Suzuki df 115 problemer med tæring

[Boss302]

Har en 90 hk Suzuki 2007 mod med hull i bunnpannen,fikk ut den beryktede stålpluggen,kommer til å tette hullet med mega stål til Aluminium,men eg vill sette inn en ny plugg,noe som vet kor en kan kjøpe en sånn plugg beregnet ti Aluminium

[Teerex]

Hvorfor vil du ha en plugg der?

[Bay_liner]

Slik så det ut, der er vek ikke i bunnpannen men blokken tæringen er, bunnpannen begynner like under tæringen.

 

Øverste hullet på bildet er eksosutløpet fra nederste sylinder og all eksos går inn igjen i det nederste (eksosmanifold demontert). Skjønner ikke helt hvorfor der er tæring her,stedet ligger langt over vann bortsett fra når to godt voksne henger over motoren for å se hva som skjer.

 

 

Slik tæring har jeg sett på VP 140/145 på bakre eksosporten.

 

Mener å huske (i det tilfellet) at dette kan skyldes mye tomgangskjøring før motoren slåes av. Pga overlapping på kamakselen oppstår et vakuum som trekker inn sjøvannspartikler fra "vanninjeksjonen" (kjøling av eksos) og om man slår av motoren uten å "blåse den ren" samles sjøvann i dette området, av og til inn i bakre sylinder og.

 

Tror dette gjelder flere motorer.

 

En skal heller aldri slå av gassen for raskt på bensin 4T motorer da kan det oppstå et kraftig vakuum som kan suge sjøvann helt inn i sylindrene og det er vel derfor det finnes tilbakeslagsklaffer både på Merc og VP innbord bensin.

[urger]

Har en 90 hk Suzuki 2007 mod med hull i bunnpannen,fikk ut den beryktede stålpluggen,kommer til å tette hullet med mega stål til Aluminium,men eg vill sette inn en ny plugg,noe som vet kor en kan kjøpe en sånn plugg beregnet ti Aluminium

Hei, vet ikke om du har fått svar på dette, kan sikkert uansett være interessant for andre som leser. Jeg har akkurat byttet denne pluggen med en i aluminium på min df115 fra 2007. Søk etter "goldplug 1018".

 

Motoren min har forresten bare gått 200 timer og det var nok i siste liten jeg byttet denne i forhold til hvor langt korrosjonen var kommet.

[mask]

    

Redigert 15.Juli.2016 av mask (see edit history)

[mask]

Har nettopp skiftet "Engine Holder" på en DF140 2007mod (6820,-/inkl moms). Opptært rundt drainplugg. Ikke helt uvanlig i følge suzuki verksteder, suzuki leverer nå denne "Engine Holder" uten drainplugg installert. Et verksted jeg var i kontakt med presiserte at Suzuki anbefaler å skifte anodene årlig, selv om de ser bra ut. Dette hadde ikke værkstedet mer info om, men fulgte dette når de tok service'er. Skaden merket jeg på eksoslyden som plutselig ble hørbar + at motoren gikk veldig ujevnt, det siste var forårsaket av at air intake sensor fikk feil når eksos'n kom inn i motorlokket.

[Teerex]

Og etterhvert vil isolasjon på elektriske kabler svies av pga. eksosvarmen.

[Draco570]

For dere som tenker å kjøpe en såkalt Goldplug 1018, vær forsiktige!

 

Skulle bare ta en siste runde på min Suzuki DF140, 2003 modell før sjøsetting nå i helgen, og bytte stålpluggen til fordel for en gold plugg 1018, sånn bare for sikkerhetsskyld og bedre føre var.....men i det jeg forsiktig prøver å løsne stålbolten så er metallet og innfestningen såpass korrodert at hele feste sprekker. Så der står jeg med en korrodert bolt, og rester av gjenger mellom fingrene, og et hull som antakeligvis ikke lar seg fikse.

 

Kontaktet forhandler. Pris for å bytte "engine holder" ble oppgitt til ca kr. 33.000,- (14.000 for deler + arbeid) Forhandlers kommentar var: du burde bare latt den pluggen stå, hadde sikkert vart minst 4-5 år til i urørt tilstand, og da hadde det kanskje vært å tide å bytte ut hele motoren uansett. 

 

Om noen har tips for hvordan komme rimeligere ut av det så setter jeg pris på svar - bor i Stavanger og båten er trallbar om noen kjenner noen som tar slike jobber i distriktet.

[is_620]

har skrevet tidligere om 2001 -2008  DF90-115 & 140 - ønsker å bidra slik at kluss og trøbbel kan unngås 

 

A  -  den manuelle utløse skruen for trim og tilt er laget i et dårlig materiale som gjør at  den ofrer seg og korroder og begynner å lekke

       med defekt trim som resultat.

       Dette forhindres ved å skifte den lille runde Zink anoden nederst på trimsylinderen HVERT ÅR,

       SAMT Å DEKKE OVER skruen for trim og tilt MED SILIKON  som lett kan pirkes vekk dersom man mot formodning må bruke den

 

B - de 2 Zink elektrodene som sitter i blokka- er under ovale lokk med 2 bolter. bør sjekkes og byttes min hvert annet år

      jeg pleier å ødelegge pakningen under demontering og bruker istedenfor et tynt lag med silikon

      er samme type som den over og er festet i lokket inne i en forsenkning med en lite skrue. denne er veldig vanskelig å få tak på 

      pga av salt-avleiringer og irr.

      blir lettest å sette den med gamle sinken i skru stikke og vri lokket av ( vanskelig å forklare -lettere å skjønne når man står med delen i hånda )

 

C-  er kanskje selvfølgelig,  men tror det er veldig viktig å ikke få kobberholdig bunnstoff på påhengs braketten.

     har selv brukt Jotuns drev spray , som jeg før syntes var dårlig men som de må ha fixa for har vært fornøyd de siste årene

[hyfsad]

Aktuelt i saken?