For høyt turbotrykk KAD44

[SF]

I verkstedhåndbok for EDC-system, side 49 står det:

 

Reaksjon: Motorens effekt senkes(mengdekompenseringen stopper)

 

 

Men det er vel mulig at det ligger en føler i EDC systemet som gjør at motoren begrenser turtallet for og ikke blåse motoren grunnet for høyt effekt uttak.

 

Det er etter hva jeg forstår alt bekreftet

[Thorlyn]

Det tenkte jeg også SF.. Hvis han har hatt "gamle KADer" tidligere så er jo det måten og gjøre det på.. men når man har EDC styring av det hele så blir jo det bare feil

[dieselfan]

Aquadoren- du nevnte forrige eiers oppgradering av motoren, hva om han skulle være skikkelig smart å "trimme" med å montere dieselpumpe fra KAD300 ? Kan du ikke sjekke partnummeret på pumpa (KAD300 har større "plunger"). Om dysene blir tatt ut ville jeg sjekka partnummer på strålemunnstykkene, disse er også større på KAD300. Dette er enkle ting å sjekke... ..koster ikke annet enn litt innsats.

 

Nå er du snart i mål

[Aquadoren]

Jeg regner med at verkstedet sjekker partnummer på pumpe kontra dyser. De spurte meg også ang. oppgradering av motor, men dette vet jeg ikke noe om, og heller ikke forrige eier utenom at det skulle brukes reimer som for oppgradert motor(som jeg trodde var de samme).. De nevnte at de ikke hadde testet pumpa mot dysene ennå...om jeg forstod rett. Får håpe jeg kan komme i mål....men billig blir nok ikke dette...

[Aquadoren]

De ringte fra verkstedet. Pumpa må renoveres, den er full i metallstøv. Injektorene må også skiftes/justeres pga skade fra metallstøv. Estimert kost 25000,-.

 

Jeg fikk jo skiftet dysene i sommer...lurer på om jeg kan gå tilbake på det verkstedet og kreve noe refusjon da de tydeligvis har skiftet dysene uten å spørre seg eller undersøke nærmere hvorfor dysene var ødelagt?

[Aquadoren]

Noen som har meninger om jeg kan laste verkstedet som skiftet dysene i sommer for en dårlig jobb og evt kreve penger tilbake...kostet 15000 å skifte de dysene.

[dieselfan]

tror jeg ville forsøkt med: betale for delene og be verkstedet ta timene på egen kappe....

Har du fått svar på hvor metallpartiklene kommer fra, er det fra kamplata ??

Har du sjekka partnummerne, jeg lurer fortsatt...

[Aquadoren]

Det er jo ikke samme verksted som gjør jobben nå som gjorde jobben i sommer. I sommer ble dysene fikset i KR.sand på vei til Stavanger. Nå er jeg i Stavanger.

Har ikke fått svar på hvor metallpartiklene kommer frA.

Har fått beskjed om at pumpa er KAD44 A, dysene vet jeg ikke noe om enda.

[SF]

Det store spørsmålet her er hvor kommer dette metallsponet fra og evt burde verksted 1 visst at de bare behandlet symptomene med å skifte dyser og at de ikke løste selve problemet, nemlig å fjerne forurensningskilden.

 

Dette bør du være obs på nå også, blir litt surt om den nye pumpa og de nye dysene blir fulle av spon de også.

[REM]

Metallpartiklene må vel komme fra pumpa? Ved alle andre kilder ville vel filterne tatt de? I pumpa er det metallisk kontakt mellom bevegelige deler, som smøres/kjøles av diesel. Kjøres pumpa tørr går det ikke lang tid før den skjærer seg. Nevner dette med referanse til en annen tråd hvor folk tydeligvis starter motoren med tørre filtere etter filterskift. Kan det være en sammenheng her?

[Aquadoren]

For å spole litt tilbake så oppstod problemet med dysene etter at jeg antok jeg hadde gått tom for diesel. Om jeg var tom for diesel eller det evt kom vann far tanken når nivået nærmet seg tomt vet jeg ikke.

 

Ettersom pumpa/dysene er inne hos Bosch regner jeg med de kan si noe om årsaken, men svar har jeg ikke fått enda.

[mask]

Hei Aquadoren,

 

Hvordan går det med motoren din?

 

 

Redigert: "Fikk ikke du denne båt/motor i november 2008? Da må vel dette kunne dekkes av garantier?" Kan hende jeg blander årstallet på motoren din.

 

Mvh

mask

Redigert 27.November.2009 av mask (see edit history)

[Aquadoren]

Båten ligger fremdeles på verksted, venter på deler til overhaling av dieselpumpen.

[Aquadoren]

Lenge siden oppdatering her. Verksted ringte i begynnelsen av januar.Overhalt dieselpumpe, overhalte dyser, justert ventiler, skiftet 2 oljeslanger. Pris: 72 000,-. Motoren manglet fremdeles 200 RPM. Etter masse diskusjon ang. pris ble vi enige om 80.000,- om de skiftet til ny turbo også. Så ble gjort, mangler fremdeles 150 RPM og propellene er ikke for store. Motoren virker kvikkere og oppnår raskt 3650 RPM, men fart over 29knop får jeg ikke.

 

Er vanvittig irriterende å ikke fine ut av dette...men hva kan jeg gjøre-...

 

Kan det være noe med drevet som gjør at jeg ikke får topp turtall?

[Bitteliten]

har du sjekket utveksling på drevet?

[Aquadoren]

Har ikke sjekket utveksling på drevet, men hvilken rolle spiller det?

I følge propellerguide fra VP er utvekslingen 1,68:1. Hvordan kan jeg sjekke om dette stemmer?

Redigert 21.April.2010 av Aquadoren (see edit history)

[mask]

Hei,

 

Det finner du ut ved å sjekke serienummeret. Serie nummeret refererer til en detaljert spesifikasjon som gjelder for bare ditt drev, her skal det bla ligge opplysninger om utvekslings forholdet.

[Aquadoren]

Noen som vet hvor på drevet jeg finner serienummeret?

[Aquadoren]

Skifte propeller fra B3 til B4 i dag. Med B3 fikk jeg 3750 RPM og 29 knop. Med B4 fikk jeg 3600 og 30 knop. Beholder B4 på inntil videre, får mer behagelig turtall på marsj. Men er det noen å fare å kjøre med litt store propeller?

 

Neste skritt for meg er å prøve å kjøre diesel fra en ekstern kilde for å sjekke at jeg får nok diesel

[sap_2000]

Høres ut som B2 hadde vært riktig propeller for deg. 3600 er alt for lavt for KAD44.

Når motoren jobber så tungt, øker forbrenningstemperaturen betraktelig. Og du står i fare for og blåse turboen eller enda verre og brenne ventilene med mulig havari som konsekvens.

Fortsetter du likevel med B4, så hold marsjturtallet langt under de 3600 du oppnår nå.

Redigert 8.Juni.2010 av sap_2000 (see edit history)

[Windy37GM]

Noen som vet hvor på drevet jeg finner serienummeret?

Jeg mener utvekslingen står på en liten plate på toppen av motoren. Der står det 1.68 elns.

 

mvh

Bavaria32sport

ex KAD44 eier