Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'lading'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Forum
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Båt, motor og utstyr kjøpes
    • Private tjenester utenfor forumet ønskes
    • Båtplass ønskes leid/kjøpt
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

  1. Penta nidelv

    Lading av batterier mens man kjører

    Hei. Jeg har en volvo penta md11c motor i min nidelv 24. Har litt problemer med lading av batteriene mine. Jeg har ampmåler i båten som på fredag det begynte å ryke ut av. Så var kjapp å fikk kobla av det. Jeg ødela da tydeligvis begge batteriene mine.så har nå kjøpt nye å satt inn. Men på voltmeter i båten så viser det i underkant a 12v. Sjekka batteriene her å da ligger de på 11.97v å dynamo kjører ut 14.4v. Så nå skjønner jeg ingenting om hvorfor det ikke lader mer på batteriene da dynamo kjører 14.4v. Er det noen der ute som vet noe om dette? Jeg har ikke tatt av ledninger til ampmåleren enda, da +kablen til det ble kaldt med engang. Må man ha amp måler for att den skal lade? Føler ikke det er nødvendig da jeg har voltmeter?
  2. Lader batteriet på båten under kjøring/ tomgang på en Antares 650?
  3. Jeg har en yanmar 4jh4te i min båt. Har 660w solceller med Victron regulatorer og en Victron multiplus 3000/16/120. Mine agm på 560ah holder ikke lenger godt på spenningen og jeg tenker å bytte de ut. Det er ikke gjort noe med den originale dynamoen så alt der er originalt. Spørsmålet er hva gjør jeg med dynamo for å ikke ødelegge en eventuell ny Lifepo4 bank. Vil den fungere uten modifikasjoner ? og med det samme jeg har ordet. Vi bor ombord året rundt, er det problematisk at vi ligger med landstrøm på hele vinteren med sånne batterier ?
  4. Jeg har følgende. Victron Multiplus 3000/120/16 2stk Victron smartsolar 30/100 1 Victron 712 smart måler 1 Victron multikontroll jeg har i tillegg en sånn USB 2 interface greie som jeg ikke klarer å få til på min Mac for å komme inn og gjøre justeringer på kombien. Nu lurer jeg litt på å kjøpe en Cerbo GX og koble alt dette inn på. spørsmålet er: Om jeg kjøper en Cerbo og kobler meg inn på den via app på iPhone kan jeg da gjøre innstillinger på kombien via appen ? Altså komme inn og få justert der jeg ikke kommer inn med usb interface ?
  5. Batterilampa lyser, derfor ville jeg sjekke om batteriet lades. Har målt spenning på batteri når motor står stille og når den går, samme resultat. Målte spenning mellom strømutgang på lader og startmotor, samme resultat. Dvs spenningen øker ikke når motoren er igang. Det tolker jeg som et dårlig tegn for dynamoen. MEN, rpm-nåla peker alltid på 0, og jeg har googlet meg til at dynamoen trenger å vite rpm for å kunne levere riktig mengde strøm (eller noe sånt 😀) Så jeg tenker, kan det være en mulighet for at hvis jeg fikser rpm-indikatoren så vil ladingen fungere. Men det kan også tenkes at dynamoen har blitt ødelagt fordi rpm-sensoren ikke virker? Den ser svart og fæl ut. Tok noen bilder. De viser dynamo strøm ut og sensor inn (tror jeg), startmotor strøm og sensorkoblinger, og tre løse ledningene. Det er en ledig kobling på den runde boksen ved startmotoren der strømmen kommer inn, kan det mangle noe der? Det er også tre mystiske ledninger som henger i løse lufta som jeg ikke vet hva kan være til. Motoren er en Lombardini.
