Eldre diesel motorer ?

[Ficher]

Hei.

Bør jeg være "urolig " vist jeg kjøper en ELDRE ( 1974 - 1985 mod) saltvannkjølt Volvo Penta /Yanmar .  Etter som dette er saltvannkjølte motorer, begynner de  og merke aldren (tæring) . Noen som har anbefalinger/ erfaringer med dette ?  Og bør prisen på denne båten være lavere pga dette ?

[Akira Maru]

Tæring på kanaler som følge av salt er velkjent på eldre motorer. Mange motorer tåler likevel mange år, 20+ med saltvann, avhengig av hvilken det er. Skal du ha gode råd fra gutta, må du spesifiere hvilken motortype du ser på.

 

Lykke til!

[Ficher]

Blir for det meste Volvo Penta  25 til 38 HK. ( vet ikke type navn på disse)

[Walter_S]

......vist jeg kjøper en ELDRE ( 1974 - 1985 mod) saltvannkjølt Volvo Penta /Yanmar

Uten nærmere spesifikasjon er dette et veldig generellt spørsmål som bare kan besvares med et generellt svar. I prinsippet bør du være "urolig" - men det finnes unntak......

Det er å oppdage / finne disse unntak som er så vanskelig!   En såpass gammel motor har gjerne vært eiet av mange eiere, mulig også at den har sittet i vidt forskjellige båter og blitt brukt på mange ulike måter (kjørt på full turtall, osv). Fordi det er jo ikke bare kjølekanalene som "kan gi seg" på en gammel motor. Du snakker bare om kjøling! Hva med alt det andre som kan være like viktig?

 

Generellt sett burde en såpass gammel motor begynne å nærme seg "utskiftingsfasen" - D.v.s. den har brukt opp dét den var konstruert for. En 20-25 års drift i et meget agressivt miljø - saltvann.

 

Så har du motorer som helt fra begynnelsen var konstruert til å ha innvendige offeranoder av zink, for å "bremse på" nedbrytningen av godset. Det finnes mange gamle motorer som ikke en gang har dét! Hold deg i hvert fall unna disse. Motorer med offeranoder i kjølekanalene er ikke nødvendigvis bedre, hvis tidligere eiere har gitt blaffen i å skifte disse! Men finner du en som av en samvittighetfull eier har blitt pleiet og stelt med, fått nye sinkanoder hvert år, o.s.v - så kan det jo hende at du har en slik motor i 10 år til!

 

Har akkurat i dag snakket med eieren av en åpen tresnekke og sett på motoren - en Sabb G-modell, 1-syl. dieselmotor fra 1965, saltvannskjølt. Denne motoren begynner sitt 40-iende år og er like god! Dette er unntaket. Ikke nødvendigvis fordi dette er en Sabb, men fordi snekka med motoren har vært i samme familie hele tiden. Fra 1963 til i dag har den blitt stellt med omhu og det har man selvfølgelig igjen for.

 

Å satse på gamle motorer er et lite lotteri!

 

Lykke til!

[Ficher]

Takk for svar, problemet er også at verdien i båten alltid stiger selv om motoren er moden for utskiftning. Hvordan da få eierene  til og innse dette ....     .......  

 

Andre som har erfaringer/ synspunkter på eldre motorer ?

[Janoho]

Hei.

Bør jeg være "urolig " vist jeg kjøper en ELDRE ( 1974 - 1985 mod) saltvannkjølt Volvo Penta /Yanmar .  Etter som dette er saltvannkjølte motorer, begynner de  og merke aldren (tæring) . Noen som har anbefalinger/ erfaringer med dette ?  Og bør prisen på denne båten være lavere pga dette ?

 

Ja, du bør være urolig, men som påpekt i andre innlegg her så kommer det an på hvor tykt godset er om det er zink i sjøvannskretsen osv.

 

Mitt råd er å ligge langt unna slike motorer og heller satse på en ferskvannskjølt.

Dessuten er det mye lettere å få solgt båten senere.

 

JOH

[eysteind]

Hva med å finne en båt med ny/nyere motor? Dette er iallfall mye tryggere. Og sannsynigvis billigere enn å kjøpe en med gammel motor og så koste på denne en ny motor.

 

Dette blir selvfølgelig en del dyrere, men da vil eg tro du får en bedre båtliv uten bekymringer. For det er igrunn bare motoren som er faren på gamle (mindre) båter. Resten er "musepiss i havet".

