Jump to content

Søk

Viser resultat for nøkkelordet 'Motorteknisk diesel'.

  • Søk på nøkkelord

    Skriv et nøkkelord, eventuelt flere skilt med komma.
  • Postet av

Type innhold


Forum

  • Diskusjon
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Om baatplassen.no
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Kjøpes, alt båtrelatert
    • Tjenester ønskes
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Søk i

Finn resultater som...


Postet

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrér på antall....

Fant 1 129 resultat

  1. Heisann! Jeg skal kansje til og bytte motor i båten våres til en Ford 2704et 212hk, og lurer derfor på om det er noe svakheter som jeg burde sjekke når motoren først står på en palle? Den motoren som jeg har kikket på en en gammel motor fra '79, selger opplyser om at en av topp boltene muligens har knekt, er dette noe vanlig problem på denne motoren? I tilegg opplyser selger om at den lekker litt ut ifra en frostplugg. Setter veldig pris på noen gode svar :)
  2. båtfyren

    AQAD41a som mangler krefter

    Hei, Min båt har en AQAD41A som har fått all verdens kjærlighet men som lite tilbake. Kreftene er bare liksom ikke tilstede. Får ikke turtall, så turbo slår ikke inn og dermed så holder vi oss på 6knop og ikke de behagelige 18knop. Dette er gjort. Byttet propeller til ett hakk mindre, 290 drev. Overhalt og sjekket alle deler i motor, turbo byttet, kjølekretser renset av fag folk, veivaksel nede og sjekket, alle dyser er kontrollert, stempel hus kontrollert og 1 byttet, dynamo, startmotor, alle pakninger, pumper osv osv. Det eneste som ikke er gjort med motor er å sjekke høytrykkspumpe diesel. Resten er gjort. Renset diesel tank, byttet slanger, og seff alle filter, kjørt direkte ifra lite fat. Kjørt uten dørk og uten turbo filter for å sjekke om den får tilstrekkelig med luft. Skrog og drev er vasket og renset for groe. Motor starter lett, sviver fint opp til 4-4200 uten belastning, mulig jeg kunne kommet høyere men har ikke prøvd. Med belastning svarer den fint opp til ca 2000-2100rpm før det stopper og nå er røyken sort med slike deilige sot filler. Nå tørster den etter luft som turbo burde gi men det skjer ikke. Her ligger feilen tror jeg men forstår ikke hva. Kjøling er fin, ingen feber, oljetrykk midt på instrument, husker ikke hva som står der. Er dette en grei måte å komme videre på: 1: montere inn en trykkmåler på luft manifold, hvor skal denne monteres ? Om jeg borer ned i manifold kommer det litt aluminium spon, er det tilstrekkelig å støvsuge dette ? 2: montere trykkmåling på eksos manifold, hvor skal denne monteres ? 3: Eksosbend forstår jeg har en klaff inni seg som skal hindre hekksjø tilbakeslag. Har alle dette ? Kan jeg ha montert den feil vei ettersom jeg bare har sett at pil opp. Kan motoren bli kvelt av eksos ? 4: sjekke den lille slangen på toppen av høytrykkpumpe. Skal det suge eller gi trykk ? kan jeg bruke zalo vann for å sjekke etter bobler ? hva annet sjekker jeg med denne «dingsen» 5: sjekke intercooler slanger / hus, zalo vann ? 6: skru på diesel pumpe skruen, ½ omdreining til høyre eller venstre / skue inn eller ut for mer diesel? Vi har gitt oss denne sesong for å fikse båt, etter dette vil kona gi seg så nå har jeg kniven på strupen. Jeg spander en kasse kald neste gang vi møtes til den som gir beste tips 😊
  3. Sea Major

    Dieseldyrtest

    Jeg har kjøpt en sånn «dip-stick» dieseldyrtest. Det står at den skal dyppes i dieselen, og det står at den skal taes fra bunnen av tanken eller i filteret. I bunnen av tanken min var det vann, og det er vel i vannet dritten lever? Noen som kan svare meg på om jeg skal ta prøven i vannet, eller i dieselen?
  4. Scand26CC