  6. Hei Holder på at oppgradere litt i broderen sin båt. Der var et ganske sliten laderelæ, som jeg tenkte å bytte ut med skillediode. Men fra dynamo går der en 6mm2 over til forsyning på starter. Og det blir litt feil om jeg kopler på samme måten for da vil den lade forbruksbank fra startbatteri. Kan jeg ligge en 16 mm2 (1.5 mtr) direkte opp til input på argofet og bare kople vekk forbindelse mellom dynamo og starter? Og også frakople ledning som styrer laderelæ?
  7. Jeg bruker forbruksbanken min på den måten som jeg skal, altså som forbruk (dvs jeg ender opp med å kjøpe nye hvert år de siste to årene...). Etter 6 år hvor alt har gått fint, og jeg ikke har tenkt noe på batterier, har jeg de siste to årene klart å ødelegge to stk forbruksbanker på to år (første året ladet jeg dem ikke opp før jeg koblet fra, i år har jeg glemt å koble fra etter å ha ladet opp). Siste konfigurasjon på forbruksbanken var to stk 85ah Biltema vedlikeholdsfrie batterier. Det gjorde nytten i min båt. Nå har jeg lyst til å sette inn lithium på forbrukssiden. I og med at jeg kjører mye, og ligger lite stille, tror jeg at jeg kan klare meg med et ca 50ah lithium batteri, og evt heller starte motoren og lade om det skulle være behov. Det jeg sliter med å forstå er om et batteri med BMS som takler 50a vil kunne brukes i min båt. Jeg har en Mercruiser 8,2L bensin, med 65a dynamo som gir 917w. Fungerer BMS sånn at den kutter ved 50a, eller tar den bare imot 50 av de 65 tilgjengelige amperene? Dersom den kutter er jo det egentlig en grei løsning, da vil jeg vel lade startbatteriet først, og så lades lithium batteriene etterhvert når dynamoen blir varmere?
  8. Hei, Jeg sliter med å begrense solcellelading av LiFePo4 batteri til 80%. Jeg ønsker å forsøke å få til dette for å øke levetid på batteriet. Utfordringen er at solcelleregulatoren og solcellene lader batteriet til 100% hver gang jeg kommer til båten etter noen dagers fravær. Ønsker i utgangspunktet ikke å koble fra solcelle når jeg er borte. Jeg har : Solcellepanel teoretisk 120W max kapasitet Victron SmartSolar MPPT 100/20A, og har lest til øye blir vått om hvordan sette denne opp optimalt, men klarer ikke sette den opp til å kun lade til 80%. Følgende oppsett er brukt: Preset: LiFePo4 Absorption voltage: 14.2V Float: 13,5 V Equalization voltage 0,0V, automatic equalisation disabled. Temp compensation: disabled. Batteri: Scanbatt LiFePO4 Heat LITH-HEAT12300B200 Anbefalt ladespenning: 14.6V +/- 0.2 Anbefalt float: Under 13,9V (fra 13.3V til 13,9V) Noen som har noen gode ideer?
  9. GøyPåHavet

