Moment å rekkefølge på den nye typen toppaknigene til Mercr å bmw

[dobbaen]

Hva er rett n-m og grader på de nye toppakningene til Mercruiser/ bmw som er de to som er delt på seks topper. Trenger også litt hjelp til rekkefølge på framgangsmåte når det gjeller tiltrekning å moment. Go påske til alle her inne :-)

[Teerex]

ja det har jeg vel både i bøker og i pd-format men hva slags motor gjelder det konkret ?

[dobbaen]

Hei det er en Bmw d636 som jeg har kjøpt de ny toppakninge til er litt usikker på framgangsmåte når det gjelder moment/ tiltrekning.

[pergrip]

Sjekk dokumentarkivet her , der ligger verkstedmanualen til motoren

[adeneo]

[Teerex]

Er adeneo helt sikker på at framgangsmåten gjelder de nye metall "MLS" toppakninger (kom vel på slutten av 90-tallet) og ikke de gamle separate pakningene for hver sylinder ?

 

Husk at de to "endestykkene" må maskineres ned ved overgang fra separate til 3+3 "MLS" pakninger.

 

Eldre tråd om emnet https://baatplassen.no/i/topic/77707-toppakningssett-mercruiser-36dbmw-d636-delenummer/

 

Her veldig nyttig link til 47 sider med service bulletins fra 80 og 90-tallet for BMW D636 fra Mercruiser etter at de overtok ansvaret for motorene http://www.bmwmarine.net/media/merc_serv_bul.pdf

 

http://www.bmwmarine.net/ og http://www.tunnelboresix.com/ er steder med info om disse VM-motorene i BMW og Mercruiser forkledning.

Redigert 27.Mars.2013 av teerex (see edit history)

[Teerex]

MLS-pakninger skal etterstrammes etter 20-30 minutters kjøring av motor, i motsetning til før da de skulle etterstrammes etter 100 timer.

[dobbaen]

Jeg trodde ikke man trenger å maskinere endestykkene når man ikke har planslippet toppene de ligger jo oppå toppakningene så jeg ser det.

[dobbaen]

Hei igjen, ser det er stor forskjell på tiltrekning av boltene i manualen til Mercruiser fra 1996 der står det at man skal trekke 14 mm boltene med 30 n-m og etter på 70 grader også 70 grader i en ny vinkel. 12mm boltene skal trekkes 30 m-m så 85 grader så i en ny vinkel 85 grader. Så skal motoren gå i 30 min bli kalde så ny runde med total 130 grader straming på 14 mm boltene. 12mm boltene skal strammes 90 n-m. Så etter 100 timer skal alle bolter strammes 15 grader så ferdig. Får ikke dette til å stemme med ny type toppakkniger. De skal jo ikke strammes etter 100 timer. Finner ingen plass hvor det står nøyaktig framgangsmåte når det gjeller de nye toppakknigene. Nye type standard pakning er 1,51 gamle er 1,52 (til info). Ha en fin påske dag ;-)

[adeneo]

Da følger du vel manualen til MerCruiser da ?

Så lenge topplokket kryss strammes og sitter fast med omtrent riktig moment, og det strammes over flere omganger, normalt tre, så er det ikke kritisk at det blir på mikro-newton riktig moment.

 

Det er jo alltid en mulighet å søke i service bulletins etter info, ettersom det er der slik informasjon oppdateres, og jeg fant i hvert fall to som har noe med Merc diesel og topplokksbolter å gjøre:

 

http://boatinfo.no/lib/bulletins.html#mercruiser-service-1994_03

http://boatinfo.no/lib/bulletins.html#mercruiser-service-2000_10

[Teerex]

I manualen til min 4,2 liter som er trykket i 1997 står det beskrevet framgangsmåte for gamle single pakningenene, men min motor produsert i begynnelsen av 1998 har 2-delt MLS pakning originalt så det var nok da de gikk over til disse.

Det ligger et notat med et sett nye pakninger jeg har, om at endestykkene må byttes eller maskineres ned til angitt mål dersom det originalt var single pakninger.

De gamle endestykkene gikk vel direkte mot blokka mens de nye går mot de nye toppakningene.

 

Jeg har forøvrig et sett 1,51 mm pakninger til overs dersom noen trenger. De fulgte med et komplett pakningssett men det er 1,41 mm på min motor.

VM nr 22022084F og 22022087F

Redigert 28.Mars.2013 av teerex (see edit history)

[Teerex]

Nye type standard pakning er 1,51 gamle er 1,52 (til info). Ha en fin påske dag ;-)

Dette er nok korrekt da det i 1997-manualen min står 1,52 for de gamle single pakninger.

