Nesten-ulykke i Drøbaksundet

[S/Y MAMOSA]

Nesten-ulykke i Drøbaksundet

[SF]

En utrolig spektakulær video, misunner ikke de som satt i den båten og ventet på cruiseskipet

[SveinHa]

Misunner heller ikke kapteinen på cruiseskipet...

[hifo]

Da er det bare å helle neppå det man har av sterk drikke mens man venter på smellet.. Utrolig stort cruiseskip også..

[SF]

Misunner heller ikke kapteinen på cruiseskipet...

 

Uff ja, han måtte nok gjøre flere vanskelige valg underveis.

Som det kommenteres på videoen så gikk han farlig nær lykta for å unngå kolisjon.

Redigert 11.Juni.2010 av SF (see edit history)

[Junke]

Hva mener dere hadde vert det rette for denne skjøyten å gjøre, i det den får motorstopp på dette stedet?

Her er jo rimlig mye trafikk. Skulle han sendt ut en PAN PAN melding? (forutsetter at en slik båt har VHF ombord)

Dette er nok en vanskelig situasjon for begge parter. Cruise båten trenger jo noen meter å stoppe på!

[Polarn]

Å fy f.... Hadde nok gjort i buksa der ja. Nei hva skal man gjøre dersom man ikke har VHF? Veive med armene i håp om å bli sett?Forsøke å ringe Kystradion?

[REM]

Er det en registrert fiskebåt, har den VHF. Forøvrig viser vel dette rimelig klart at det å ha VHF ombord ikke kan undervurderes, sjøl om man "bare" beveger seg i Oslofjorden.

[Bartesam]

Lurer på om skipperen på skøyta var nede i maskinen og prøvde å få den i gang, eller om han sto og bivånet det store skipet som kommer nærmere og nærmere? Hadde jeg fått motorstopp i det området, så ville jeg kalt opp Tjøme radio eller redingsselskapet for assistanse. Ikke dumt med AIS ombord heller, så en kan følge med skipstrafikken i trange farvann.

[Mulligan]

For å trippe litt forsiktig omkring i salaten.

Hva var avstanden når skøyta var tvers av baugen?

Eller hekken? 10-20-30 meter?

Cruisebåten så jo skøyta på rimelig lang avstand så vidt jeg kan se. Det var ingeen tegn til at de satte ned farten.

Så fløytinga var nok mest en refleksbevegelse.

[Sjøtunga]

Så vidt jeg kan se så har ikke fronten på baugbølgen fra cruisskipet på langt nær nådd fram til skøyta i det hekken på cruiseskipet passerer, så noe klaring må det da ha vært.

[Hansi]

Uansett slik er slik, det gikk bra denne gangen også. Å stoppe en slik koloss som kommer fossende frem på noen hundre meter er helt sjanseløst. Når en ferdes midt i skipsleia er som andre nevner riktig kommunikasjon viktig. Nytter ikke å fomle med en mobil da.

[Kaldfisk]

Så fløytinga var nok mest en refleksbevegelse.

Reflekterer sannsynligvis godt sjømannskap.

Synes at jeg, ved å høre godt etter, hører to lange og to korte, som i tilfelle betyr «Jeg akter å gå forbi på Deres babord side».

Hvilket er en av de godkjente signalmetodene.

Men jeg har jo oppfattet at slike signal her ofte blir karakterisert som «brøyting».

Vinkelen gjør det vanskelig å bedømme avstanden, men som påpekt av Sjøtunga så har baugbølgen ennå et stykke igjen før den når skøyta, den var sikkert flere titalls meter unna.

Hvilket sikkert også var losens bedømmelse siden farten synes konstant.

[Worry II]

Forsiden av nrk.no nå: http://www.nrk.no/nyheter/norge/1.7163985

[M/S Bastard]

Er det en registrert fiskebåt, har den VHF. Forøvrig viser vel dette rimelig klart at det å ha VHF ombord ikke kan undervurderes, sjøl om man "bare" beveger seg i Oslofjorden.

 

Den var ikke registrert som fiskebåt, og tror ikke den er det nå heller

Det er montert en god gammel Sailor vhf i båten.

Dette er en eldre Losskøyte, kjenner tidligere eier.

Redigert 11.Juni.2010 av M/S Bastard (see edit history)

[Eureka]

sånn for ordens skyld, når det først ble nevnt signalet for " jeg akter å gå forbi på babord side". Hva er signalet for " jeg akter å gå forbi på styrbord side" ? :)

[Hafrsfjord]

To lange og ett kort støt i fløyta

[Mouche]

Hva kan årsaken til motorstoppen være mon tro?