    TAMD 31A startproblem

    Motoren er en TAMD 31A og jeg sliter med å får motoren til å starte, den går en halv omdreining og så sier det klikk.klikk. Motoren sitter i en Unique 833 AC og det er så trangt at jeg ikke kommer til for å måle hverken starter eller dynamo. Så kikket jeg på "kontrollboks" i motor og registrer denne kabelen som kommer ut fra "kontrollboksen", den ligger løst og den må da høre til et sted. vet at motoren var ute for 2 år siden på et merkeverksted. I tillegg er sikringsholder tom? Kan de ha koplet ut noe? Når det gjelder selve startproblemet så har jeg dreid motoren rundt et par ganger med skralle. Alle batteriene er fulladet, men jeg har vært borti flere ganger at den første starten må jeg ha mer power. Vurderer å teste med en startbooster på 3500 A. Eventuelt tenker jeg å finne en løsning for å kople strøm rett på starter for å eliminere dårlige kontakter. Jeg har byttet impeller , og der var det 2 tenner som var borte, lå heller ikke igjen i huset.... Annen info: Voltmeter på instrumentering ved start er på 13 v. og alt virker normalt i det jeg vrir om nøkkel.
  5. ebonita

    Dysespisser VP TAMD63P

    Mina VP TAMD63P har nu gått över 4000 timmar nästan utan problem och dom går fortfarande mjukt och fint med bra oljetryck och - bortsett från att dom ryker en kort stund om man drar på efter en längre period på lågt varv - så ryker eller sotar dom inte. Fantastiska maskiner - tack Volvo! Men jag tänkte att det nog kunde vara tid för en service och då tänker jag speciellt på dysespisserne och ventiljustering. Någon med erfarenhet av sådant jobb? Kan tänka mig att det kan bli aktuellt att byta en eller flera dysespisser, några tumregler här om att byta enstaka eller alla? Ser att Volvo tar SEK 1560 för spisser, men det finns kanske andra leverantörer? Är det ok att köpa billigare? Erfarenheter här? Om man lämnar bort hela jobbet vilken kostnadsbild kan man räkna med? Kanske låter småsnålt, men har man 12 st av dom här dyrgriparna så kan det ju vara lönt att fundera.
  6. Har en Skibsplast 660 2002 mod med mercuiser 2,8 distronic, som jeg kjøpte forrige år Lurer på om noe er galt da det er vanskelig å få den opp i plan, selv med bare en i baksetet. Er det noen med erfaring her?
  7. (Tittel valgt ut fra typisk søkefrase.) Jeg har siden jeg kjøpte båten for 3 1/2 år siden observert en tynn oljefilm på vannet som etter alt å dømme kommer fra eksosen. På slutten av siste sesong synes jeg også at det var mer og svartere eksos, spesielt før motoren ble varm. Og det er jo ikke noe man er komfortabel med i gjestehavner, særlig ikke hvis det er kjølig. Etter litt søking på BP og en samtale med verksted så besluttet jeg å ta ut dysene for sjekk, evt. overhaling, evt. bytting. Tenkte å dele fremgangsmåten her på BP. Hvordan det endelige resultatet blir kunngjøres ved sesongstart. Man trenger : Fastnøkler: 10, 12 og 17 mm Pipenøkkel (Helst) : 10 mm Litt stor tang. Rørleggertang duger. En mindre tang. Et par mellomstore flate skrutrekkere Litt tape Sånn så maskineriet ut før jobben: Først løsnet jeg klemmene til dyserørene slik at de ble litt mer fleksible. Merk at den fremre (2 rør) har muttere på underisiden. Fort å miste disse ned i kjølsvinet, men jeg var heldig. Så løsnet jeg unionene på fra dysene. Så løsnet jeg returslangene før jeg løsnet klembrikkene som holder dysene fast: Deretter prøvde jeg å bende litt med skrutrekker før jeg vrikket litt forsiktig på dysene med en 12 mm fastnøkkel: Med et godt grep med tangen nedenfor dysens gjengeparti samtidig med at jeg holdt med den andre hånden på returrøret (mest for å ha litt føling med bevegelsene) var det bare å lirke forsiktig. Alle dysene kom greit ut, uten bruk av penertrerende olje. Naturlig nok ikke bilde av dette, da jeg ikke har 3 hender. Alle dysene var som man ser våte, men mesteparten av dette er diesel som dryppet fra returslangene. Her alt av deler og verktøy: Jeg tapet så enden på dyserørene så de holder seg frie for støv og skitt: Til slutt klippet jeg opp noe lofritt stoff som jeg dyppet i motorolje og puttet ned i dysehullene for å unngå at fremmedelementer havner nedi der. Så er spørsmålet hva dommen blir over dysene. Min umiddelbare reaksjon er at de ikke ser veldig pene ut, men kanskje noen her på BP som kan trøste meg. Fortsettelse følger. Neste episode: "Dysedommen" - diagnose -behandling - og kostnader.
  8. Nå rett før ferien så tar motoren kveld.. 360 usselige timer har motoren gådd. 2 sprekker i sylinder foring og krater i stempel og topp. Noen som har forslag til hvorfor dette har skjedd? Disse motorene er kjent for å være sterk... Cummins 4,2 350hk commonrail 08 mod
  9. Hei båtfolk, Har en Comfort 32 med orginal motor - MD7A, Den lekker litt olje og går nok litt varmt til tross for at termostat er fjernet av forrige eier. Den har ikke gitt et eneste feilslag og er lett å starte men deler er dyrt og kraften er for liten i motstrøm... Har fått tilbud om en MD2040 med 130s drev, og lurer på om det er mulig å sette denne inn. Må naturligvis måle litt i motorrommet men der er det egentlig god plass. Har ikke klart å finne noe "repoweringkit"/overgangsbrakett fra MD7A til MD2040, men har tilgang på varm galvanisert stål og cad verktøy så viss alt som skal til er to ombyggingsbrakket så kan jeg lage det. Da trenger jeg bare noen pdf som viser motorfestene i plan.. Spørsmålet er om beddingen tåler differansen i kraft, fra 13hk til 40 hk.. Ønsker ikke å bytte bedding eller kutte så alt for mye i den... Overgang fra 110S drev til 130s er vel egentlig bare bolt-off/bolt-on..? Hva med eksos systemet, må dette endres? Noe annet - har jeg glemt noe? Takker for alle tips og triks.
  10. mmosberg