    Strømladning på Yamaha 9,9 Sport.

    Hei! Jeg fikk stereoanlegg i bursdagsgave til summerfunnen min. Motoren er en Yamaha 9,9 Sport, og etter det jeg leser i bruksanvisningen er der ikke lader til batteri på motoren. Dette er ekstra utsyr. Noen som vet delenummer eller hvor jeg kan bestille en slik del til motoren, slik at jeg kan lade batteriet mens motoren går? På forhånd takk
  10. Hei. Håper noen kan hjelpe, finner mange gamle linker osv men lyst på fersk oppdatering.Har en yamaha 9,9hk sport som blir 20 hk om noen dager.Har 2 grønne ledninger fra svinghjulet som jeg ønsker å lage lading ut av. Hvordan er dette med likeretter osv hva trenger jeg,hvor får jeg kjøpt dette osv?? Noen som kan komme med noen utspill,og hvordan gjøre dette! Tusen takk på forhånd.
  11. Tom Reinhardtsen

    2002 Atlantic sluttet å lade.

    Scand Atlantic 2002 med Volvo Penta. TAMD P-63-A. Ca.4000timer Sluttet plutselig å lade på siste turen hjem i sommer. Jeg har tatt ut dynamoen og sjekket børster. Børstene ser fine ut. Dynamoen kan være gåen. Tenkte jeg skulle få noen til å sjekke/ måle den. Er det noe etter dynamoen jeg bør sjekke. Noen som har erfaring med hva jeg bør gjøre.
  12. Jeg har hatt lithiumbatteriene stående i båten i vinter, med vedlikeholdslading. Vinteren ble ekstra kald, og batteriene har stått tilkoblet laderen i ned til 14 kuldegrader. Det har ikke vært snakk om hurtiglading eller noen som helst utlading av batteriene så lenge båten har stått i opplag. Det er et vanltig batteri, uten "kuldefolie". Er det stor fare for skade på batteriet?
  13. trulsegil

    Dynamo, for lav ladespenning

    God dag. Jeg har problem med dårlig spenning på batteriene når jeg lader med dynamo, og lurer på om noen kan hjelpe meg. Jeg har ingen lading ved tomgang, og ved litt turtall kommer batterispenningen opp til 13,2 V. Jeg målte så spenningen ut fra Dynamo ved samme turtall, og fikk da 14,2 V. Ved lading med batterilader, får jeg over 14 V på batteriene. Kan det være for stort spenningstap i kablene fra dynamo til batteri? Hva kan årsaken til ingen lading ved tomgang være? Lader som sakt ved høyere turtall, men spenningen detter ned til ca 12,5 V med en gang jeg kommer under 1000 omdreininger. Det går to kraftige kabler fra dynamo til batteri. Det er også to tynnere kabler, hvor den ene er tilkoblet dynamo, og den andre er frakoblet. Ser ut så disse kablene går inn i styrhuset. Hva kan disse kablene være? Truls
  14. Hei, Jeg har nå søkt masse rundt på nettet (og i dette forumet) for å prøve å finne ut hva jeg trenger for å komplettere mitt oppsett ift. batteribanker, lading, spenningsregulering, skillerelé osv. Har funnet en god del info, men føler likevel at jeg ikke har klart å finne svar på alt jeg lurer på, så jeg tenkte å sjekke om det er noen her som har god peiling på lading av GEL-batterier og som har lyst til å hjelpe en nybegynner. :) Spørsmålet kommer nederst etter å ha forklart litt om utstyr og behov etter beste evne. Mine batterier: Vanlig syrebatteri på 75ah 1 stk. (batteriet er nytt, lurer på å kjøpe ett til.) Dette skal brukes til start. Exide ES 1300ah Equipment Gel, 120ah, 2 stk. (Begge batteriene er nye.) Dette skal være batteribank til forbruk. NB!! Batteriene er allerede kjøpt inn, så trenger kun råd om oppsett til disse, ikke om andre batterityper. :) Båt: Tresfjord 28 med en Perkins 4.108. Er dessverre usikker på hvilken dynamo som står i og hvor mye den leverer. Har fra før en enkel vridebryter ved batteribankene, type slik som kan vris mellom 4 innstillinger; 1 - 2 - Both - Off. Det er montert et solcellepanel på båten, dette har en enkel solcelleregulator som jeg skal bytte ut med en mer intelligent. Planen nå er å sette de to GEL-batteriene i én batteribank til forbruk og ha ett eller to av disse syrebatteriene til start. Ingen av batteriene er tatt i bruk enda. -------------------- Etter hva jeg har lest meg frem til hadde dette vært relativt enkelt dersom jeg kun hadde syrebatterier da jeg ser at GEL batteriene er mer ømfintlige ift. lading Hva jeg har ønsker å oppnå: To batteribanker, én til forbruk og én til start. Sikker lading av begge batteribanker når koblet til landstrøm. Trenger da en lader som kan lade begge batteribanker uten å ødelegge batteriene. Sikker lading via Solcellepanelet. Trenger en solcelleregulator som ikke vil ødelegge batteriene ved feil lading. Lading via dynamo når motoren går. Det er her jeg er mest usikker da jeg er redd for at dynamoen vil lade GEL-batteriene på feil måte og kanskje ødelegge dem? Det jeg tror jeg kanskje trenger, men blir veldig glad for eventuelle innspill: - Ny lader som brukes med landstrøm - Skillerelé eller skillediode? - Ny solcelleregulator - Spenningsregulator (eller noe annet, evt. en DC/DC lader??) ved lading via dynamo?? - Batterimonitor (om ikke en av de andre komponentene evt. kan gjøre denne jobben, tenker da f.eks. en solcelleregulator fra Victron) Hvis du har orket å lese så langt håper jeg at jeg har klart å forklare dette godt nok. Blir veldig glad dersom noen har full kontroll på dette og har noen gode tips til hvordan jeg kan sette opp dette på en måte som vil ta vare på batteriene. :) Kan til slutt nevne litt om hva jeg skal bruke strøm til ombord selv om det kanskje ikke egentlig er relevant her (?). Startbatterier går kun til start. Forbruksbatterier: Vannpumpe, Toalettkvern/pumpe, Lys, viskere osv., Kjøleskap, Dieselvarmer. (Har ikke baugtruster eller ankervinsj enda.)
  15. Nordal78

