Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Lading'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Forum
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Om baatplassen.no
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Båt, motor og utstyr kjøpes
    • Tjenester ønskes
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 179 results

  1. MoldeSkipper

    Yanmar 3QM30 - ladelampe/alarm-trøbbel

    Hei. Jeg har en gammel Yanmar innendørsmotor i min gamle Hanto 24 fots plastsnekke. Går som ei klokke, og ser ut til å lade, men siste tur ville ladelampa ikke slutte å lyse, og en varselalarm piper konstant. Det har skjedd før, men bare i korte perioder. En omstart har som regel løst dette. Ladelampe og alarm lyser og piper normalt bare ved oppstart og til motoren har gått et par minutter. Hva kan være feil? Er det noe jeg kan gjøre selv? En indikator som er koblet på batteriene tyder på at det ikke er noe galt med ladinga, og batteriene gir strøm både til vannpumpe og kjøleskap. Andre fakta som kanskje kan belyse dette: * Byttet dynamo for to år siden * Saltvannskjølesystemet virker * Byttet motorolje i fjor, og har hatt relativt få mil siste sesonger.
  2. Jeg har en mariner 60 hk 2 takt 2002 modell. Jeg har et voltmeter koblet til batteriet til vanelig. Har et 12v 75 ah batteri. Er vant til å se 14.4 v når motoren er over 1500 omdreininger. Og mellom 12.4 og 13.3 når motoren ikke er i gang. I det siste har jeg slitt med å få ordentlig lading. Bare 13.3 etter lang tid på høyt turtall. Og samme dagen så sluttet turtelleren å funke. Den kobler av og til inn på.tomgang. men når jeg gir gass så går den opp før den plutselig faller ned til 0 igjen. Lurer på om det kan være statoren eller spenningsregulatoren som er gåen. Håper noen vet litt mer om dette enn meg.
  3. Yamaha70f

    Hvordan koble denne Dynamoen

    Jeg trenger hjelp med denne dynamoen. Det står ikke noe tall eller bokstaver på den eller dekselet, er en lucas eller Luca dynamo.
  4. Hallo, båtvenner, er det noen som har noe erfaring over tid, med skillereleet fra Biltema? Har nylig montert et slik, og er nysgjerrig på å høre om noen har hatt problemer, evt god erfaring med dette.
  5. Dynamoens oppbygging: En moderne dynamo er egentlig en 3-fase vekselstrømsgenerator. En enkel innretning som består av få komponenter: Statorviklinger (rødt på tegningen): Ladestrømmen genereres i de 3 fast monterte kabelviklingene, fordelt 120grader i periferien av dynamoen . Hovedlikeretter (blått): Via B+ terminalen gir den likestrøm for lading av batteriet. Statorviklingene avgir vekselstrøm som skifter polaritet flere ganger i sekundet, er polariteten feil blir strømretningen snudd riktig vei av likeretteren. Består av 6 dioder (pilsymbol på skjemaet lenger ned), en elektronisk komponent som kun leder strøm i pilretningen. Diodene er ofte presset inn i aluminiumsplater for kjøling. Anker (gult): Strømstyrken gjennom det roterende ankeret bestemmer hvor mye effekt som genereres i statorviklingene. Drives rundt av vifteremmen. Jo mer effekt dynamoen avgir, jo tyngre er det for motoren å drive ankeret rundt. Dynamoen omvandler på denne måten motorkraft til ladestrøm. Slepebørstene (grønne): Ligger an mot sleperingene (brune) på ankerets aksling og gjør det mulig å tilføre strøm til kabelviklingen i ankeret. (Gnistsikre dynamoer, bl.a. brukt av Volvo Penta, har ikke børster, benytter annen metode for magnetisering av anker) D+ likeretter: For å unngå at batteriet utlades via anker/regulator når motoren er stoppet taes ankerstrømmen ut via 3 ekstra dioder. De andre 3 dioder deles med hovedlikeretteren. Ofte montert på samme kjøleplater som denne. Regulatoren (lilla): Regulerer strømmen gjennom ankeret slik at