    Test kjøring av KAD300

    Prøvekjøring etter ventiljustering og skifting av dieselfiltre. Tar ut impelleren av sjøvannspumpa og smører litt grease på tetningsringen. 2 min går veldig fint. Da er gummiovergangen mellom eksosbend og bukkehorn pisselunken.
  11. Jeg vurderer å kjøpe en gammel sjarmerende snekke, med ferskvannskjølt Albin diesel motor. Da jeg ikke har noe kjennskap til denne motortypen, lurer jeg på om andre har det og vil dele de med meg? Jeg tenker bl.a på tilgang på reservedeler, styrker og svakheter etc. På forhånd takk!
  12. Oppdaget da vi tok opp båten at slangene inn og ut av pakkboks inneholdt vann-blandet olje (majones...) Pakkboks type oljesmurt fra Sleipner. Dette har jeg aldri gjort før... Så har jeg forstått det slik at da er simmeringer klare for utskiftning, har noen gjort dette på en Scand Baltic? Regner med kommode må ut, propell må av, ror må av (hvordan??) Klemflens løsnes (hvordan komme til?), Og ut med aksling, bytte cutlass lager i samme slengen? Burde jeg bytte til en annen type pakkboks? Ser de har vannkjølte fra Tides på Maritim med pakninger som er utskiftbare uten å demontere båten... Og selv om jeg egentlig har lagt verktøyet på hylla, gjør jeg nok et unntak... Brakk en fortann og den tok hele båtbudsjettet de neste 4 år. (Burde fiksa sjøl)
  13. Jag har ett ONAN MD-KAL 6,5 kVA genset som har en 3 cyl 10 hp Kubota dieselmotor. Elverket är snart 20 år gammalt och har gått 2300 timmar utan problem och går nu med mitt nuvarande körmönster ungefär 25 timmar om året. Jag ser inte denna värmeväxlare när genset är i drift, men man kan ana att det nog har varit lite sjövattenläckage runtomkring. Under senare år så har det emellertid inte kommit något synligt vatten i botten på genset uten det har varit torrt och fint. Men under pågående vinteröversyn så har jag upptäckt att det har varit läckage på diverse ställen vid värmeväxlaren. Sannolikt inga större mängder men av oxideringen att döma så förmodar jag att det troligen är sjövatten(?). Tänkte ta ut och snygga till. Innanför gavlarna sitter gummiskivor och en liten O-ring. Skulle nog behöva lite nya servicedelar. Är det någon som vet vem som tillverkar dessa värmeväxlare? Antar att det inte är något speciellt komplicerat jobb att dela och serva denna, man man har ju blivit bortskämd med hjälp här på Baatplassen, så jag börjar med att efterhöra eventuella goda råd och ord på vägen...
  14. Blueneck

