Mercruiser Bravo - Shimsing og trykktesting

[Teerex]

det er kanskje å stramme til den har dreiemotstand på ca 1 Nm ?

altså den kraft som treng for å dreie akslingen ?

slik var det iallefall på bildet mitt, det er en differensial til en Jeep med klemring mot lageret på pinjongen.

1-2 Nm skulle det visst være i rotasjonsmoment.

 

På mutteren skulle det derimot være 200-350 Nm. Dvs. man skulle merke av posisjonen til mutteren før demontering og så trekke til samme punkt og så helst ørlite til, ved bytte av tettering uten skifte av klemring.

Redigert 21.April.2012 av teerex (see edit history)

[Frøken Fryd]

Strammet mutteren til akslingen hadde 1Nm motstand når jeg snurrer den fritt, dette virket korrekt så jeg antar jeg har funnet ut av det, skal kontrollmåle den andre akslingen før jeg demonterer den så jeg har noe å sammenligne med. Skrudde først håndfast sammen mens akslingen stod i drevet, regner med man sentrerer på denne måten, deretter lot jeg den henge fritt i skrustikk (i mercruiser-toolet) og tightet til motstanden ble 1Nm. Lys i tunnellen nå!

[Teerex]

ja da begynner det kanskje å bli rett.

se oppdatert innlegg fra meg

[Hydrox]

Er nok riktig dette her frøken fryd, forspenningen er det for at lagerklaringer skal bli riktig ved driftstemp :)

 

Overspenning vil ikke gi rom for smørefilm i lagrene og lagerpakken havarerer. Gudd løkk kompis, dette går veldig fint så lenge du følger kokeboken til punkt og prikke.. :D

[Teerex]

vil ikke klaringene bli endra mindre ved driftstemperatur?

[Frøken Fryd]

Måtte ut igjen med den og stramme mutteren i drevet, ble ikke sentrert godt nok når jeg strammet på utsiden. Men nå faller brikkene på plass. Hva annet kan man vel finne på natt til søndag som er morsommere???

[Frøken Fryd]

Stadig nye oppdagelser, jeg fikk problemer med å sette inn akslingen, trodde først at den ikke hadde sentrert skikkelig men uten clutchen gikk den helt inn.

Etter mye målinger frem og tilbake, samt googling kom jeg over denne.

De nye tannhjulene har kraftigere gods på tennene, virker å være en forsterket utgave. Når jeg setter det øverste og nederste tannhjulet over hverandre og måler total høyde finner jeg at de gamle er 1mm høyere per del. Samme resultatet får jeg om jeg legger konen mellom. Jeg tolker dette som at jeg bytter fra gammel type til ny type. I buletinen jeg linket til finner man på side en at shmisene på ny type er rundt 1mm tynnere. Da må jeg få tak i nye shims, det er jo lett på en søndag...

Spørs om jeg ikke må be om nåde fra opplagssjefen, god natt

[Teerex]

Ikke så enkelt det der.

Er det bravo X/dieseldrev du hadde fra før av da ?

[Frøken Fryd]

Det er standard drev fra 96 jeg har, men tannhjulene jeg har kjøpt ser forsterket ut så det er mulig de er beregnet på diesel. Fikk ikke tak i shims i dag.

Er det noen lagre der som må byttes eller kan man bruke de gamle om igjen?

[Frøken Fryd]

Har fått tak i shims men det var ikke nok. Må ha nye lager siden den indre diameteren på de nye shimsene er mindre enn de gamle.

I tillegg tar tannhjulene borti sleeve-ringen som sitter i lokket og nedi drevet. Virker som at det også vil ta borti om jeg fjerner den sleeve ringen, har målt meg frem til at det er rundt 1mm for høyt i forhold til tannhjulet. Har ikke tatt av sleeve ringen enda. Synd det ikke er noen her inne som har gjort jobben før.

[Frøken Fryd]

Er det noen som av avdragerverktøyet til lagerhylsene over og under tannhjulene?