    Ladeløsning

    Er det noen som har erfaring med å bruke gammelt li-ion El-bil batteri? Hvilken ladeløsning har dere?
  16. Wiserguy

    Victron registrerer ikke lading

    ar kjøpt en båt med Victron BMV-712. Dette med batteriovervåking er nytt for meg, men jeg har OK elektronikkforståelse og forstår hvordan all batterilast går gjennom en shunt som måler spenningstap som igjen kalkulerer forbruk av ampere. Hvis jeg har forstått riktig, så beregnes gjenværende batterikapasitet i prosent basert på en oppgitt total-ampere kombinert med en manuell nullstilling av leseren når batteriet er fulladet. Det jeg ikke forstår, er hvorfor Victron melder om stadig lavere kapasitet selv om motor går eller landstrøm er tilkoblet. Det er først når batteriet er fulladet (og hovedstrøm er slått av og på hvis jeg ikke husker helt feil) at victronen plutselig hopper tilbake til 100% Så hvis jeg starter lading når kapasitet viser 60%, fortsetter verdien å synke. Dette virker meningsløst og tar jo bort halve vitsen med en batterimonitor. Skal det være sånn, eller er det noe som er feil med shunt, monitor, eller koblinger? Takker for svar 😃
  17. hei noen som har prøvd dette i båten har fått tak i batterier som har stått i beredskap til relacom kan disse brukes i båt . Tåler de den utladningen og ladingen som vi har på forbruket der dette er agm batterier MARATHON M12V155FT https://baatplassen.no/bildearkiv/24/24234/1485966464.jpg https://baatplassen.no/bildearkiv/24/24234/1485966447.jpg
  18. Hei! Har kjøpt meg 90 watts solcellepanel og regulator som jeg tenker å koble opp mot forbruksbatteri. Jeg har 80A startbatteri og 105A forbruksbatteri med spenningsstyrt skille-rele mellom. Tenkte at dette var plug and play, men tenkte at det er flere her på forumet som har gjort dette før og har noen tips?
  19. Mabel

    Ny lader til motorbåt?