spenningen på batteriet er ca 14.4 V for konvensjonelle blybatterier ved romtemperatur. Normalt er regulatoren fastmontert på dynamoen. Mest vanlig i Europa er "Bosch-type", kobling til børster (DF) og strømforsyning skjer direkte via kontakter når den monteres. Tilkoblingspunkter på dynamo, alternative betegnelser i parentes: D+ (61, Lamp, Ind.) er koblet til batteriets plusspol via ladelampe og tenningsnøkkel. B+ er koblet direkte til plusspolen på batteriet, ofte via plusspolen på selvstarter. B- er normalt innvendig koblet til gods i dynamoen og videre, via motor gods, til batteri minus med tykk kabel. W (aux) er tilkobling til turteller for dieselmotorer, ikke alle dynamoer har dette uttaket. Skjema: Bakgrunnsfarger er tilsvarende splitt-tegningen først i innlegget, ledningsforbindelse markert med sort sirkel. De blå feltene er likeretteren. Pil-komponentene er dioder, slipper gjennom strøm kun i pilens retning. Disse kan ryke om man bryter forbindelsen mellom batteri og dynamo mens den lader. Ladeforløp: Tenning slås på og det går strøm fra batteriets plusspol, via ladelampe, til D+. Derfra via anker og regulator til batteriets minuspol. Strømmen får lampen til å lyse. (Regulatoren vil slippe strømmen gjennom seg) Motor startes og ankeret begynner å rotere. Strømmen gjennom ladelampen gjør at dynamoen genererer litt effekt i statoren. Denne føres tilbake til ankeret via likeretteren for D+ uttaket. Hvilket fører til at mer effekt genereres i statoren. Effekten ut av dynamoen blir altså selvforsterkende og på kort tid vil spenningen på D+ nærme seg batterispenningen. Ladelampen vil slukke siden den har tilnærmet samme spenning på begge sider. Regulatoren vil slå av ankerstrømmen når spenningen på D+/B+ er ca 14.4V. Batterispenningen vil gradvis synke og regulatoren slår på ankerstrømmen igjen. Av/på periodene gjentar seg kontinuerlig. Når batteriet er ladet opp vil på-perioden reduseres, avhengig av hvor mye forbruk man har i båten mens man kjører og som dynamoen må forsyne direkte. Systemet fungerer fordi spenningen på batteriet ikke synker/stiger momentant når ladestrøm slåes av og på, samt at det er litt "slark" i regulatorens respons. Forbindelsen mellom dynamo og batteri må ikke brytes mens dynamoen lader, det vil sannsynligvis føre til defekt likeretter. Kablene mellom batteriet og og B+/B- på dynamoen må være dimensjonert slik at det ikke oppstår spenningsfall av betydning. Best utnyttelse av kraftige dynamoer får man ved å bruke regulator som kompenserer for tap ved at den registrerer spenningen på selve batteriet, ikke D+ på dynamoen. Lade flere batteribanker: Forskjellige løsninger eksisterer for å sørge for å lade forbruk og startbank når motoren går og samtidig som startbatteriet ikke kan utlades når motoren stoppes. Kommentar til tegningene: I de senere år har det blitt mer vanlig med kraftkrevende utstyr som blir benyttet umiddelbart etter oppstart av motor, side-propeller og vinsjer. Da bør disse være tilkoblet startbanken, og lading skje direkte til denne, ikke til forbruk som på tegningene. Forbruk forbindes så via VSR etc. Samme om man har utstyr ombord som motoren trenger under drift, typisk elektriske pumper for drivstoff og kjølevæske. Beste løsning for de fleste, spenningsstyrt skille-rele: Slår inn og kobler sammen batteribankene når banken som lades er over en viss spenning, ca 13.6V. Enkel oppkobling, kun en kraftig kabel til pluss på hver av batteribankene, samt én til minus som tjener som referanse for elektronikken i releet. Kan også brukes på utenbordsmotorer med ladespole. Obs: Vanlig VSR sjekker spenningen kun på den éne batteribanken, disse MÅ kobles slik at de sjekker spenningen på den banken hvor dynamo, solcelle, landstrømslader er