Konsekvenser av ukyndig skruing....

[Teerex]

1 liter fløte blir fryktelig mye krem.. går det ikke an å bruke en slik 1/3-liter ? Ja slik som ungdommen lika

Redigert 17.November.2009 av teerex (see edit history)

[Capitaine]

Uten at det nødvendigvis har så mye med trådstarters innlegg å gjøre, har jeg en gang opplevd at en dieselmotor av fabrikat MTU fikk en defekt på kjølingen av dieselen slik at både turtall og effekt sank. Flere dieselmotorer har kjøling av dieselen for nettopp å oppnå bedre effekt enn uten.

[Bartesam]

Når dieselen blir over 30 grader, så synker ytelsen med 1 % for hver 5,6 grader C som dieseltemperaturen stiger. Sier også at dieselen ikke bør overskride 50 grader C. For å opprettholde utelsen når drivstoffet blir varmere, så må en sprøyte inn mere drivstoff

[mask]

Båter med vribar propell nyter godt av denne funksjonen. Man stiller inn ønsket rpm og manøvrerer forover/akterover ved å vri propellen. Motorens rpm justeres automatisk med turtalls regulatoren.

 

Bjørn

 

Er klar over dette, gjelder også motorer som driver generatorer der turtallet må være konstant uavhengig av last. Men her snakker vi om fritidsbåter, og da er det ikke noe fast turtall slik du nevner.

[Blanco]

Yanmar 6LP har kjøling av returdiesel til tanken. Ikke for å opprettholde effekt, men for å beholde kjøleevne av bl. dysene. Andre som ikke har slik kjøling, bør ikke kjøre med mindre enn 1/4 tank for å hindre temp økning på dieselen og dermed lavere kjøleeffekt. Men jeg har aldri hørt om noen som har ødelagt dyser pga at de kjørt tom for diesel.

[mateco]

Er klar over dette, gjelder også motorer som driver generatorer der turtallet må være konstant uavhengig av last. Men her snakker vi om fritidsbåter, og da er det ikke noe fast turtall slik du nevner.

 

 

Bildet ovenfor viser en Yanmar brennstoff pumpe bygget på Bosch VE prinsippet. Slike pumper er mye brukt i dagens små diesel båtmotorer.

 

Legg merke til ”Control lever” som er pådraget du gir når du skyver hendelen forover. I realiteten så påvirker du ”Governor spring”.

Når motoren starter så vil vektene ”Flyweight” bli slynget ut som følge av sentrifugal kreftene og påvirke pumpens pådrag ved å styre ”Governor lever assembly” inntil fjærspennet i ”control lever” er i ballanse med trykket som de roterende vektene representerer.

 

Jo mer fjærtrykk på ”governor spring” jo større kraft på de roterende vektene og derav økning i turtall.

 

Faller turtallet, av en eller annen grunn, så vil kraften av de roterende vektene avta og regulatoren vil kompensere ved å gi mer pådrag på pumpen inntil turtallet igjen er i en balanse der kreftene fra de roterende vektene er i samsvar med ”governor spring” –kreftene.

 

Dette er en typisk TURTALLSREGULATOR.

 

 

Bjørn

[mateco]

Tror du ikke vil skjønne dette

 

Diesel har en tetthet på 0,84kg/l Ved oppvarming blir tettheten lavere og effekten pr. liter reduseres.

 

Praktisk øvelse som helt sikkert får deg til å forstå:

 

Kjøp en 1 liters kartong med fløte, hell den i en bolle og visp den til krem, forsøk deretter å få all kremen ned i kartongen igjen på samme tid som du helte fløten ut...det er fortsatt bare en liter fløte, men den har mye lavere tetthet.

 

Lykke til!

(kjøp gjerne litt gelè sammen med fløten så kan du nyte restene etter forsøket)

 

Når det gjelder Yanmars oppgitte maks effekt så sier det seg selv at tallene er oppgitt ved motoren i "full fres". Da vil selvfølgelig pådraget på dieselpumpe også være maks og effekten vil avta når dieselen blir varm og den spesifikke energien pr volum faller noe.

