MerCruiser 4,2l 300hk) * 2

[jma001]

Noen hevder - uten å ta forbehold - at dobbelinstallasjon ikke er en fordel vedr. drivstofføkonomi ....

Min dokumenterebare erfaring tilsier noe helt annet.

 

I det tilfellet at båten er stor/tung i forhold til motorens yteevne, må man ta ut

kraft av motoren som ofte overstiger grensen for hva som er drivstoff-økonomisk.

Med EN-motorsløsning:

I en Sun33 f.eks. som veier over 5,5 tonn med EN kraftig 7,3l V8 MerCruiser, kreves et turtall på rundt 3200-3300 omdreininger

for å komme skikkelig opp i plan. Og da er det ikke mange hundre omdreiningene igjen før full hendel.

Forbruket er tilsvarende altfor høyt pr. nautisk mil. I mitt tilfelle var det på ca. 2,4 liter pr. nautisk mil.

Betydelig slitasje på motor og drev i tilfellet tung last og mye (mot)sjø er et faktum.

Rart er det heller ikke at DP-drev bryter sammen etter få timer med slik belastning.

 

 

Med TO-motorinstallasjon:

Med (MerCruiser 4,2l 300hk) * 2 erfarer vi at motoren jobber ekstremt lett.

Drevene (bravo2) får en helt annen og lettere behandling enn ellers.

Turtallet kan reduseres med hele 1100 omdreininger under max (3800-1100=2700 omdr.) og likevel oppnås 27-28 knop.

Forbruket pr. nautisk mil med 2 motorer er nå 2,0 liter pr. nautisk mil-

noe som jo er betydelig lavere enn med enmotorsløsningen ovenfor.

 

DATA:

Dobbel installasjon 2*(300hk MerCruiser 4,2l)

(Marsj)Fart ved 2700 omdr: 28 knop

Toppfart ved 3800 omdr : 40-41 knop

Forbruk ved 2800 omdr : 25 l/time*2

 

Enkel installasjon 1* (300hk V8 MerCruiser 7,2 l)

Marsjfart ved 3200 omdr: 21-22 knop

Toppfart ved 3500 omdr: 24-25 knop

Forbruk ved 3200 omdr : 55 l/time

 

Forbruket med 2*(300hk MerCruiser 4,2l) var mao. VESENTLIG LAVERE pr. nautisk mil

enn tilfellet var med 1*(7,2l V8 300hk MerCruiser)

Redigert 17.Januar.2005 av jma001 (see edit history)

[håvar]

Regner med att det her er snakk om bensinmotorer. Leide en Maxxum 30 foter i Oslo for 3 år siden med 1 stk Mercruiser 454.Tror det var ca 340 hk. Den hadde store problemer med å komme opp iplan og toppfarten var knapt 25 knop. Forbruk på maks( den måtte ha det for å holde seg i plan) var ca 120 liter i timen. Brukte bensin for 6000 ifra Lysekil til Oslo en dag. Kan si uten sammenligning forøvrig att jeg med to Kad 42 (230 hk ) diesel bruker ca 70l/ t med marsfart på 28 knop. Er nok bedre med litt for mye krefter å ikke minst dreimoment en å ligge å tyne på maks. En diesel blir litt annerledes da pumpa begrenser drivstoffmengden.

[REM]

Mye av tiden tilbringer vi i 5-8 knop på pene solfylte sommerdager. Jeg ser en dramatisk reduksjon i dieselforbruk når jeg da kutter babord motor og kun går for en. Det å gå for en motor i slike tilfeller gir høyere turtall som igjen resulterer i

* mindre sot og avleiringer

* Mindre støy

* høyere arbeidstemperatur gir mindre friksjon og bedre driftsøkonomi

* bedre lading da dynamo går raskere

Allt i allt, bare fordeler med dobbeltinstallasjon spør du meg uten å nevne kjente ting som overlegne manøvreringsegenskaper og økt sikkerhet.

[Sydvesten]

Regner med att det her er snakk om bensinmotorer.

<{POST_SNAPBACK}>

Det er nok snakk om 7.3l diesel her ja. Redigert 18.Januar.2005 av sydvesten (see edit history)

[Andy]

Generelt sett tror jeg nok at enmotor-installasjon har billigst drivstoff-forbruk. Det blir jo betydelig mindre vekt.

 

Et par unntak:

 

1. Når motoren er svak , og må gå opp mot max store deler av tida. Særlig om den stadig må "klatre" seg ordentlig i plan.

 

2. Når man går mye i lav hastighet, og ved to-motor installasjon da kan slå av den ene motoren

[REM]

Generelt sett tror jeg nok at enmotor-installasjon har billigst drivstoff-forbruk. Det blir jo betydelig mindre vekt.

Et par unntak:

1. Når motoren er svak , og må gå opp mot max store deler av tida. Særlig om den stadig må "klatre" seg ordentlig i plan.

2. Når man går mye i lav hastighet, og ved to-motor installasjon da kan slå av den ene motoren

<{POST_SNAPBACK}>

Dette med vekt er et godt poeng selvfølgelig. Man får ingenting gratis her i verden. Men allikevel, jeg og flere med meg er ikke istand til å registrere hastighetsreduksjon eller fall i turtall med fullastet båt kontra tom båt. Det tar lenger tid å komme i plan, men altså, når du først er i plan er det ingen forskjell å merke. Noen som har forklaring på dette?

[jma001]

I dette konkrete tilfellet er det aktuelt å ta utgangspunkt i Sun33 med vekt på ca.5,5 tonn.

Vi snakker UTELUKKENDE om forbruksøkonomi.

Andre variable, som f.eks. investeringskostnader mv. er ikke tema i denne sammenhengen.

 

Derfor er det i dette tilfellet et faktum at

dobbel installasjon med 2*(300hk MerCruiser 4,2l)

gir 28 knop ved 2700 omdr, 40-41 knop ved 3800 omdr.

Her er forbruket 25 l/time*2 ved 2800 omdr., som er marsjfart.

 

 

I dette tilfellet er det også et faktum at

enkel installasjon med 1*(300hk V8 MerCruiser 7,2 l)

gir 21-22 knop ved 3200 omdr, 24-25 knop ved 3500 omdr.

Her er forbruket 55 l/time ved 3200 omdr, som er marsjfart.

 

Altså i DETTE tilfellet er det vesentlig bedre forbruksøkonomi med

2-motorsløsning - sammenlignet med den konkrete enmotorsløsningen.

[REM]

Altså i DETTE tilfellet er det vesentlig bedre forbruksøkonomi med

2-motorsløsning - sammenlignet med den konkrete enmotorsløsningen.

<{POST_SNAPBACK}>

Som jeg prøvde å påpeke er gevinsten i redusert forbruk ennå mer markant for en to-motorsløsning som kun går på en maskin i lave hastigheter