Imidlertid når man søker på de nye delenumrene kommer det som regel opp 1,52 istedenfor 1,51 så det har vel bare brukt de gamle målene siden de erstatter hverandre.

F.eks. her (del nr 25) http://www.mercruiserparts.com/Show_pictures3.asp?dnbr=889339&ivar=IMAGES/CRUISER/889339/3.png&inbr=8502&bnbr=160&bdesc=CYLINDER+HEAD

[dobbaen]

Vi det si at jeg må bytte ut de gamle sidestykke på vær side eller kan jeg bruke de jeg har. Er ikke lett dette :-)

[Teerex]

tja det enkleste er vel å bytte dem hvis man ikke vil maskinere, de koster ca $50 pr stk.+ mva/frakt fra USA hvis det er samme delenr. som til min (mercruiser 881746).

Det er vel endestykker på begge sider på din? Fant en delelista der det står kun 1 endestykke på tidligere modeller men det høres rart ut.

 

 

Redigert 28.Mars.2013 av teerex (see edit history)

[Chris284]

Vi det si at jeg må bytte ut de gamle sidestykke på vær side eller kan jeg bruke de jeg har.

 

Om du nå monterer de todelte pakningene, skal endestykkene maskineres ned. Det står vel på instruksjons/info arket som

fulgte med pakningene. Endestykkene ligger nå på pakningen, såvidt jeg husker fra de to motorene jeg har overhalt.

Så det tilsvarer vel tykkelsen på ny pakning.

Et maskinverksted kan sikkert ta jobben. Men mål litt først så du er helt sikker.

 

Det er annen rekkefølge og moment på tiltrekking på todelt pakning, så du må se i en manual for en motor som har todelt pakning.

F.eks 230 hk eller en 220hk etter år 2000.

Redigert 28.Mars.2013 av Chris284 (see edit history)

[Chris284]

Jeg trodde ikke man trenger å maskinere endestykkene når man ikke har planslippet toppene de ligger jo oppå toppakningene.

 

Her er det enkelt topper for hver sylinder. De er av aluminium (legering) og har et beskyttende antikooroderende belegg utenpå alle flater.

Disse toppene skal ikke planslipes, da er de gjerne ødelagt. De vil aldri "slå" seg som en som dekker f.eks 6 sylindre.

Toppen byttes ut enkeltvis om det er noe feil.

Men gamle pakningsrester skal fjernes. Det skal heller ikke brukes paknings cement da pakningene har et belegg som har samme funskjon som cement.

Men jeg hadde en tynn strek med perfect seal rundt alle hull der olje og vann sirkulerer bare som prøve på en motor.

[dobbaen]

Det følge ikke noe info med pakningene men jeg får kjøpe nye endestykker koster 270kr stk. Takk for hjelpen til dere alle her inne. jeg begynner å få kontrollen nå men er litt usikker på dette med moment å rekkefølge på tiltrekning av toppene meg skal nok få det til. Fortsatt go påske :-)

[Teerex]

[Teerex]

pakningssett med modifiserte spacere http://www.ebay.com/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=251247549447

[Teerex]

her er prosedyren fra den oppdaterte 2002-manualen for 4 og 6-syl VM diesel:

 

[dobbaen]

Tusen takk dette er til god hjelp.

[Teerex]

Her er mere hjelp.. komplett monteringsanvisning

Merk at de nye pakningene her benevnes som 1,42 mm og 1,52 mm.

 

Redigert 29.Mars.2013 av teerex (see edit history)

[Teerex]

NB! etter punkt 17, følg så anvisningen i inlegget på forrige side

[adeneo]

Jeg forstår nå at noen og enhver kan bli forvirret av dette, men etter å ha lest alt så er dette rett frem og omtrent som å bytte en hvilken som helst toppakning?

 

Skru av, gjør rent, legg på pakninger tørt, sett på, stram til.

Rekkefølgen er lik på alt som er postet, og det er de indre boltene som er viktige og som skal kryss strammes, de ytre boltene trenger man ikke kryss stramme.

Momentet er nok også temmelig likt, selv om BMW angir newton og Merc angir newton og grader, så ser det ut for meg som om man ender på rundt 180nm på de indre boltene og 90nm på de ytre.

 

Etterstramming likeså, motoren kjøres varm, la kjøles ned, løsne boltene et hakk, stramme til igjen. Om det er 10 minutter eller en halvtime er i grunn ett fett så lenge det blir varmt og setter seg.

 

Med andre ord vanlig prosedyre, og ikke stort annerledes enn de fleste andre motorer, det vanskeligste er å begynne !

[dobbaen]

Begynner å få god kontroll nå etter de siste innleggene. Er klar til å begynne nå jaa. Ingen takk for god hjelp.