme på en 31 motor. Dette fant han ut da han fikk turbo-ras.

 

Ta kontakt med Windrace så svarer de nok på om det er motor eller propell det er noe feil med

[SKS]

Er båten grodd under eller bunnstoffet veldig mye motstand i kan det medføre lavere fart.

Skrapte ned min SCAND baltic for 3 sesonger siden. Påførte epoksi grunning og selvpolerende bunnstoff.

Samt pusset propellen godt.

Fikk igjen 300 omdr og 2 knop.

[arnearmoa]

Jeg hadde i fjor en Iveco på 220hk v/3200rpm. Den var gammel, og det er godt mulig den var sliten, men uansett: Han jeg kjøpte båten av, mente det sto en 19x16 propell på. Girboksen var den samme som du har med 1,5:1 (tror jeg), men likevel klarte ikke motoren mer enn 2900rpm, ofte enda mindre. For meg høres 22" stigning altfor mye ut. Nå har jeg 20x20 propell med Yanmar 6LP (290hk). Jeg mener Scand bruker 21 i stigning selv, men jeg ville ikke hatt så mye på denne motoren. Etter at jeg kjøpte den nye motoren har jeg lest mye på nettet, og forstått at det er en klar sammenheng mellom propellvalg og levetid på motor.

 

Ref. f.eks. på sidene til Seaboard Marine i California og ikke minst i forumet på www.boatdiesel.com. Sistnevnte krever noen få dollar for å få fullt utbytte, men det har det ihvertfall vært verdt for min del. De har bl.a. egne underseksjoner for hver motormodell, bl.a. Perkins 6. 354 serie. Det virker som det hovedsaklig er kyndige folk som deltar også.

 

Men, som VannTro sier, ring http://www.winracepropellers.no/. De har god peiling.

 

Og jeg ser for meg en skraperunde til høsten, ja....

[litt peiling]

Jeg tror også at 19x22 er for mye stigning med denne motor/girutveksling

Jeg tror det hadde passet bedre med 19x18 eller 20x18

Nå er imidligtidlig proppellen justert ned 1,4" i stigning, uten at det ser ut til å ha hjulpet noe

Men vil en motor i f.eks. 2200 omdr/min med en for stor stigning på propellen gi dårligere fart enn 19x18" i samme turtall

[arnearmoa]

Større (for stor) stigning og samme turtall gir vel større fart uansett, så lenge motoren klarer dette turtallet. Men siden det krever større dreiemoment spiser du fort opp marginene til motoren.

 

Redigert:

Nå kan jeg være litt farget av at min nye motor har 70hk per liter motorvolum og 0,7hk per kg motorvekt. Hvis din motor er en skikkelig "steinknuser" er det ikke sikkert den er så sårbar. Men jeg ville uansett snakket med Winrace. Og ikke undervurder vekten på båten. Det blir fort masse diesel, vann, folk, pikkpakk og dilldall å flytte på.

Redigert 9.Juni.2009 av arnearmoa (see edit history)

[litt peiling]

Har sendt mail til : progressing, winrace, verkstedet som overhalte motoren og til sleipner. Så da får vi seom noen svarer

[Grand Banks jr]

Spennende å se hva utfallet blir til slutt. Deilig med noen knop ekstra, men båten var behagelig å føre i alle fall ;-)

[Nemo]

Høres dette fornuftig ut: Scand 29 baltic, perkins T6 354.4M 217AHK/2600 omdr/min, zf HSW 630 H1 1,51:1, Radice S8 19x22

Problem: mangler ca 300-400 omdr på max og ca 8 knop

Ser i innlegg senere at du har justert propellen. Er dette stigning etterat den er justert? I alle fall er det for mye stigning, karaften går med til å lage kavitasjon i stdet for fremdrift.

Ser at du ønsker +8 knop, men hva er farten (maks) nå da?

[litt peiling]

Har vært på universal diesel i dag!

