Vann i bensinen

[Brummle]

Jeg har fått vann i bensinen på min 40 hk 4-takter(forgasser). Jeg har skiftet filter, drenert slangesystemet, drenert forgasserene, spylt forgasserene med rødsprit og montert filter med vannutskiller på bensinslangen. Motoren går nesten helt bra nå, men ved gasspådrag får jeg ikke opp maks turtall. ca 3/4. Kan det være noe med pluggene? Disse har jeg ikke skiftet. Er det andre steder som det kan samle seg vann på 4-taktere? Noen som vet hva det kan være? Hva må jeg eventuelt se etter på pluggen? Kan/bør jeg bruke kondensfjerner?

Redigert 8.Oktober.2009 av Brummle (see edit history)

[Sjeldenutpå]

Plugger er veldig følsomt.

Skift.

Husk å sjekke åpningen på de nye, må ofte justeres til forskjellige motorer.

[Brummle]

Er ikke pluggene justert med riktig avstand dersom jeg kjøper plugger som er oppført å passe til motoren?

[Hansi]

Det skal de normalt være ja. Har enda ikke opplevd at det ikke stemmer.

[hegra]

Er det andre steder som det kan samle seg vann på 4-taktere?

Jeg går ut fra at du har sjekka tanken for vann også selv om du ikke nevner det

[Njord]

Hvordan har du drenert forgasseren? Min erfaring tilsier at demontering er løsningen for å få ut alt som ikke skal være der. Trykkluft er et "må ha" verktøy i denne sammenhengen.

 

Med de symptomene du nevner faller mine tanker på fordeleren. Er denne elektronisk? Har fordeleren vakumregulering? I så fall, fungerer den som den skal. Ved økt turtall skal tenningspunktet endres. Hvis ikke så kan du oppleve det du gjør.

 

 

En gang for en tid tilbake, så jeg slet jeg også med vann i bensinen på en innebordsmotor. Monterte vannavskiller. Problemene forsvant ikke. Sjekket glasset om og om igjen, men fant absolutt ingen vanndråper som hadde skilt seg ut. Etter massse feilsøking, viste det seg at grunnen til at jeg ikke kunne se vanndråper i vannutskilleren, var fordi det KUN var vann i glasset

Redigert 11.Oktober.2009 av Njord (see edit history)

[SeaRaymond]

var fordi det KUN var vann i glasset

Den er litt lei

 

Der er det jo greit med grønn avgiftsfri diesel, den er ikke blank

[68 GT]

Ferdig justerte plugger skal ha nøyaktig elektrode åpning,F.eks NGK LFR 6 A-11 skal ha 11mm (YAM 115) men greit å sjekke,noen kan ha mistet esken i gulvet under transport etc......

[Brummle]

Har nå endelig fått skiftet pluggene, det var jammen ikke lett fordi pluggene sitter så dypt og trangt.

Men det hjalp ikke nevneverdig .

 

Hvorfor er det dreneringsskruer på forgasserne dersom dette ikke er bra nok?

Forgasserne var gjort rene og skiftet diverse deler (rep kit) to uker før problemet med vannet oppstod. Det er da vel trolig ikke skit, men kan det være vannrester selv om jeg har brukt rødsprit for å blande opp vannet og drenere?

 

Motoren sviver ujevnt og det ryker en del grå/hvit røyk. Er det tegn på at den ikke går på alle pluggene? Jeg har prøvd å koble fra en plugghette om gangen og starte. Den starter på to plugger i alle kombinasjoner. Den går da nesten som om alle var på plass.

 

Når jeg skiftet plugger var det noe sot på de to øverste pluggene, den nederste var i tillegg fuktig.

 

Håper noen har tips for å få fikset problemet.

[Brummle]

Må jeg ha nye pakninger dersom jeg demonterer forgasserne for rengjøring med lufttrykk?

[Brummle]

Har testet litt mer i dag. Jeg startet motoren og lot den gå en stund å "humpe". Deretter dok jeg av en plugghette om gangen for å teste. Når jeg tok av den øverste humpet og stoppet motoren. Det samme når jeg prøvde på ny med den midterste. Når jeg prøvde å ta av den nederste svev motoren videre uten endringer. Det rare er at motoren starter med bare den nederste på!?

 

Når jeg skiftet plugger var den nederste fuktig.

 

Feiltenning?

 

Håper noen kan hjelpe.

[motor]

Kan du oppgi motortype og årsmodell?

[Brummle]

2000 Mariner firtakt 3 sylindere.

[ANLU]

Har du sjekket oljen? er den hvit/grå er det stor mulighet for at topppakningen har gått.

Selv om oljen er svart kan topppakningen ha røket og du får for lav kompresjon på motoren.(du får da lekasje ut i kjøle kanal/eksos)

Ta en kompresjons test på alle sylindrene dine og se om de er like.

[Brummle]

Hvordan ta kompresjonstest?