tilkoblet, vanligvis start. Ellers vil releet aldri slå inn. Det har også kommet et DVSR (dual), dette føler spenningen på begge banker og det spiller da ingen rolle hvilken bank som blir ladet. VSR har noe strømtrekk i passiv tilstand, australske BEP oppgir ca 20ma. Kina-kopier har dukket opp (Biltema) og fått positiv omtale på forumet, men originalen BEP koster så lite at man neppe bør spare her. Rundt kr 800. Dårligste løsning, manuell velger: Dessverre også den vanligste løsningen. En bryter man må huske å betjene hver gang motoren startes og stoppes. Kan føre til brudd i dynamoens likeretter hvis den betjenes mens motoren går. Skilledioder: Ladestrømmen fra dynamoen passerer gjennom en diode på vei til batteribankene, én diode pr. bank. Diodene fungerer som en enveisventiler og strøm kan derfor ikke passere fra startbatteri til forbruksbank og visa versa. Har normalt uttak for kun 2 banker. Dioder har "innebygget" spenningsfall på 0.7V og det kreves derfor dynamo med regulator som føler spenning direkte på batteriet, hvis ikke vil ladespenningen bli 0.7V for lav, noe som fører til vesentlig forlenget ladeforløp. Store kjøleribber indikerer at man har skilledioder, dette fordi tapet over diodene forsvinner i varme som må avledes. Effekttap er minst (W) = 0.7 * ladestrøm, kan komme opp i det dobbelte ved høy strøm. Elektronisk relé: Samme funksjon som skilledioder, men mindre tap. (Tapet øker med ladestrøm.) Dyrt og med mye elektronikk. Utseende minner om skilledioder, men har mindre dominerende kjøleribber siden varmetapet er mindre. Har ofte uttak for mer enn 2 banker. Dynamostyrt relé: Konvensjonelt relé som styres fra ladelampe uttaket på dynamoen, lukket så lenge dynamo lader. Ingen elektronikk som trekker strøm når reléet er passivt, men krever tilkobling til D+ på dynamo. Tegningen viser koblingsmåte: To motorer/dynamoer: Ved dobbeltinstallasjon er det ikke uvanlig at det er koblet slik at den ene motoren lader forbruksbanken og den andre startbatteriet. I praksis betyr det at dynamoen som lader startbatteriet ikke gjør noe nytte for seg. Kan forbedres med VSR-rele: Vedlikeholdslading: Om man benytter spenningsstyrt relé for dynamo-lading vil én vedlikeholdslader også kunne lade begge batteribanker. Forutsatt at laderen kobles til samme batteri som dynamoen. Sjekk at laderen er dobbeltisolert, har galvanisk skille mellom 220v og 12v og at den ikke trekker strøm av betydning fra batteriene om 220V i havna skulle falle ut. Ctek oppgir under 1ah/mnd for deres ladere. Moderne flerstegs-ladere med gnistbeskyttelse kan ikke lade opp batteri som er fullstendig utladet. Man må først lade litt med en vanlig "dum" lader eller koble oppladet batteri i parallell. Koble batterier med forskjellig kapasitet i parallell: Myte 1: Under lading vil det minste batteriet lades opp før det andre og vil bli overladet om det ikke kobles ifra. Man må lade ett og ett batteri av gangen ved hjelp av manuell batterivelger. Myte 2: Under utlading vil det minste gå tomt før det andre og vil bli skadet av overutlading.. Tegningen viser opp/utlading av lite og stort batteri i parallell. Batteriene er symbolisert ved to vannfylte kar, ett stort og ett lite. Volum av kar = kapasitet (AHr) på batteri Vanntrykk i bunnen av kar = batterispenning Trykk på vann inn = ladespenning Avdampning = selvutladning Som man ser vil begge vannkar, selv om de har forskjellig volum (batterikapasitet), alltid ha samme fyllingsgrad (spenning) under fylling og avtapping (lading og forbruk). Det lille karet vil tappes jevnt med det store, det er fysisk umulig at det ene går tomt før det andre. Eller motsatt, at det fylles opp (lades) fortere enn det andre. For vanlige blybatterier regnes 12.7 volt flytespenning som