 

Men når det er sagt, så vil jeg tro at de fleste av oss ikke kjører motorene på full belastning men heller legger seg på et turtall der motoren trives best mhp ytelses kurva. Pådraget på pumpen vil da få et spillerom som regulatoren kan kompensere for effektnedgang som følge av varm diesel.

 

For de av oss som ikke kjører "full fres" vil effekttapet som følge av varm diesel, derfor ikke være et tema!

 

Bjørn

[Spinner]

Hva er dette??

En påstand tatt fra hvor???

Ytelsen på motoren vil ikke bli påvirket av litt varmere diesel!!

 

 

For de av oss som ikke kjører "full fres" vil effekttapet som følge av varm diesel, derfor ikke være et tema!

 

Ikke glem hva som var utgangspunktet for diskusjonen, såvidt meg bekjent hadde det noe med ditt første utbrudd å gjøre, hvor du kommer med uriktige påstander og ikke hva som du mener er "vanlig"

 

PS: Det er aldri feil å strekke hendene i været og si at dette visste jeg ikke, her lærte jeg noe nytt! I steden for å prøve å snu hele problemstillingen til noe annet... Dette er ikke et politisk forum hvor "seier" er viktigst, for de fleste på Baatplassen handler det vel om kompetanseoverføring, eller tar jeg feil?

Redigert 19.November.2009 av Spinner (see edit history)

[Bitteliten]

De motorene som ikke bruker diesel til kjøling av dieselpumpa, hvordan kjøler de denne delen?

Redigert 19.November.2009 av Bitteliten (see edit history)

[Spinner]

hvordan kjøler de denne delen?

 

De pumpene som ikke har kjøling via returdiesel, har ofte smøring via oljesumpen. Det er ikke så mange som tenker på at oljen i båtmotoren ofte står for 60-70 % av motorens kjølebehov, men det er faktisk tilfelle.

[SveinHa]

Enkelte marinemotorer har til og med 100% kjøling vha. smøreolje. Det er ikke mange, mener det i alle fall er noen av de mindre Vetus-Deutz som ikke har kjølevann i det hele tatt, kun oljekjøler.

[OT-flyktning]

Da har de alltid tørr eksos?

[SveinHa]

Ikke nødvendigvis, oljen må jo kjøles og der er nok en vanlig oljekjøler som kjøles av sjøvann og dermed har en jo tilgang til eksoskjøling også.

[Spinner]

Ikke nødvendigvis, oljen må jo kjøles og der er nok en vanlig oljekjøler som kjøles av sjøvann

 

Det er helt korrekt, det er ingen logisk sammenheng mellom tørr eksos og hvilke oppgaver oljen har. I de fleste motorer følger kjølevannet fra sjøvannskretsen med eksosen ut for å kjøle eksosslangen/røret. Trykket fra eksosen blåser vannet ut.

[OT-flyktning]

Selvfølgelig

[Bitteliten]

når vi først er inne på eksos og sånn. På snekker og seilbåter ser i hvertfall jeg at eksosen kommer ut med uregelmessige intervaller. Har en tanke om at det skyldes at det må bygges oppe et trykk enten i vannlåsen på eksosslangen eller vacuum ventilen på eksosen som gjør at vann og eksos spyttes ut uregelmessig. Stemmer det?

 

Litt vanskeligere er det å se på drev båter - da disse ofte har eksos i drevet.

Redigert 24.November.2009 av Bitteliten (see edit history)

[SveinHa]

Vannet bygger seg opp i eksosrøret og så spyttes det ut litt "klumpevis". Båter med litt trangt eksosrør eller der det ligger med fall mer eller mindre hele veien kommer vannet betydelig mer jevnt ut.

 

På tomgang kan der gå lang tid mellom hver gang en skvett vann kommer ut men på fullt/marsjfart er vannstrømmen langt mer jevn. Vakuumventilen skal ikke påvirke dette. Det er nok bare at ved liten eksosstrøm i forhold til vann så renner vannet tilbake helt til det er samlet opp såpass mye at det tvinger seg ut og da kommer der mye.