 

– Vi er fire kamerater som kjøpte denne båten for noen måneder siden. Den har en stor dieseltank foran i bauen og en dagtank i motorrommet. Med den er det nok drivstoff til å putre rundt i ca tre timer, sier mannen som ønsker å være anonym.

 

Men denne dagen var det mye vind og sjø i mot og de to kameratene som hadde kjørt ut fra Byggdøy endte med å kjøre i et høyere turtall enn antatt, og båten fikk en brå stopp.

[Zenit]

Å stoppe en slik koloss som kommer fossende frem på noen hundre meter er helt sjanseløst.

 

Nei ikke bare bare å stoppe skip av slik størrelse.

Med diesel elektrisk fremdrift og det å kjøre ned å redusere farten til manøver mode (rundt 10 knop) så snakker vi distanse i nautiske mil.

Dette er av egen erfaring med lik type fartøy på 93000 brutto tonn, så i langt de fleste tilfeller er en unnamanøver det baste alternativet.

 

 

Men denne dagen var det mye vind og sjø i mot og de to kameratene som hadde kjørt ut fra Byggdøy

 

I mye vind er det også lite ideelt å redusere farten så veldig mye på fartøy av denne størrelse i trange farvann med tanke på vindfang.

MSC Orchestra er 89600 brutto tonn og 293.83 meter lang, ikke akkurat noe særlig å ligge å fin manøvrere i trange farvann med vind så tror nok en unna manøver her var det beste alternativet.

Redigert 11.Juni.2010 av Zenit (see edit history)

[SandAnker]

Syns jo det er en litt "dum" utalelse....

man bør ha såpass med drivstoff at man kan takle uforutsette ting,

flaut må det være og gå tom mitt i skips leia..

[Mouche]

I mye vind er det også lite ideelt å redusere farten så veldig mye på fartøy av denne størrelse i trange farvann med tanke på vindfang.

 

Jeg skal frastå å mene så mye om det, men har vært ombord på noen cruiseskip senere år bl.a. Celebrity Solstice som er enda en del større, 128.000 grt, og hun spinner rundt sin egen akse som ingenting og går til/fra kai i trange havner uten hjelp av slepebåter. Ganske imponerende og fascinerende å være med på. Forøvrig så var poenget mitt at det kan se ut som "noen" slapp opp for drivstoff i trangt farvann med stor trafikk (?), og hvis det er tilfelle så er det litt "uheldig" for å si det forsiktig.

[Zenit]

Uff ja, han måtte nok gjøre flere vanskelige valg underveis.

 

Har nok ikke vært så veldig mange vanskelige valg å ta her.

Er man Kaptein på et slikt skip så kjenner en også skipet og dets begrensninger, defor vet han også umiddelbart hvilke muligheter han har, fokuserer på disse og handler utfra der.

 

I dette tilfellet var det ikke så mange alternativer utenom å styre unna (ingen andre alternativer mener altså jeg) og derfor var nok valget ganske enkelt og ta.

Redigert 11.Juni.2010 av Zenit (see edit history)

[Zenit]

Jeg skal frastå å mene så mye om det, men har vært ombord på noen cruiseskip senere år bl.a. Celebrity Solstice som er enda en del større, 128.000 grt, og hun spinner rundt sin egen akse som ingenting og går til/fra kai i trange havner uten hjelp av slepebåter.

 

Og jeg har jobbet på slike båter.

Nettopp det at hun spinner så lett rundt sin egen akse skyldes nok at hun son nyere cruisebåter flest er utstyrt med podder akter. Da må men også ta i betraktning at å vri disse 180 grader kan ta i overkant av 20 sekunder, selve om alle styrepumper går.

Redigert 11.Juni.2010 av Zenit (see edit history)

[Blue_Dragon]

I følge Nettavisen så hadde de VHS ombord.

[Mouche]

Da må men også ta i betraktning at å vri disse 180 grader kan ta i overkant av 20 sekunder, selve om alle styrepumper går.

 

Jeg har ikke på noen måte ment å hevde at skipet har gjort noen feil eller at man skulle kunne forvente at hun skulle prøve å slå en piruett i Drøbaksundet med et større antall tusen passasjerer og mannskap ombord og verdier for noen milliarder å ivareta!