fullt batteri og 11.7 volt som tomt. (Flytespenning er det man måler etter at ubelastet batteriet har vært i hviletilstand noen timer) NB: Dette gjelder altså parallellkobling. Seriekoblede 12v batterier i 24v anlegg må ha samme kapasitet. Myte 3: Uten vedlikeholdslading vil de lade seg ut gjennom hverandre slik at de blir ødelagt. Dette er en seiglivet myte som jeg gjennom flere praktiske forsøk har vist ikke holder vann. Se bl.a. her og her. En strøm vil flyte mellom batteriene, men den er så liten at den ikke har noen praktisk betydning så lenge båten er jevnlig i bruk. Dog bør ikke batteriene stå parallellkoblet over vinteren uten vedlikeholdslading. Linker: Automotive Electricity and Electronics, AC Generator Design Differences AutoSystemPro, Regulation| Charging Systems Battery University: Charging Lead Acid tbbecker.no
  6. Hei. Nylig montert ny 100ah dynamo fra Maritim på en KAD 43. Denne har jo regulator innbygget. Når jeg startet denne første gangen gikk kabler via en TMC batterivelger og når jeg målte på batteriet (som alt var fulladet) så jeg at volt steg sakte men sikkert fra 14.5 og opp til 16,2 volt. Mistenkte da løse kontakter og koblet pluss og minus fra motorsiden rett på startbatteri. Samme hender da igjen. Lot motor gå vel 15 minutter for å se om det ville roe seg, men akk, den ligger rundt 16 volt. Gir jeg litt pådrag, omtrent 400 rpm så går den ned til 14,8V Det går ingen senseledning fra dynamo til batteri i dette oppsettet. Dynamoreim er fin så ingen sluring etc. Noen som har tips til hvor jeg bør starte feilsøking?
  7. Hei....har Mercruiser 2,8 ES ..2006 modell i båten med Bosch dynamo 124325052..90Ah. Ladelampa forsetter å lyse etter start og ingen lading. Dynamo er testet hos firma og alt i orden.Har prøvd å koble en prøvelampe direkte mellom B+ og stikket der ladelampa er koblet...den lampa lyser ikke. Har et stikk til på dynamoen som ikke er i bruk...står ikke noe på det. Noe som kan hjelpe meg med tips? Kommentar fra moderator: Tittel redigert, var "Ikke lading". Alle må vennligst lese reglene for titler før man poster. Utdrag: Av hensyn til brukervennligheten er det viktig at titlene beskriver emnet på en best mulig måte, den kan inneholde inntil 100 tegn. Skriv tittelen slik du ville formulert deg om du henvendte deg muntlig til en båtkyndig bekjent. Om det er relevant skal emnetittelen inneholde både produktnavn og beskrivelse av hva saken gjelder.
  8. Jeg skal sette inn et skillerele, BEP DVSR. Noen som har forslag til hvor jeg da kobler til solcelleregulatoren? I dag er den koblet direkte på forbruksbatteriet, men vil dette forstyrre funksjonen til skillereleet? I følge beskrivelsen kobler releet batteriene sammen når det føler en spenning på 13,8 V på et av batteriene. Betyr dette at batteriene vil være sammenkoblet så lenge det er høyere spenning enn 13.8 V fra solcelleregulatoren? I så fall vil vel også begge batteriene bli tappet. Eller vil forbruket gjøre at spenningen likevel vil ligge under denne grensen slik at batteriene er skilt? Eller må jeg bruke den alternative måten som er å koble den til tenningsbryteren slik at den kun er aktivert mens motoren går? Koblingsskjema til skillereleet nedenfor.
  9. Har en LR180 dynamo jeg måtte flytte litt på i forbindelse med impellerbytte, løsnet ingen kabler, satt den på plass med ny reim. Nå lader den plutselig ikke, men trekker 40amp med motoren igang. Får ingen alarm eller ladefeil i dash, reima sviver fint. De 3 kontaktpunktene på dynamoen sitter på, men kan muligens ha blitt et brudd en plass?? Kan dette måles enkelt? Det finnes jo et helt leksikon av lesestoff hvordan disse fungerer og jeg blir bare mer forvirra.. (ladec?!)Tar den ut for sjekk om ingen kan hjelpe meg med noe tips her.
