Har du forslag til opplegg/kraner v to parallell dieselfilter

[Sjeldenutpå]

Ønsker å ha to paralelle filter i båten. Tanken er å kunne flytte dieselflow igjennom nytt filter på rask og enkel måte ved tett filter eller vannansamling.

 

Kikket på Separ og Racor sine duplex-filter. Det var en kostbar løsning. Nå har eg trolig fått tak i to enkle Racor 900 filter med vannsensorer.

Då trenger eg hjelp til å "designe" eit rør/slange/krane system som styrer diesel inn

på valgt filter, og ut fra valgt filter.

 

De orginale løsningene til Separ med to 3-veis ventiler som er mekanisk paralellkoblet, er dyr og vanskelig å kopiere.

Eg ser for meg at det må bli ein krane på kvart filter på tilførsel fra tank, og ein krane ut fra kvart filter, og til motor.

Det eg er usikker på er hvordan bør dette legges opp for å få det greit. Skal eg lodde sammen prisol-rør og skru på rørdeler med dobbelkon til kraner feks. Eller skal eg bruke slangenipler og slanger kanskje. Eg veit ikkje ennå hvilke gjenger det er i filterhusene. Vil kuleventiler fra min lokale Comfortbutikk tåle diesel ?

Nokon forslag grei løsning?

Kanskje nokon har laga slik system før og har ei skisse?

 

Eg treng også hjelp til å koble/lage ferdig vannalarm. Det er sensor på skålene på filterhusene, men eg veit ikkje korleis det skal gjøres videre.. :flag_bp:

[Mix]

Det enkleste er å lage 2 stigerør i tanken, ett eget til hvert filter.

Så setter du kuleventiler på inntaket til hvert filter.

Uttakene på begge filter lar du gå innpå en 3-veis kuleventil med L-løp, så til motoren.

[Sjeldenutpå]

Eg skal sjekke kva egnede 3-veis ventiler koster. Det frister å få det "bra" med ein gang. Eg klarer ikkje å få på stigrør

utan å ta meg kraftig ut på innredning... . Det er to dieseltanker, ein på kvar side. De har "potter" under seg med egne avtappingskraner for bunnfall, og i overkant av potte ligger uttak til motor. Uttak fra begge tanker er koblet sammen med Y-gren , og så går det til dagens vannutskiller.

Eg tenkte beholde den løsningen fremm til vannutskiller. Det er pressede høytrykksslanger på systemet. Kuleventiler ut fra tankene på

både forsynimg og drenering + kran i ende på drenerings-slangene.

[Mix]

Hvis du har jur/pung med avtapping av dritt på tankene dine ville jeg kuttet ut duplex filter løsning. Da er det neppe nødvendig.

Da hadde jeg heller innstallert inn ett manometer i forfilteret. Separ har ihvertfall dette som opsjon.

[GeirFrode]

Det er en slik løsning i båten min. men jeg klarer ikke å beskrive den etter hukommelsen nå. To separate filter, med noen kuleventiler, forgreninger og rør. Ganske enkelt og greit. Bare å stenge en eller to ventiler, og åpne tilsvarende for å bruke annet filter.

Kan prøve å huske på og ta bilde av løsningen i løpet av helgen, hvis det holder med tiden for din del.

Redigert 16.Mai.2012 av GeirFrode (see edit history)

[Sjeldenutpå]

Har lyst Mix ... Motoren som skal ombord er commonrail. Eg vil sikre rein dieseltilførsel best mulig nå, så er det gjort.

Da slipper eg årlige filterskift, og i tilleg slipper eg stopp-trøbbel i dårlig vær om bunkers skulle vert urein.

 

Setter pris på bilder GeirFrode !

[Ankerdrammen]

Hei.Trenger du egentlig stengeventil (kran) ut fra filterne? Der gjør vel en enveisventil jobben (tilbakeslagsventil)

[LALUNA II]

Fant dobbelfilter hos Maritim http://www.maritim.n...er-inkl-filter- ikke var prisen så gal heller 1998 inkl. filter

og for reservefilter http://www.maritim.n...holder-m-vender kr 159,-

Redigert 16.Mai.2012 av LALUNA II (see edit history)

[pergrip]

Vist du skal skifte filter mens motoren går så må du ha krane på begge sider sånn at den ikke tar luft fra det tomme filteret.