    Hei. Vi har i dag en Bavaria Sport 32 2013-modell, som vi er godt fornøyd med. Ettersom vi stort sett kun ligger i uthavn, har vi installert en mindre generator, samt Lithium-batterier til forbruk. Dette fungerer godt for oss. utfordringen er at det i båten i dag "kun" er en lader på 32 amper. Dette gjør at vi bruker unødvendig lang tid på å lade opp batteriene når vi ligger på landstrøm eller benytter generatoren. Batterier for start og baugpropell er AGM/bly. Det vi ønsker er å bytte lader, til en lader på 50 eller 60 (helst) amp. På grunn av plassen laderen må monteres på, er plassen noe begrenset. Vi har foreløpig sett på følgende to ladere: https://www.sparelys.no/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=39&page=shop.product_details&flypage=flypage_ny.tpl&product_id=2943&category_id=88&gclid=EAIaIQobChMIncWP0oOE6wIVDLwYCh2WpwRyEAQYASABEgLfn_D_BwE https://www.batteributikken.com/products/nor-charger-pro-serie-elektronisk-batterilader-12v-60a?gclid=EAIaIQobChMIp961rYOE6wIVESwYCh0KxgDSEAQYAiABEgJCcPD_BwE Automatic 1260 60A er både rimelig og får god omtale. Men denne kan ikke lade Lithium og andre batterier samtidig slik jeg forstår det. Vil derfor anta at den kanskje lader sekvensielt, dvs at den først lader opp forbruksbatteriene, og deretter de øvrige to for start og baugpropell (disse vil jo normalt være fulladet uansett). Er dog ikke helt sikker på hvordan dette fungerer i praksis. Det vi derfor er ute etter, er noen gode råd til lader fra noen med mer erfaring innenfor dette enn oss. Er det noen "der ute" som kan komme med forslag til egnet lader, og evt kan si noe om hvorvidt en av de ovennevnte laderne er gode og egnet til vårt beskjedne formål? Mvh Bjørn-Erik:-)
  20. -Luna-

    Lading Volvo Penta D4 260

    Hei, Håper noen har kontroll på ladeopplegget til D4 og kan svare på noen spørsmål? Finner ikke kabeltegning på nett. Jeg er i ferd med å installere batteriseparatorer grunnet overgang til Li batterier. Jeg mistenker det ikke er noen form for diode skiller mellom startbatteri og dynamo. Hvis jeg måler på dynamo har den 12V uten at motor går. Kan også bare se to kabler av dimensjon som går til starter. Batteriseparator får derfor konstant forsyning fra startbatteri på inngangen. Jeg antar derfor at dynamoen er koblet til starteren? Om dette er korrekt ønsker jeg å trekke dynamokabelen direkte til batteriseparator. Hvordan gjøre dette korrekt? Ser kabel fra dynamo går inn i kabelnettet til motor. Koble den fra direkte på dynamo? Forsyner dynamo spenning direkte til motor? Hører andre sier de har skilledioder originalt fra Volvo Penta. Motorer er 2005mod med 115A dynamoer.
  21. thomsped