  10. Kobberbassen

    Ladeproblemer på ny Volvo Penta D2-50

    Idag kom endelig dagen vi skulle få testet båten med ny motor. Motoren er en Volvo Penta D2-50 Men det ser ut som den gir litt mye strøm under lading. Bildet av voltmeter er tatt med motoren på tomgang. Da jeg koplet ut ifra skjema som fulgte motoren, står det det at ved bruk av charge distrbutor må 25mm2 kabel fjernes mellom dynamo og starter. Men en i Volvo Penta jeg snakket med, sa at jeg ikke trengte å gjøre noe med den og at det var koblet sånn det skulle være Jeg prøvde å kople fra én av kablene som er koplet inn på starteren,(se bilde under) men da fikk ikke motoren strøm. Det jeg lurer på er om det kun er kabel nr1 sensor conductor, som skal koples fra dynamo og til batteri. Ellers funka alt meget bra. En veldig rolig og fin gange.
  11. Monterte ny 80 amp Biltema dynamo på motoren. Den dynamoen har B+, D+ og W jeg har koblet W til turteller, B+ til batteri, og D+ har kontakt med ladelampe. Når jeg setter på batteriene og vrir nøkkelen ett hakk så lyser ladelampen. så starter jeg motoren. Da måler jeg -4.5V på D+, og batterispenning på B+ turtelleren virker heller ikke. må disse dynamoene ha en spesiell jording eller noe?
  12. Jeg har en 80amp yanmar/hitachi dynamo. Den er nok litt dårlig regulert for jeg måler 14,05V på dynamo og 13,65V på forbruksbanken. Dette når den lader med 40A. Har LiFePO4 batterier som tar i mot det de får. På "- siden" er kabelen veldig tykk da denne deles med starter. På "+ siden" er der jeg har mesteparten av spenningsfallet, først over en 100A sikring (0,05V tap) og så resten (0.35V) på grunn av lite tversnitt på kabel til. Ingen spenningsfall over batteriskiller da denne er en sånn elektronisk mosfet sak. Så til spørsmålet: 1. Om jeg monterer en enkel spenningsregulator men sense på batteri. Sett at jeg for dobbel lading, vil da spenningstapet bli dobbelt? 2. Vil 0,8 volt spennignstap føre til varmgang/skade? Kabelen er ca. 5m lang. Bare bytte av kabel vil jo fremdeles ikke gi mer enn 14,0V på batteriet som fremdeles er for lite for å få opp farten på ladinga. Håpte å unngå å måtte skifte både kabel og installere spenningsregulator.
  13. Petrell

    Ekstern laderegulator.

    Hei. Jeg er ikke fornøyd med ladespenningen fra en Hitachi 80 amp dynamo. Kan jeg sette på en Java Sea eller Sterling ekstern regulator på et anlegg med 3 batteripakker?
  14. Prøver å forstå MC-614 regulatoren etter beste evne. Spesielt hva angår rollen til parameterene FBa og FFL, altså feltstyrkeprosenten og dets verdier ved skifte av regime. Delvis fra manualen(som flat out suger, og ikke stemmer med observert virkelighet hva angår dette), egne observasjoner/frustrasjoner og litt rundt omkring fra nett har jeg kommet frem til flg. tese hva gjelder spenning/felt/tid og regimeskifte: Overgang fra Bulk -> Absorb: Tid i Bulk > B1c OG Spenning > Bv OG Field% < FBa Overgang fra Absorb -> Float: Tid i Absorb > A1c OG Spenning > Av OG Field% < FBa Overgang fra Float -> Absorb: Tid i Float > 6h ELLER ( F1c < Tid i Float OG Spenning < Fv OG Field% > FFL ) Overgang fra Absorb -> Bulk: Tid i Absorb > A1c OG Voltage <= Av OG Field% > FFL Not happy med tvungen minstetid, men sånn er det vel bare. Temperaturkompensasjonene er ihvertfall tålelig å forstå. Noen som har slåss med dette, eller bare tenkt noe klart og vil kommentere?
  15. På en 96 hk Yammar slukker ikke laddelampen, men dynamo ladder med 13,68 v. Lampen lyser svakt hele tiden, hva kan det tyde på???