[GeirFrode]

Hvis du har jur/pung med avtapping av dritt på tankene dine ville jeg kuttet ut duplex filter løsning. Da er det neppe nødvendig.

Det er akkurat slik jeg praktiserer om dagen. Kjører på filtersettet med glasskolbe under. Da har jeg kontroll. Tapper juret av og til for å sjekke tilstanden. Hadde en del trøbbel med vann i tanken når jeg overtok båten. Men nå har jeg kontroll, og da er tenker jeg ikke så mye over at jeg har muligheten til svitsje over filtere. Sjekker bare glasskolben hver gang jeg er nedi motorrommet, og det er før hver gang jeg skal starte.

 

 

Setter pris på bilder GeirFrode !

Skal prøve å huske det. Drøyer det for lenge, må du purre meg.

[jentorge]

Har du vurdert å bare ha et separfilter. Dette filteret backflushes lett i krisetilfeller. En slangepumpe foran filteret gjør at du lufter lynkjapt hvis du ikke har fall fra tank til filter.

[volfro]

Er jo bare og koble ihop med ermeto deler vil eg tru.

Eg foretrekker vanlige kuleventiler istedenfor 3 veis ventiler, da kan man kjøre på begge filtrene i en nødsituasjon.

[Sjeldenutpå]

Noen spørsmål har dukket opp, og de har stort sett blitt besvart ser eg

Må selvsagt kunne stenge av slik at motor kan driftes og filtesbytte/rens kan foregå i ro og mak uten at smuss og luft suges

inn i motoren. Det nevnes at det sikkert holder med eit filter. Jau det gjer nok det. Men eg har bestemt meg.

Det er billigere å forsikre motoren slik en å risikere injectortull. I tilleg lettes vårservice med fast filterskift som eg hadde

rutine for i forrige båten.

 

Det dobbelfilteren Laluna viser er for liten kapasitet i. Samma med Racor 500 faktisk.

Det er nok rimelig mange fritidsbåter på sjøen som hadde gått seg varm om de tok nesten en time på max turtal. Dieselmangel

er medvirkende.

 

Ermeto kjenner eg ikkje. Det er sikkert en leverandør/produsent av kublinger.

Vil biltema sine trykkluftdeler i bronse kunne virke sammen med 577 ?

[Mix]

Uttak fra begge tanker er koblet sammen med Y-gren , og så går det til dagens vannutskiller.

 

Så ikke denne.

Da er det jo bare å ta vekk y-grenen, så har du jo opplegg klar for 2 forfilter.

Hvor går returen ? Er det utgjevning mellom tankene ?

 

3-veis ventil 3/8" kjøpte jeg hos Maritim for et par hundrelapper.

Vanlige kuleventiler 3/8" fra Biltema.

Overgang fra filter gjenger til 3/8" rørgjenger fikk jeg tak i hos Hydroscand.

Redigert 16.Mai.2012 av Mix (see edit history)

[Sjeldenutpå]

Utjevning er gjennom den slangen med Y på. Det er ikkje andre utjevninger. Eg tenkte å kjøre motor på eit filter til det vart behov for å veksle.

Eg vil ikkje ha eit filter pr tank. Begge filter må få samme dieselen tenkte eg. Ellers sitter eg kanskje med to godt brukte filter i forkant av ei båt-tur.

 

Eg må vist studere Maritimkatalogen bedre, eg har ikkje sett at de har 3-veis 3/8, det høres jo passe ut. Thanks for den

[Haraune]

Skal montere det omtalte dobbelfiltret fra maritim. kan ikke sjønne at det skal ha for dårlig kapasitet da det leverer over 150l pr time det klarer ikke min 330hk å svelge unna.