    Yanmar YSB12 - kaste på søpla

    Vi byttet motor for et par år tilbake i en Sjømann 22, fra en Yanmar YSB12 til en Yanmar YSB8G. Den gamle motoren hadde til slutt flere feil enn vi kunne telle, alt fra dynamo til drev tok kvelden med rustproblemer og drev og en hel del annet jeg ikke helt husker lenger. Den gamle motoren står nå bare i veien og vi lurer på å skru av eksosbend og evt annet som vi tror kan brukes og kvitte oss med resten. Da kommer spørsmålet, hvordan gjør man det? Er det bare å kjøre på fyllinga? Eller er dette noe man kan legge ut på finn eller levere et annet fornuftig sted?
  15. Helge'n

    4-syl. diesel, er det Perkins?

    Noen som kjenner denne motoren, er en Perkins, men vet ikke hk eller annet om den.
  16. Volvomekanikeren

    Tråden Med Alt Om Yanmar

    Hei Vi Alle Vet At Det Finnes En Tråd Med Alt Om SABB Så Hvorfor Ikke Starte En Tråd Med Alt Om Yanmar? Her Kan Du Legge Ut Bilder Og Filmer Om/Av Din Yanmar, Eller Spørre Om Spørsmål Du Lurer På Så Lenge Innleggene Handler Om Yanmar Er Det Bare Til Og Skrive I Vei! Bonski! Yanmar Har En Hel Rekke Årganger, Både Lettbygde Og Mere Avanserte Motorer, En Av De Mest Lettbygde Er 1GM... 7,5 HK, Stående 1 Sylindret Motor Som Ble Produsert Fra 1980-1994 Så Kommer Vi Over Til De Litt Mere Avanserte Motorene Som 6LYA-UTE.. 305 AHK, 4 takter dieselmotor. Denne Ble Produsert 1998 - 2002 Så kom igjen Her Skal Det Snakkes YANMAR!
  17. Noen som har erfaring med høytrykks diesel system eller steyr generelt? Sensor som vist på bildet er helt ny, den magnet sensoren som styrer hvor mye diesel som slipper inn i injektorerne (tror jeg) som er koblet sammen med gass potentiometeret osvosv. Det jeg ikke forstår er hvordan det ikke funker, har rekalibrert racket som vist i operasjons manual x antall ganger og alt sklir lett og fint. Kan dette være en hjerne feil? Univa gidder ikke å svare meg særlig mye mere etter alt maset, i mangel av autorisert verksted .
  18. Alvorleg nedtur!!! Har eber vannvarmar i båten. I går var eg ombord i båten for å arbeide litt, syntes det var lite effekt på varmaren. I dag tenkte eg at eg skulle lufte systemet, som går om motoren og motoren sin ekspansjonstank. Såg at ekspansjonstanken var tom. Fylde opp denne, starta motoren for å få ekstra sirkulasjon for å få lufta varmesystemet (har 20-25 meter med slangar som fraktar varmt vatn rundt omkring i båten) Ekspansjonstanken tømde seg raskt igjen. Fylde opp denne igjen..... Oppdaga at det kom mykje luft opp i ekspansjonstanken. Tenkte at dette sikkert var luft frå varmesystemet rundt om i båten.. Toppa tanken igjen. Samme skjedde. Ekspansjonstanken var igjen tom. Sjekka rundtom i båten for å sjå om eg fann vatn, men tørt alle stader. Tok etterkvart opp peilepinnen til olja, såg ut til å vere mykje vatn. Sjekka oljepåfyllingslokket, fullt av grå olje. Var også dårleg/ skittgrått vatn i slangane som går til radiatorane rundt om i båten. Så - kjølevatn frå ferskvannskretsen i olja til motoren, og tydelegvis også i kjølekretsane som frakter vatn til varmesystemet i båten. Motoren ser meget bra ut utvendig. Ingen alvorlege lekkasjer verken av olje eller vatn. Utvendig ser motoren meget bra ut. Mangler kanskje ca 200 omdreiningar på maksomdreining. Har fungert støkent ut over det. Timetal ca 1000-1500 timar. Har ikkje timetellar. Har hatt litt forbruk av kjøleveske tidlegare, men marginalt. Båten ligg i heimehavn. Kva vil de råde meg til å gjere?
  19. Hei. På Mercruiser motor D1.7 ble turtallet ganske hurtig dårligere, får ikke mer enn 3900 omdr mot tidligere 4400. Wastegate ventil sjekket og den går lett, skal måle turbo trykk, (skal ligge litt over 2 bar) om dette trykket er lavere enn opgitt, vil det si der er problemer med turbo eller kan det være ladeluftkjøler som er begynt å bli tett? Noen som kan ha en manual for å finne detaljer av motor. Kommentar fra moderator: Tittel redigert, var "Instruksjons manual Mercruise D1,7 DTI"