  16. Det er normalt å ha ett startbatteri og en batteribank til forbruk, ha lading tilkoblet startbatteriet, og et skillerelé i mellom - formålet med skillereléet er at man har et fulladet startbatteri dersom forbruksbanken plutselig er helt nedtappet. Jeg har ikke noen problemer med å søke opp, bestille eller kjøpe slike skillereléer. Jeg har to batteribanker ombord, og ønsker at totalkapasiteten benyttes ned til et visst punkt - si, 11.8V - synker spenningen enda lavere, så ønsker jeg å kutte for å bevare mest mulig. Kanskje til og med splitte primærforbruksbanken i to, slik at bare ett batteri blir tappet helt ned dersom jeg tror båten står med laderen tilkoblet landstrøm og sikringen tripper (eller noen saboterer og sjalter over sikringen - kom akkurat til båten med 0.34V på batteribanken - festlig - heldigvis har jeg ingen synlige frostskader på vannkraner eller rør). Dette er også viktig i tilfelle kortslutning. Eksempelvis, plutselig vanngjennomtrenging i baugen kan sette batteribanken der under vann, da er det viktig at jeg fortsatt har strøm til lensepumper, at ikke hele systemet kortslutter (jeg er usikker på om det finnes noen sikring på kabelen ... kortslutningsscenarioet kan jo fikses med en sikring). Jeg kan ikke skjønne annet enn at slikt må finnes, men jeg er ikke helt sikker på hva jeg skal søke etter eller hvor jeg skal bestille det. Hjelp? :-)
  17. Jeg skal prøve å lage en liste for problemfritt Lithiumhold. Bør ikke være for mange punkter, men 10 bud klarer vel de fleste å håndtere. Lithium er ett av de aller vanligste grunnstoffene, flyter i vann(og diesel); og kan skjæres med kniv. Ett flott anodemateriale til batterier, og benyttes i forskjellige former, både antidepressivt for sinnslidene, og til båtgale, i ordets egentlige forstand. LifePo4 batterier er sikre, og ved tilslag av Ytrium, også brukbart ned til (?) minusgrader. De må imidlertid ikke utlades, eller overlades. Da kan batteriene hurtig avgå ved offerdøden, i Vesten, oftest ved godkjent mottak. BMS er helt avgjørende for lang levetid av batterier bygd rundt Lithiumteknologi. (BMS står for Battery Monitoring System) Riktig oppkoblet sørger dette for balansering av cellene(som oftest 4 stk på rundt 3;5 volt), og avbrutt lading eller utlading, nær de foreskrevne grenseverdier. Batteriene er lette, og dobbelt, eller mer, energitette, sammenliknet med tradisjonelle blybatterier, ifht oppgitte AH. Bare sammenliknet med vekt, (5 ganger mer energieffektive?) LifePo4 er ikke sammenlknbare med brukt batteripakke på en Elbil. Noen av disse vil brenne seg igjennom båten før de slukker, og i værste fall ta båten med seg i dragsuget. Man vil da risikere å ende opp som brønnbåt i Sørkinahavet ett sted, med seil som eneste fremkomstmiddel. I beste fall ender man sine dager på bunn i Nordskjøen, varm om hjerteroten. selv om batteriene er sikre, ikke selvantenner, eller utstråler radioaktivitet, så svir de på pungen. De fleste Lithiumbatterier kan lades raskt, har en veldig flat ladekurve, og har potensiale i seg til å drepe tradisjonellt oppsatte dynamoer pga overoppheting av ladekilde. Skikkelige dynamoremmer, og fester mm. Bør også vurderes. Sagt på annen måte, de svelger alt hva de kan få. Veldig lav indre motstand. Bare pga dette, får man gjerne 10% mer ut av Lithiumbatterier, ved samme tilførte AH, sammenliknet med blybatterier. Dette var kanskje en start. Jeg utfordrer de som kan meget mer, eller noe annet enn meg, til å utfylle listen med flere av de 10»bud» Alle rettelser mottaes med takk. Blir det for mange punkter, bør de minst viktige strykes fra liste, eller implenteres i teksten som utfyllende info på andre «huskeregler»