[Skipper Worse]

Se artikkelen om galvanisk tæring i dok. arkivet fra Seilas/Praktisk båtliv.  Det er et sted å begynne.

 

Problemet med saltvannskjølte motorer er at det er umulig å vite "hvor mye som er igjen" innvendig.  Dvs. hvor lang gangtid det er igjen før sylinderveggene er tæret gjennom.  Det kan være lite, det kan være mye.  Tommelfingerregelen er at en saltvannskjølt motor har en levetid på 15 år pluss/minus alt etter vedlikehold etc.  Gangtid spiller liten rolle.  Tæringen blir verre når den står pga. oksygenfattig saltvann tærer mer enn friskt oksygenrikt sjøvann gjør...

 

Å kjøpe båt med saltvannskjølt motor er helt OK, bare du er forberedt på og budsjetterer med et motorskifte en eller annen gang i fremtiden.  For at behovet kommer, er det eneste som er sikkert!

 

Noen typer motorer er mer utsatt enn andre.  Husker ikke linker i farta men søk på "Ford Powerstroke" så finner du info om kavtiasjonstæring.  Dette er brasilianske Navistar/Maxion motorer særlig utsatt for pga. konstruksjonen og produksjonsmåten, men det kan forekomme i andre typer også.

 

En ting til:  At drømmebåten har dukket opp men med feil motortype er ingen katastrofe.  Det finnes nok flere!

[joelle]

Hvis jeg nå ikke er helt på jordet så kan jeg ta utgang i den motor som sitter i min båt Yanmar YSE12.

Utifra det jeg har lest og hört blev disse motorer först bygget for den afrikanske markede=maksimal dift minimal vedlikehold.

Med andre ord Yanmar stöpte med tykkere gods en for eksempel VP på samme tid.

Utover det så har yanmaren offer anode.

Jeg vet som sagt ikke hvis jeg har rett her men ser gjerne att flere kommer med inspill

[Suzuki]

Utover det så har yanmaren offer anode.

Personlig mening: derfor varer Yanmaren lengre...

 

Suzuki

[Hanto]

Hei.

Bør jeg være "urolig " vist jeg kjøper en ELDRE ( 1974 - 1985 mod) saltvannkjølt Volvo Penta /Yanmar .  Etter som dette er saltvannkjølte motorer, begynner de  og merke aldren (tæring) . Noen som har anbefalinger/ erfaringer med dette ?  Og bør prisen på denne båten være lavere pga dette ?

 

Hei! Jeg har en Yanmar 2qm20 80 mod. Denne fikk ny topp i 2000 grunnet gjengroing og overoppheting. Dette er vanlig på disse motorene etter ca 20 år, hvis ikke kjølesystemet renses/vedlikeholdes jevnlig. Forutenom dette så er jeg enormt fornøyd med motoren, det finnes ikke rust på den originale malingen, og den starter etter et kjapt trykk på startknappen.

Og det er uten gløding, for det finnes ikke på motoren. Så det var min erfaring!

[Ficher]

Takk for svar.

[Akira Maru]

Jeg gikk fra en Pegeout Indenoor/Saab Status motor med hull i kanalene etter 20 år. Kjølevannet rant ut i eksosen....

I sommer kom det på plass en ny 2004 mod. Yanmar turbo. Etter snaut 100 timer er jeg storfornøyd.  

[Arild Iversen]

I min seilbåt fra 1982 står fortsatt originalmotoren fra samme år.

Volvo MD11, saltvannskjølt.

Den var overhalt midt på 90 tallet, og topp pakning ble skiftet samt åpning av kjølekanaler fjor.

Den går som ei klokke, starter lett og er tett og fin.

Imidlertid regner jeg med at livsløpet nærmer seg slutten, så det er planer om utskifting neste år.

Greit å være litt føre var i slike sammenhenger

 

Min erfaring så langt er at med god pleie kan disse motorene vare lenge.  

 

Arild

[Sabeltann]

Hva med å finne en båt med ny/nyere motor? Dette er iallfall mye tryggere. Og sannsynigvis billigere enn å kjøpe en med gammel motor og så koste på denne en ny motor.

 

Dette blir selvfølgelig en del dyrere, men da vil eg tro du får en bedre båtliv uten bekymringer. For det er igrunn bare motoren som er faren på gamle (mindre) båter. Resten er "musepiss i havet".

Enig i dette, har selv en 26 år gammel båt, eneste bekymring er gamle motoren (ikke kjempe bekymret men men!). Min er ferskvannskjølt M/ZINK. Men ser at den er blitt 26år......