    Ladeproblem volvo penta tamd31

    Hei! Jeg har kjøpt meg båt med en Volvo Penta Tamd 31 (bt?) og sliter med ladingen. Noen ganger fungerer det, andre ganger ikke. Voltmeteret hopper fra 14,2 til 12,8, turtelleren gjør også noen hopp til tider. De er ikke synkrone, noen ganger hopper det samtidig, andre ganger hver for seg. Dynamo er nylig byttet. Noen tips til hvor jeg bør begynne å feilsøke? Har releene i plastboksen på toppen noe med ladingen å gjøre?
  22. Dynamoens oppbygging: En moderne dynamo er egentlig en 3-fase vekselstrømsgenerator. En enkel innretning som består av få komponenter: Statorviklinger (rødt på tegningen): Ladestrømmen genereres i de 3 fast monterte kabelviklingene, fordelt 120grader i periferien av dynamoen . Hovedlikeretter (blått): Via B+ terminalen gir den likestrøm for lading av batteriet. Statorviklingene avgir vekselstrøm som skifter polaritet flere ganger i sekundet, er polariteten feil blir strømretningen snudd riktig vei av likeretteren. Består av 6 dioder (pilsymbol på skjemaet lenger ned), en elektronisk komponent som kun leder strøm i pilretningen. Diodene er ofte presset inn i aluminiumsplater for kjøling. Anker (gult): Strømstyrken gjennom det roterende ankeret bestemmer hvor mye effekt som genereres i statorviklingene. Drives rundt av vifteremmen. Jo mer effekt dynamoen avgir, jo tyngre er det for motoren å drive ankeret rundt. Dynamoen omvandler på denne måten motorkraft til ladestrøm. Slepebørstene (grønne): Ligger an mot sleperingene (brune) på ankerets aksling og gjør det mulig å tilføre strøm til kabelviklingen i ankeret. (Gnistsikre dynamoer, bl.a. brukt av Volvo Penta, har ikke børster, benytter annen metode for magnetisering av anker) D+ likeretter: For å unngå at batteriet utlades via anker/regulator når motoren er stoppet taes ankerstrømmen ut via 3 ekstra dioder. De andre 3 dioder deles med hovedlikeretteren. Ofte montert på samme kjøleplater som denne. Regulatoren (lilla): Regulerer strømmen gjennom ankeret slik at spenningen på batteriet er ca 14.4 V for konvensjonelle blybatterier ved romtemperatur. Normalt er regulatoren fastmontert på dynamoen. Mest vanlig i Europa er "Bosch-type", kobling til børster (DF) og strømforsyning skjer direkte via kontakter når den monteres. Tilkoblingspunkter på dynamo, alternative betegnelser i parentes: D+ (61, Lamp, Ind.) er koblet til batteriets plusspol via ladelampe og tenningsnøkkel. B+ er koblet direkte til plusspolen på batteriet, ofte via plusspolen på selvstarter. B- er normalt innvendig koblet til gods i dynamoen og videre, via motor gods, til batteri minus med tykk kabel. W (aux) er tilkobling til turteller for dieselmotorer, ikke alle dynamoer har dette uttaket. Skjema: Bakgrunnsfarger er tilsvarende splitt-tegningen først i innlegget, ledningsforbindelse markert med sort sirkel. De blå feltene er likeretteren. Pil-komponentene er dioder, slipper gjennom strøm kun i pilens retning. Disse kan ryke om man bryter forbindelsen mellom batteri og dynamo mens den lader. Ladeforløp: Tenning slås på og det går strøm fra batteriets plusspol, via ladelampe, til D+. Derfra via anker og regulator til batteriets minuspol. Strømmen får lampen til å lyse. (Regulatoren vil slippe strømmen gjennom seg) Motor startes og ankeret begynner å rotere. Strømmen gjennom ladelampen gjør at dynamoen genererer litt effekt i statoren. Denne føres tilbake til ankeret via likeretteren for D+ uttaket. Hvilket fører til at mer effekt genereres i statoren. Effekten ut av dynamoen blir altså selvforsterkende og på kort tid vil spenningen på D+ nærme seg batterispenningen. Ladelampen vil slukke siden den har tilnærmet samme spenning på begge sider. Regulatoren vil slå av ankerstrømmen når spenningen på D+/B+ er ca 14.4V. Batterispenningen vil gradvis synke og regulatoren slår på ankerstrømmen igjen. Av/på periodene gjentar seg kontinuerlig. Når batteriet er ladet opp vil på-perioden reduseres, avhengig av hvor mye forbruk