  18. Kort beskrevet har jeg 2 batteribanker, en LifePo4bank på 1000Ah, og en blysyre på 600AH. Disse lades av hver sin dynamo, med sine laderegimer. De er skilt med diode med 0;;7volts spenningsfall fra blysyre til Lithium, som gjør at Victronladeren min kan lade begge banker, uten at Lithium overlades. Typisk så legger Lithium seg på ca 13 volt under landligge,. ( minus ca270 AH) Alt forbruk går fra blybanken, men fra Lithium til blysyre har jeg MosFet diode, som på helgeturer nærmest fungerer som batterilader for blybanken, ved at Lithium holder blybanken på ca 13 volt i timer/døgn. På siste tur var kulda satt inn, og strømforbruket ble i overkant, fra onsdag til lørdag. Når lithium viste 12;96 volt, og det var sengetid fredag, valgte jeg å kutte bort lithiumbanken, lade litt på blybanken før natta, og tenkte å sove. Plutselig leste jeg 16;5 volt på voltmeter/blybank! Nappet ut fieldledning mellom MC regulator og Balmardynamo på 210A, som vanligvis lader lithium, og volten sank til normalen. Grunnen var innlysende etter litt tankespinn. Regulator senset på lithium, noe under 13 volt, men forsynte blybank gjennom MosFetdioden, og jobbet hardt får å få volten til å følge med, men senseledningen som sto på lithium var kuttet ved BlueSea releet, som også er koplet opp mot BMS, og skal kutte automatisk ved over eller underlading. Blybatteriene tålte det denne gangen, da det ikke varte over tid, men jeg flytter senseledningen til BlueSeareleet, og på siden mot Blybanken, (som kommer etter MosFetdioden), og er siden også lading fra Balmardynamoen kommer inn. Kanskje en tankevekker, for de som tenker på liknende systemer.
  19. Hei! Jeg vurderer å montere et ekstra batteri nær baugpropellen for mer ytelse. Dette kan selvfølgelig kobles rett på tilførselskablene som er der i dag, men: Hva med å montere et VSR mellom baugpropell med batteri og resten av båten? VSR vil sense mot forbruksbank, der lading kommer i fra. På denne måten vil ikke baugpropellen dra med seg resten av forbruksbanken når den blir brukt, og VSR vil sikre lading av batteri i baug når motor går eller vi ligger på landstrøm. Batteri i baug blir noe som liker å levere strøm, type Optmia "rødtopp" eller liknende. Noen som har prøvd noe liknende?
  20. Heisann! Har fått tak i en Ladac 1205, for en rimelig penge. Den ser ut til å ha hatt et pent liv, utvendig tilstand tatt i betraktning. Selger hadde ikke bruksanvisning/koblingsskjema. Trodde det skulle være en grei sak å finne, men her er et hull i google.. Er det noen som har noe sånt? Hvilken benevnelse på hvilken farge bør holde, men jo mer info jo enklere.. Så noe annet, i samme kategori, omtrent. Har amperemeter i båten. Har en dynamo, og 2 batteribanker, med hver sin hovedstrømbryter. Men kan da amperemeteret få med seg hva som skjer? Mistenker at det står på startbatteriet. Ser jo forsåvidt hva som skjer på voltmeterene, har et analogt på startbatteriet og kan lese av digitalt på ekkoloddet, som er forsynt fra forbruksbanken. Har lyst å ta vekk hele amperemeteret. Hva sier de erfarne?
  21. Jeg skal instalere generator i min båt til vinteren og det er jo greit å sjekke litt rundt. Jeg lurer på om noen har erfaring med Blutec 40 D. Det er en 4 kw vannkjølt diesel generator fra Domitec. Prismessig er den gunstig men spørsmål er om den duger? Den blir sikkert ikke brukt mange timer PR år men slikt utstyr er det jo greit å legge litt penger i så man slipper å bytte den ut om noen år. Link til produsentens nettside http://www.dometic.com/enie/International/Site/Marine/Marine-Leisure/Energy-Systems/Generators/products/?productdataid=82350
  22. I forrige båten min hadde jeg bare 3 batterier som var lett tilgjengelige. De fikk overvintre nede i kjelleren her hjemme. Men i år med ny båt har jeg 5 stk AGM på 33kg hver og de er ikke så lett å få ut fra under dørken. Da har jeg tenkt å gjøre følgende. Kobler fra alle batteriene slik at de er isolert fra hverandre. Lader hvert batteri til 100 % og noterer spenningen på hvert enkelt. Tørk over slik at de er rene for smuss, særlig rundt polene. La dem ligge i båten i vinter. Når jeg drar ned til båten et par ganger i løpet av vinter skal jeg måler spenningen og lader om det trengs. Høres det ut som en god plan?