Der lå alle dokumenten i arkivet på motor, gir og propell. Den ble levert med 220hk, hurt 630 gir 1,5:1 og 19x22 propell

Det sitter nå Radice S8 19x22 på båten, dette ble justert ned til 19"x 20,6"

Ny turbo er sjekket at er riktig.

Kommer en mekaniker til uka som skal se på problemet

Er S8 19x22 så mye tyngre enn, vanlig propell 19x22

Ellers må det være ett eller annet med skroget eller vekten på båten

[hifo]

jeg har en 5 tonns båt med 230 hk og 1,5 i utv 2800 rpm max . bruker selv en s8 18 18 scewback propell . klarer akurat max turtall ved tom båt. etter hva jeg har forstått , burde jag hatt en litt høyere utveksling på gearet og klatret opp til 19" eller 20" diameter. og noe høyere stigning..

sammenlignet med min båt ( som ikke er helt ulik baltic ang sjøegenskaper) så har du alt for tung propell. men klart at hvis balticen er mye mere lettgående i vannet , så kan det være misvisende å sammenligne ulike båter som jeg gjør.

[roaldbj]

Jeg har skrevet mange innlegg tidligere om plassering av ror og propell på både Balticen og Atlanticen.

Ved å bygge om roret slik at dette festes på akterspeilet så blir muligheten for ny propellplassering vesentlig endret.

Dette gir mange knop i fartsøkning.

[litt peiling]

Det gjør det sikkert

men her er det kostnadsspørsmåk også Hva vil det koste

[roaldbj]

Enig i at det er et kostnadsspørmål - og et kjærlighetsspørsmål.

 

Jeg var svært glad i vår Atlantic og ønsket å gjøre henne enda bedre.

Jeg fikk tak i nødvendig utstyr for skrogutforming, mal for ny akterende, ny prosellakseloppheng, ny aksel, ny propell og sikkert noe annet.

Resultatet var lavere støy - større fart.

Dette var viktig for vår familie.

I tillegfg lærte jeg enda mer om båten.

 

Utfordringen er en kost-nytte analyse.

[litt peiling]

skal sjekke tankene, sil i stigrør, dieselslanger, matepumpe osv i morgen

må jeg ut med hele dørken for å komme ordentlig til

tips om hva som bør sjekkes og hvor i systemet det kan være "u-lumskheter"

Redigert 11.Juni.2009 av litt peiling (see edit history)

[hifo]

har ikke du et bilde av en slik ombygd rorinfestning roalbj? legg det gjerne ut her. hva var det som gav fartsøkningen ??? var det det at propellen kunne komme lengre bak mot akterspeilet?

[arnearmoa]

Jeg burde kanskje nevnt i mitt innlegg #4 at den 20x20 S8 propellen jeg har på en Yanmar 290hk nå, er med utveksling på 2:1, bare så jeg ikke lurer deg til å tro at jeg fortsatt har 1,5:1.

[Hansi]

2:1 blir et helt annet scenario enn 1.5:1.

[litt peiling]

Jeg sendt som sagt inn data om båten, motor,vekt gir, utveksl. osv til ulike firmaer for å beregne propell str. Mailene ble sendt til: progressing, winrace, verkstedet som overhalte motoren og til sleipner. Winrace svarte at de skulle se på det, men jeg har ikke fått noe mer fra de

De andre firmaene har ikke svart engang

Jeg ba også alle propellfirmaene om tilbud på beregnet propell

Er det ikke dårlige tider finanskrise osv

[VannTro]

En telefon er ofte enklere enn en e-post. Få firmaet i tale, de snakker ofte bedre enn de skriver...

[litt peiling]

skal prøve å ringe de alle i morgen

[arnearmoa]

Jeg løfter denne litt jeg.

 

Hva fant du ut? Har du for tung propell/utveksling?

Redigert 1.Juli.2009 av arnearmoa (see edit history)

[Øyeren24]

gammel post men interessant!