man har i båten mens man kjører og som dynamoen må forsyne direkte. Systemet fungerer fordi spenningen på batteriet ikke synker/stiger momentant når ladestrøm slåes av og på, samt at det er litt "slark" i regulatorens respons. Forbindelsen mellom dynamo og batteri må ikke brytes mens dynamoen lader, det vil sannsynligvis føre til defekt likeretter. Kablene mellom batteriet og og B+/B- på dynamoen må være dimensjonert slik at det ikke oppstår spenningsfall av betydning. Best utnyttelse av kraftige dynamoer får man ved å bruke regulator som kompenserer for tap ved at den registrerer spenningen på selve batteriet, ikke D+ på dynamoen. Lade flere batteribanker: Forskjellige løsninger eksisterer for å sørge for å lade forbruk og startbank når motoren går og samtidig som startbatteriet ikke kan utlades når motoren stoppes. Kommentar til tegningene: I de senere år har det blitt mer vanlig med kraftkrevende utstyr som blir benyttet umiddelbart etter oppstart av motor, side-propeller og vinsjer. Da bør disse være tilkoblet startbanken, og lading skje direkte til denne, ikke til forbruk som på tegningene. Forbruk forbindes så via VSR etc. Samme om man har utstyr ombord som motoren trenger under drift, typisk elektriske pumper for drivstoff og kjølevæske. Beste løsning for de fleste, spenningsstyrt skille-rele: Slår inn og kobler sammen batteribankene når banken som lades er over en viss spenning, ca 13.6V. Enkel oppkobling, kun en kraftig kabel til pluss på hver av batteribankene, samt én til minus som tjener som referanse for elektronikken i releet. Kan også brukes på utenbordsmotorer med ladespole. Obs: Vanlig VSR sjekker spenningen kun på den éne batteribanken, disse MÅ kobles slik at de sjekker spenningen på den banken som er tilkoblet dynamo, vanligvis start. Ellers vil releet aldri slå inn. Det har også kommet et DVSR (dual), dette føler spenningen på begge banker og det spiller da ingen rolle hvilken bank som blir ladet. VSR har noe strømtrekk i passiv tilstand, australske BEP oppgir ca 20ma. Kina-kopier har dukket opp (Biltema) og fått positiv omtale på forumet, men originalen BEP koster så lite at man neppe bør spare her. Rundt kr 800. Dårligste løsning, manuell velger: Dessverre også den vanligste løsningen. En bryter man må huske å betjene hver gang motoren startes og stoppes. Kan ødelegge dynamoens likeretter hvis den betjenes mens motoren går. Skilledioder: Ladestrømmen fra dynamoen passerer gjennom en diode på vei til batteribankene, én diode pr. bank. Diodene fungerer som en enveisventiler og strøm kan derfor ikke passere fra startbatteri til forbruksbank og visa versa. Har normalt uttak for kun 2 banker. Dioder har "innebygget" spenningsfall på 0.7V og det kreves derfor dynamo med regulator som føler spenning direkte på batteriet, hvis ikke vil ladespenningen bli 0.7V for lav, noe som fører til vesentlig forlenget ladeforløp. Store kjøleribber indikerer at man har skilledioder, dette fordi tapet over diodene forsvinner i varme som må avledes. Effekttap er minst (W) = 0.7 * ladestrøm, kan komme opp i det dobbelte ved høy strøm. Elektronisk relé: Samme funksjon som skilledioder, men mindre tap. (Tapet øker med ladestrøm.) Dyrt og med mye elektronikk. Utseende minner om skilledioder, men har mindre dominerende kjøleribber siden varmetapet er mindre. Har ofte uttak for mer enn 2 banker. Dynamostyrt relé: Konvensjonelt relé som styres fra ladelampe uttaket på dynamoen, lukket så lenge dynamo lader. Ingen elektronikk som trekker strøm når reléet er passivt, men krever tilkobling til D+ på dynamo. Tegningen viser koblingsmåte: Lading fra 2 motorer: Vedlikeholdslading: Om man benytter spenningsstyrt relé for dynamo-lading vil én vedlikeholdslader også kunne lade begge batteribanker. Forutsatt at laderen kobles til samme batteri som dynamoen. Sjekk at laderen er dobbeltisolert, har galvanisk skille mellom 220v og 12v og at den ikke trekker strøm av betydning fra batteriene om 220V i havna