[motor]

Kast motoren. Dette er problemmotorer...Feil på tenningsmodul er typisk.. Ellers av tips så ville jeg anbefalt deg å prøve å pumåe på belgen men motoren kjøres, for å sjekke om bensinpumpa klarer å få fram nok drivstoff.

[Brummle]

Det hørtes ikke bra ut!!!

 

Har prøvd å pumpe.

 

Olja er svart.

[motor]

Har en kompis som har en 50hkèr. Han har nå iverfall opplevd havari på styreenhet/modul samt drivstoffpumpe. Også hørt om andre som har hatt problem. Er derfor litt skeptisk.

[Brummle]

Går det an/har det noe for seg å ta av bensinslangen til forgasser, skru ut dreneringsskrue for så å sette trykkluft inn bensininntaket?

 

Vil jeg ødelegge noe?

 

Får jeg da blåst gjennom dysene?

 

Har ikke demontert forgasser på såpass stor motor før, vil helst slippe dersom det er noe annet som kan hjelpe.

[motor]

Går jo å prøve. Du kan jo være litt forsiktig med hvor mye luft som trykkes inn. Ellers så ville jeg heller kjørt luft inn gjennom dreneringshullet.

[Njord]

Når jeg skiftet plugger var det noe sot på de to øverste pluggene, den nederste var i tillegg fuktig.

Så lenge det er forskjell på pluggene er det stor sannsynlighet for at du har defekt toppakning, feil med ventiler evt. problemer med tenningen.

 

Må jeg ha nye pakninger dersom jeg demonterer forgasserne for rengjøring med lufttrykk?

Tja. Helst, men er de hele etter demontering så går det sikkert greit.

 

Hvordan ta kompresjonstest?

Kjøp en kompressjonsmåler på Biltema f.eks. Ta ut alle 3 tennpluggene. Skrues inn i plugghullet og kjør på starter. Les av verdi. Bør være ganske lik verdi på alle.

 

Går det an/har det noe for seg å ta av bensinslangen til forgasser, skru ut dreneringsskrue for så å sette trykkluft inn bensininntaket?

Bad idea. Har du fukt i flottørkammer, kommer det neppe ut på denne måten. Dessuten bør eventuelt rusk i dyser blåses ut motsatt vei av normal flow-retning. Her har jeg ingen tro på en kvikk fiks. En forgasser har minst tre strømningskanaler / dyser. En for tomgang, en for akselerasjon og en for 'turtall' (kom ikke på et bedre navn)

 

Mitt råd starter med et gitt av en annen her. Mål kompresjonen. Da kan du evt. utelukke toppakning, ventilfeil, feil på stempler.

Er kompen OK, så sjekker du at tenningen gir grei gnist. Ha pluggene ute,. Sett en etter en i hetta og kjør starter mens du holde godset på pluggen mot godset på blokka. Gnisten skal være godt synlig.

Denne lista er ikke uttømmende, men du har noe å starte med her nå............

[Sjeldenutpå]

Dersom denne motor har en stk forgasser så skulle samme feil vert på alle sylindre.

Desse forslaga med å blåse inni bensin eller luftekanaler er HEILT fy.

Pakninger overlever på 99 av 100 forgassere(ja eg har minst hatt så mange oppe)

 

Prøv å bytte om på coiler og se om feilen flytter seg

Pluggledninger er også litt følsomme vedr sjø.

Vert borti flere påhengere med bittesmå sprekker i coilhuset og dermed går gnist til jord uten at ser gnisten kanskje. Eit lurt tips kan være å starte opp slike "problem-motorer" i mørket og se etter gnist

[Sjeldenutpå]

Vil du prøve komptest, så kjør denne uten bensin tilkoblet. Drener forgasser, og ha fullt gasspådrag

 

En motor kan ha betydelig redudert effekt uten at det kan leses av på kompressjonstest.

 

Det beste verktøy er "sylinder-lekkasjetester". Den er rigget med to manometer. Kople til kompressor. Sett stempel i bunn på kompressjonstakt, og kjør på feks 8bar. Les av tilført trykk på første manometer, og beholdt trykk på det andre. Er differansen over 10% er det en større jobb på gang.

[Brummle]

Bytte om på coiler: Kan jeg bytte om på tennhettene? Tenner vel til feil tidspunkt da? Må jeg koble løs ledningene?

 

Det er tre forgassere, tror nok jeg må prøve å rense de før jeg kjøper inn/låner utstyr.

 

Det var en gnist på en av coilene der denne er skrudd fast i godset når jeg dro av plugghetta mens motoren gikk(brukte gummihansker og tang). Kanskje en slik sprekke som ble nevnt? Dette var ikke på den pluggen som var våt. Hvordan kan jeg teste coilene?

[Njord]

Det er tre forgassere....

Aha. Disse nymotens greiene.

 

Ja da kan du helt klart få individuelle forskjeller på pluggene med forgasserproblemer også. Jeg ville helt klar startet der. Flottørkammerer er sannsynligvis av aluminium. Vann her over tid gir oksydbelegg. Dette må renses godt for løse partikler og all fukt må ut. Trykkluft..........