Sammt at det er meget enkelt å bytte filter, bare slå over en spak selv mens motoren går.

[Mix]

Husk at det kan sirkulere mange ganger det motoren svelger unna gjennom filteret.

Det nytter ikke å beregne filter etter hva motoren forbruker.

[Carwell]

Hva er da formelen for å beregne total flow gjennom filteret? La oss ta et eksempel med en 290 hk som kjøres på 85% med et forbruk på 2 ltr/n.mil. Det vil sikkert være av interesse for mange å kjenne til hvor mye som forbrennes og hvor mye som går i retur. Jeg vil tro de fleste ikke tar så mye hensyn til returdiesel ved beregning av størrelse på forfilter.

 

Mulig at det ikke kan svares spesifikt på dette, da det vil være noe variasjon fra de forskjellige motortyper. Tenker da på commonrail vs elektroniske.

[Mix]

Jeg vil tro de fleste ikke tar så mye hensyn til returdiesel ved beregning av størrelse på forfilter.

Det var nytt for meg.

Alle motorinnstallatører tar nok hensyn til dette.

 

Det er helt umulig å svare generellt på dette.

Forskjellig fra motor til motor.

Men 3-4 ganger forbruk er ikke uvanlig.

[LALUNA II]

Kan ikke skjønne at det dobbelfilteret ikke skal kunne brukes for motorer som super i seg 50ltr.i timen men kunne vært intressant å se hva ekspeditrisen sier om dette ...bør jo være noen som har peiling her

[Sjeldenutpå]

Det er kapasitet på fødepumpe som bestemmer filterstørrelsen.

Å sette inn dieselfilter etter eget bruksmønster er tull.

Manglende dieseltilførsel vil kunne føre til skikkelig motorproblem dersom man en dag får det travelt, og feks må kjøre på max i to timer for å komme til legevakt med en skadet ombord.

 

Fra Racor sine sider: Dersom ein mangler data på total flow står det:

Gallons per Hour is Engine Horsepower (maximum) multiplied by 18%, or GPH = HP X 0.18

Då vert det 330hk X 0,18 Gallon Pr Hour = 43,2 gallon = ca 226 liter/t.

1 gallon er ca 3.8liter.

 

Mange proffe filterleverandører har data på de vanligste motorer, og kan hjelpe. Ellers vil en kunne finne slike data

i papirer på motor.

Motoren som skal inn i min båt er Iveco på 330hk commonrail. I følge Leikang A/S som leverer Separ, har den motoren en kapasitet på 4.1liter minuttet. Det blir 246 liter i timen.

Redigert 17.Mai.2012 av Sæbø (see edit history)

[Carwell]

Takk for data Sæbø. Dette var nyttig informasjon. Alltids greit med "tommelfingerregler" i mangel av spesifikk tall.

[Mix]

Min motor ligger på 7,6 liter/m 456 liter i timen.

Separ 2000-10 gir 600 liter i timen på rent filter.

 

Jeg lurer på hvor mange fødepumper som har blitt redusert/ødelagt av elendige forfilter.

Man skal huske på at dette faktisk også er en del av kjølingen av innsprøytningssystemet.

En kjenning av meg satte inn CAV/Lucas 796 på en 220 Hk motor, det var ingen suksess for å si det mildt...

Det skal ikke mye dritt til på toppen av CAV før det er strupt.

Billig ja. Bra nei.

[LALUNA II]

Takker for info.... da ser jeg at det skal gå veldig greit på min 40a motor på 124Hk den kommer ut på ca 85 ltr pr time

 

 

Lagt til

Ser da at dette dobbelfilteret fra Maritim kan brukes på motorer på opptil 220Hk

Redigert 18.Mai.2012 av LALUNA II (see edit history)

[Christensen]

Fattern hadde dette dobbeltfilteret, dog på en gammel Ford 2728?? I allefall ca220 hk og oppjustert til ca 250, her hadde filterne ingen problemer med å levere nok, hvordan det vil funke på en moderne CR motor vet jeg derimot ikke noe om!!