Noen som vet hvor HK forskjellene sitter på Status Marine diesel?

[PDA]

Hei

Jeg har en (Sabb) Status Marine diesel motor (Peugeot basert) med HK 52 med Bowman varmeveksler.

Er det noen som kan si meg hvor Hk (hestekrefter) forskjellen ligger på disse tre motortypene 36, 42 og 52, der disse er basert på motoren Peugeot XDP 4.90? Disse tre motoralternativene har samme kubikk på 2112. I min instruksjonsmanual står disse tre motoralternativene oppført med samme kubikk og samme dieselpumpebetegnelse. Så, er det noen som vet hvor HK forskjellen ligger i disse tre motoralternativene, og om det er justeringsmuligheter til ett større turtall på dieselpumpen?

[Haba]

Ikke prøv deg. Volvo prøvde seg med MD21B og tok ut 61 HK ved 4000 RPM. Det var IKKE vellykket.

Vil du ha en motor uten tull og som varer en tid så vær fornøyd med 52 HK eller skift motor.

[Daffy]

52 hk er jo også maks på denne så da er det vel uansett ikke mer å hente?

 

Jeg har forresten samme motor men i 42 hk versjon.

Kunne egentlig tenkt meg å få øket den til 52 slik at jeg har litt mer å gi de få gangene det er mye strøm noen steder. Men jeg vet ikke om jeg tør...

[PDA]

Hei

Jeg takker for svar og anbefalinger her, men ønsker forsatt svar på hvordan jeg kan øke hestekreftene på denne motoren.

 

I bladet Seilas & Båtliv desember 1980 finner jeg en annonse fra Sabb Mor A/S, der de skriver blant annet dette om Status Marine motoren; "Den er konstruert for et vesenlig høyere turtall enn i vår utførelse". Spørsmålet er også, om det er toppen som ikke holder mål dersom turtallet økes på disse motorene?

[BMP]

og om det er justeringsmuligheter til ett større turtall på dieselpumpen

Tror det er greiest om turtallrt på dieselpumpen føler turtallet på resten av motoren.

[Kasina]

Det er to typer av Peugeot versjonen, xd 88 1,9 liter (52hk) og xd 90 2,1 liter (61hk).

Begge har vel mellom 3600 og 4000 omdr (etter min mening for høyt for disse krølltoppene )

For guds skyld sett ikke opp noe turtall på disse, heller ned.

[index]

Det er vel kjølingen som ikke helt klarer å holde følge, med varmgang og skjev topp som resultat. Motorer med aluminiumstopp er i utgangspunktet mer utsatt for ujevn oppvarming, og med noe svak kjøling kombinert med full gass fra kald motor og stopp av motor uten at den har fått kjølt seg ned blir det fort problemer. Sabb valgte altså å legge seg på et lavere max turtall enn Volvo, og fikk derfor en motor som holder. Det gjør forsåvidt også Volvo sin, hvis man ikke tar ut mer enn 40-50 hk av den. Så glem tanken om å hente ut mer hk av motoren. Trenger du mer effekt, er det bedre å selge motoren mens den ennå virker og heller kjøpe en større.

[Daffy]

Det er to typer av Peugeot versjonen, xd 88 1,9 liter (52hk) og xd 90 2,1 liter (61hk).

Ikke det det står i min instruksjonsbok (xdp 4.90 2112 ccm)

Kan også lastes ned fra dokumentarkivet her.

[Kasina]

Skal ikke begi meg ut på noen store diskusjoner her, er også klar over Volvos 75hk/4500 omdr.

Men i Peugeot sin instruksjonsbok er hk angitt i forskjellig turtall nedover, se også Status Marine i arkivet. Er vel som tidligere nevnt i tråden høyt turtal kombinert med litt dårlig kjøling som er faren med disse motorene, som forøvrig ikke er noen dårlige motorer (er jo i tidligere år solgt i tusenvis).