skulle falle ut. Ctek oppgir under 1ah/mnd for deres ladere. Moderne flerstegs-ladere med gnistbeskyttelse kan ikke lade opp batteri som er fullstendig utladet. Man må først lade litt med en vanlig "dum" lader eller koble oppladet batteri i parallell. Koble batterier med forskjellig kapasitet i parallell: Myte 1: Under lading vil det minste batteriet lades opp før det andre og vil bli overladet om det ikke kobles ifra. Man må lade ett og ett batteri av gangen ved hjelp av manuell batterivelger. Myte 2: Under utlading vil det minste gå tomt før det andre og vil bli skadet av overutlading.. Tegningen viser opp/utlading av lite og stort batteri i parallell. Batteriene er symbolisert ved to vannfylte kar, ett stort og ett lite. Volum av kar = kapasitet (AHr) på batteri Vanntrykk i bunnen av kar = batterispenning Trykk på vann inn = ladespenning Avdampning = selvutladning Som man ser vil begge vannkar, selv om de har forskjellig volum (batterikapasitet), alltid ha samme fyllingsgrad (spenning) under fylling og avtapping (lading og forbruk). Det lille karet vil tappes jevnt med det store, det er fysisk umulig at det ene går tomt før det andre. Eller motsatt, at det fylles opp (lades) fortere enn det andre. For vanlige blybatterier regnes 12.7 volt flytespenning som fullt batteri og 11.7 volt som tomt. (Flytespenning er det man måler etter at ubelastet batteriet har vært i hviletilstand noen timer) NB: Dette gjelder altså parallellkobling. Seriekoblede 12v batterier i 24v anlegg må ha samme kapasitet. Myte 3: Uten vedlikeholdslading vil de lade seg ut gjennom hverandre slik at de blir ødelagt. Dette er en seiglivet myte som jeg gjennom flere praktiske forsøk har vist ikke holder vann. Se bl.a. her og her. En strøm vil flyte mellom batteriene, men den er så liten at den ikke har noen praktisk betydning så lenge båten er jevnlig i bruk. Dog bør ikke batteriene stå parallellkoblet over vinteren uten vedlikeholdslading. Linker: Automotive Electricity and Electronics, AC Generator Design Differences AutoSystemPro, Regulation| Charging Systems Battery University: Charging Lead Acid tbbecker.no
  23. Trenger ny forbrukbank i båten. Og valget blir AGM, det er dyrt om mann vil ha noen Ah. AGM fordi en kan nytte mer av innholdet (Ah) For å holde budsjettet nede vurderer jeg å beholde ett nesten nytt sønnak åpent blybatteri som startbatteri. Er det ok, eller er det å spare seg til fant? Oppsett som følger; Lading fra dynamo via startbatteri og BEP sin batterifordeler med voltsensitivt relé. Landstrømslader direkte på forbruksbanken AGM.
  24. Jeg er en novise når det gjelder påhengene men mitt rykte har gjort at jeg har endt opp med å måtte si ja til å hjelpe en svoger som sliter med at ikke Mercury motoren lader. Motoren er utenfor reklamasjonsretten,ferien har begynt og alle båt motorverkstedene i distriktet har ikke tid. Jeg som ikke aner om slike påhengere har dynamo engang. Lærings(Spennings)kurven blir bratt i kveld men tar med multimeteret så får vi se om det holder med bondevett. Noen som har litt greie på påhengere og lading her? ..alle tips er kjærkomne for dette er virkelig ikke mitt felt.
  25. Hei har en lombardini/iveco 60hk som har noen seriøse strøm problemer. Det var noen som klarte og koble batteriene på feile poler under sjøsetting i år og da kom det røyk fra ledninger(fikk skrudd av hovedstrømmen fort. Så byttet eg om polene og gikk over ledninger byttet det som trengtes. Motoren startet da og gikk knirke fritt med turtelleren funket ikkje og den laddet ikkje. Så tok er av dynamo og gikk over den ser helt fin ut motoren har bare gått 480timer. Byttet ladderegulator og heiv den inn i båten igjen. Da fungerte turtelleren igjen men røyker noe ekstremt av dynamoen, så No har eg igjen demontert den men finner ingenting som kan være feilen. Noen som har vert borti noe lignende før så setter eg pris på innspill. Eg begynner å se mørkt på første båt sesong med turbåt😪.
×
×
  • Create New...