Montere fast gir på vridbar propel

[svenn-m]

Noen som vet om det går og montere en motor med fast gir til et vridbart propel opplegg?

[TMe]

Hva skulle eventuelt være problemet utover at flensene må passe sammen?

[lnjk]

Tror du må låse trekkstanga/bakkerøret eller det som vrir vingene i dag i den posisjonen som er optimalt for båten.

[BMP]

Det må da være mye bedre og låse giret slik at det kun kan gå mellom forover og nøytral og brike vrisystemet til manurering.

[lnjk]

Er ikke godt å si hva som er best før trådstarter sier hva han vil koble sammen.

[index]

Det spørs hvilket gear og vridbart anlegg det er snakk om. Sabb for eksempel har mekanismen for vridning montert i stedet for gearkasse, mens mange nyere anlegg er helt separate fra gearet og er da ment å brukes i kombinasjon med gear og ikke i stedet for. Dette er helt vanlig på sjarker blant annet..

[svenn-m]

motoren som har stått i båten er en farymann s30. lurer på og sette inn en yanmar type 3QM30HG M/KH 18 GEAR

er dette noe som lar seg gjøre?

[TMe]

Vi bør nok få vite hvilket vridbart system som står i båten pr. i dag og hvordan dette betjenes. La oss få noen bilder av dagens installasjon.

[hegra]

Eldre motorer med vribar propell hadde som regel direkte drift av propellaksling. Aksling gikk altså med samme omdreining som motorens turtall. Men disse gikk jo også med lavere toppturtall en nyere motorer, så det kan godt hende at akslingens omdreining blir passelig med en nyere motor. Nå vet jeg ikke om den du har idag har gir eller bare direktekobling.

[Motordoktoren]

Dette burde ikke være noe stort problem. Når det faste gearet er valgt, vet du turtallet som propellakselen vil få. Da har du en "motor" med turtal lik det akselen ut av gearet roterer med og en effekt som er litt mindre enn det motoren yter. (Gearets virkningsgrad multipliseres med motoreffekten, og derved får du effekten ut av gearet). Så er det bare å finne en propell som passer til effekten og turtallet som kommer ut av gearet. Og den saken løser du ved å søke deg frem på dette forum til den store mengden av innlegg som handler om tilpasning av propell.

[Vestlandsfanden]

Eg har Yanmar 3QM30HG tilkobla eit omstyringsanlegg, og det fungerar veldig fint. K18 giret du har kjenne eg ikkje til. Eg har originalgiret på type HG, som er det yanmargiret med størst utveksling (3:1). Detter er avgjerande for å få eit lavt nok akslingturtall til å drive ein stor propell. Veit ikkje kva propelldiameter vripropellen din har, men min er 500 mm. Då klarar eg 2400 o/minn på motoren med full gass og full vridning. Motoren kan gå til 2700 o/min, men då må ein ha mindre propell.

 

Problemet er hvis det propellanlegget du har tilhøyre eit HVP-gir. På HVP-gir er det ikkje forover og akterover, men kun reduksjon, kobling og stigningsservo. Propellstigningen styres då vha ein trekkteine i senter av akslingen eller ved at heile akslingen skyvast/trekkast forover/akterover av servoen i giret. Hvis du har eit slikt propellanlegg, kan du ikkje koble dette til eit reverseringsgir. Du er nødt til å ha akselomstyringsanlegg slik at den delen av akslinga som går mellom omstyringsenheten og giret har vanlig aksling og medbringare.

 

Sjekk ut west-mekan.no, så ser du tegningar og forklaringar på ulike typer propellanlegg.

 

Hvis du har riktig utstyr, vil eg anbefale å beholde det vribare anlegget i drift. Det gjør båten langt meir manøvrerbar, og du kan jo likevel bruke giret som på et fast propellanlegg dersom du ønsker det