  23. Har akkurat kjøpt meg ny bruktbåt (10 år gammel) og startbatteriet tok kvelden etter få dager. Nytt start batteri montert i dag. Båten (Viknes 770, 2008 modell) ble levert med LADAC landstrømsanlegg. Laderen er på 30A. Etter å ha plugget inn landstrømskontakten så steg ladespenningen ganske fort opp til 15,2 Volt på det nye batteriet (målt med multimeter på polene), og jeg trakk ut kontakten. I i hh.til dokumentasjon for laderen så skal spenningen gå raskt opp til 14,7 volt og etterhvert gå ned til vedl.holds lading på 13,7 volt. Er det noen som har opplevde det samme med LADAC/DEFA ladere. På min båt så er følerkabelen satt på forbruksbatteriet, mens strømforsyningskabelen fra laderen er koblet på start batteriet, men det skulle vel ikke bety noe ? Uansett så skal vel ikke ladespenningen bli over 14,7 volt ?
  24. Heisann, lurte på om noen lure hoder kunne hjelpe meg litt. Som emnetittelen sier så har jeg problemer med ladingen fra dynamoene. Kom hjem fra båtferie for to dager siden, siste etappe var fra kabelvåg og til narvik, alt har fungert utmerket hele turen, men da jeg skulle starte motorene etter å ha ligget ved vår gjestebrygge en times tid for å tømme båten for ferie pikk-pakk så er det helt fritt for strøm. Lader batteriene med landstrøm og får fyrt igang begge motorene. Ladelampene på begge motorene lyser med tenningen på og slukker når mortoren startes.. vil lampene slukkes hvis dynamoene ikke lader? Når jeg ser på ledningene som er koplet på b+ på dynamoene ser det ut som det har vært svært varmt der, gummihetten som skal være over koplingen er sortbrent🤔 Har forholdsvis nye batterier både på start og forbruk. Motorene er cmd 4.2 diesel ms230. Hadde tenkt oss videre på båtferie ila noen dager, så setter pris på tips🙂.. Er det noe å plundre med eller bare å bestille 2 nye dynamoer..😬 Kommentar fra moderator: Tittel redigert, var "Dynamoproblemer med 2 motorer..". Alle må vennligst lese reglene for titler før man poster. Utdrag: Av hensyn til brukervennligheten er det viktig at titlene beskriver emnet på en best mulig måte, den kan inneholde inntil 100 tegn. Skriv tittelen slik du ville formulert deg om du henvendte deg muntlig til en båtkyndig bekjent. Om det er relevant skal emnetittelen inneholde både produktnavn og beskrivelse av hva saken gjelder. Kommentar fra moderator: Fra reglene: Følgende 3 ord er ikke tillatt i titler: hjelp, problem(er), spørsmål. Grunnen er at bruk av disse intetsigende ordene nesten alltid fører til en mangelfull tittel.
  25. Har egentlig hatt lav ladespenning på dynamoen en god stund, kanskje så lenge jeg har hatt den. Installerte Victron BMV-700 for et par år siden, og har irritert meg litt over lite lading. Har 100W solceller, så det lades jo litt hele tiden, men synes dynamoen kunne bidratt med mer. I går var det lite strøm på batteriene (4x110Ah Maritim / Varta), og jeg så ikke lading over ca 40 A og spenning lå på ca 13,5 V. Ladingen så stabil ut fra 1000 rpm og oppover. Kanskje noe høyere ved drøye 3000 rpm, men fulgte ikke så godt med på ladingen da. Dynamoen er vel oppgitt til å kunne levere 80A. Er det normalt at avviket er så stort? Startbatteriet (Optima red top 50A) kan også ha stukket av med noen Ampere, men tallene virker kjente fra tidligere. Selv med fulle batterier er ikke ladespenningen i nærheten av 14V.
×
×
  • Create New...