  20. Hei! Noen som vet hva maksimal statisk innstallasjons vinkel på Yanmar 4JH4 er?
  21. Har akkurat tatt komp.test på en kald diesel-motor. I følge manual skal motor være varm ved test. Har ikke mulighet til å varmkjøre nå. Temperatur er på null grader. Manual sier normalverdi er 28bar, nedre grense 25bar. rpm skal være 250. Får verdier på 21,7bar, 22,3bar, 22,5 og 23,0bar. Aner ikke turtall, men batteri er ganske nytt og fulladet. Er denne testen da noe verdt?
  22. Vurderer kjøp av en Nidelv 23 DC 88 mod. Har fått opplyst at diesel rekke 6er 190 HK som sto i denne originalt har blitt byttet ut med en 2002 model ferskvannskjølt Mercrusier Diesel V8 5,2L (250hk), gangtid ca 800 timer, det sitter fortsatt originalt VP 280 DP drev på, propeller ble ikke byttet ved motorbytte. Toppfart er derfor kun 29 knop, mars fart ca 23. Nåværende eier har hatt båten i ett år, ellers en eier siden motorbyttet. Synes dette er en knall båt, men er noe i tvil ang motor, drev og propell kombo. - Finner ingen mercruiser med de data som oppgis, noen som kan se utifra bildene hva slags motor dette er ? All positiv/negativ info og fakta om motoren mottas med takk ! Også hvordan den evt passer til denne båten - Toppfart er lav ift det en skulle forvente av en slik motorisering, har fått opplyst at dette høyst sannsynlig skyldes feil størrelse på propeller. Stemmer det tror dere ? Eller er det feil utveksling ? en kombinasjon ? Hva skal evt utveksling være og hva er anbefalte propeller til denne båt/motor ? Båten er visstnok mye brukt til vannski kjøring tidligere og det var da en fordel med dette oppsettet. Har ikke bilde eller mer info om drev/propell - Andre ting jeg bør være oppmerksom på ? Takker, håper på mye info fra noen kyndige der ute :)
  23. Nokon som har ei formeining om kva som er forskjelen på ein Ford 2715e som har stått som generator og ein som er brukt i båt? Mariniseringa er grei nok, men hovudsakleg lurer eg på dieselpumpe og det systemet. Ser at på generatoren står det fuel system "AB" medan på båtmotoren står det "AA". Og oppgitt rpm generator er "1500" medan på båtmotor "1250-2500", naturleg nok sidan generatoren skal ha jamt turtalt med hensyn til frekvens på straumen. Det å få montere på oljekjølar og sette på sjøvannspumpe reknar eg med er grei skuring. Med mindre nokon her har sterke motforestillingar?
  24. Hei Har en Yanmar 4JH-HTE 66HK innenbords dieselmotor som ikke fungerer som den skal. Båten ligger på sjøen inni et naust. Det er varme i motorrommet. Nytt batteri. Har startet og kjørt motoren hver helg, og motoren har vært helt fin inntil nå. Den er vanskelig å få start på. Den starter og sviver litt før den stopper. Etter flere forsøk går den normalt på tomgang. Det er imidlertid en høy bankelyd på toppen av vanlig motorlyd. Bankelyden høres fra motorrommet. Det høres ut som en gammel snekkelyd/eksoslyd fra en gammel Marna motor. Ved gasspådrag kommer det mye svart og tykk røyk og den kommer ikke opp i like høyt turtall som før. Det kommer kjølevann ut eksos som normalt. Ser ikke noe unormalt ved bruk av varmekamera. Har skiftet dieselfilter og sjekket vannutskillerfilteret. Motoroljen lukter og ser fin ut. Er det noen som har noen tanker rundt dette? mvh Sven Helge
  25. Hei. Har en Windy 32 med 2 x kad32 der den en motoren har en tendens til å falle 200-300 på turtallet når den skal opp i plan ca på 2100-2200 omin går så en 4-5 sek så kommer den og etter det går allt som det skal. Den har oppført seg slik en stund nå og det er bare av og til. Har fått noen tips om def, Turbo men også noen som sier att det kan være noe annet. Er det noen her som har hvert borte i det samme og har løsningen
×