Honda 75 hk (4 takter) vs Evinrude e-tec 90 hk (2 takter)

[ivar]

Den kan settes opp til å bruke svindyr spesialolje - men da bruker den ikke mye! Marwin kan sikkert si noe der.

Ellers den kan settes til å bruke en billigere olje, får da høyere (men fortsatt lavt) forbruk

[chagall]

Iflg. tester, egne erfaringer og samtaler med verkstedfolk har jeg kommet til følgende konklusjon: Det lages ikke bedre motorer enn Honda.

 

Det er bra du er overbevist om Honda`s kvaliteter `roesok`. Du nevner tester, som jeg ennå ikke har sett Honda som noen vinner av.. Linken til Kellox var jo en direkte reklame fra importøren. Ser at Honda nå har innsett at injection er løsningen for de større motorene og da får jeg si ,velkommen etter.

[ivar]

Klassens laveste vekt

Det strømlinjeformede og kompakte designet gjør dette til klassen letteste motorer. BF90 veier kun 169 kg, det er 26 kg mindre enn en tilfeldig valgt firetakts konkurrent som begynner på...

 

Yamaha's F100 veier 164kg hvis jeg ikke husker feil...

[roesok]

Det er bra du er overbevist om Honda`s kvaliteter `roesok`. Du nevner tester, som jeg ennå ikke har sett Honda som noen vinner av.. Linken til Kellox var jo en direkte reklame fra importøren.

Hallo 'chagall' - Optimaxens edle ridder

 

Som jeg har nevnt i en del tidligere innlegg så er det faktorer som jeg anser som langt viktere enn å bli vinner i en korttidstest der aks, forbruk og støy er hovedkriteriene. Nye moderne motorer er jevnt over gode, med marginale forskjeller på disse områdene, men det er KVALITET OVER TID som er langt viktigere. Altså komponentkvalitet og hvordan det hele er skrudd sammen.

 

Ikke helt sammenlignbart, men om du tar en korttidstest av biler der forbruk, aks osv. skulle måles så hadde kanskje en Skoda eller Ford slått f. eks. en Mercedes C-klasse eller BMW 320D. Er allikevel ikke i tvil om at jeg hadde valgt en av de sistnevnte. Koster, som Honda, litt mer men er verdt det.

 

Når det gjelder den Kellox-linken så stod det en henvisning nederst på siden til en test (uten at jeg som sagt legger all verdens vekt på det...)

[Marwin]

Hvordan kommer E-tec ut totalt drivstofføkonomisk? Regner med den bruker svindyr syntetisk totakts olje. Hvor mye må man plusse på literprisen?

Les gjennom linken jeg gav i innlegg #24 så for du svar på det meste om eTec fra flere som HAR slike motorer.

HITTIL har jeg hvært svært fornøyd!

[Kæpt'n]

Man finner ganske mye på produsentene sine amerikanske hjemmesider. De norske sidene er stort sett en vits.

http://www.evinrude.com/en-US/ velg e-tec lineup - e-tec inlines - 90 hp, gå så til performance reports til venstre evt. more performance reports. Der ligger det tester på 10-20 forskjellige båter utstyrt med nettopp denne motoren på forskjellige turtallsområder.

Finn så en båt som matcher din best mulig med hensyn til vekt og fart. Drivstoffforbruk er oppgitt i GPH (gallons pr time) 1 US gallon = 3.78 liter.

Du finner også slike tester på honda.com

Redigert 3.Juli.2009 av Kæpt'n (see edit history)

[Bjerknez]

Nå vet jeg ikke om dette har så mye med emntet å gjøre.... men her er link til en liten uformell akselerasjonstest av min båt/motor.

Fra 0-40knop.

 

Jeg sier ikke at du skal glemme e-tec og Honda i fordel for Optimax og jeg kan heller ikke si at aksellerasjonen her er bedre enn andre motorer. Jeg gir deg bare muligheten til å se aksellerasjonen til en 2-takter (Mercury Optimax).

 

Dette er altså en Askeladden 535 Bowrider m/Mercury Optimax 115HK'er og ballistic stålpropell.