Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Motorteknisk diesel'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Forum
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Om baatplassen.no
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Båt, motor og utstyr kjøpes
    • Tjenester ønskes
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 1,198 results

  1. Hei og fortsatt god sommer til alle, takker for masse gode erfaringer beskrevet her som jeg stadig drar nytte av! Oppdaget i går oljelekkasje rundt det ene ventildekselet på min TAMD42. Håper på gode forslag til årsak basert på følgende bakgrunnsinfo: Ifm en mindre kjølevannslekkasje ble ny toppakning bestemt skiftet i april i år. Det viste seg så at toppen måtte planeres med sliping av ventiler og det som hører til, alt utført på verksted. Har gått ca 15 timer etter det, der alt tilsynelatende har virket som forventet. Motor gått ca1500 timer totalt. Kompresjon ble målt og funnet ok for ca et år siden, og har egentlig aldri opplevd særlige symptomer på slitt motor. Tror derfor ikke jeg har slitte stempelringer, etc... På tur nå i helgen var vi flere i båten enn normalt, og fikk varmgangsadvarsel etter en stund i marsjfart. Senket turtall noe og temperatur sank til normalt (95gr) og alarm forsvant. Båten gikk med lavere fart enn forventet, men tenkte det var pga fire voksne og to barn med bagasje. Likevel bekymret for temperaturvarselet, det har aldri skjedd før. Sjekket sjøvannsfilter etc for uregelmessigheter da vi kom frem, men fant kun en oljeflekk i bakkant av motor som ikke skulle være der. Fant ikke kilden, men fant at turbo har slukt deler av gummibakveggen til luftfilteret, samme som skjedde for fire år siden(!). Turbiner bøyd, men ikke knekt av denne gang, ny turbo bestilt... Det forklarer saktere fart, og kanskje også varmgang? På vei hjem etter endt weekend passet jeg på å ikke overstige 2000 omdr de første to timene, men mot slutten av turen økte jeg turtallet til 2500 for å sjekke "tilstanden". Gikk slik i ca 20 min. Marsjfart er normalt 2900-3100 avh av propellstørrelse. Vel hjemme i havn fant jeg en større oljelekkasje rundt ventildeksel som jeg håper kan være relatert til turbo og ikke noe annet... Er turbohavari og oljelekkasje relatert eller er det to separate uheldige hendelser?
  2. Hei. Jeg har en Steyr 256 som plutselig kutter all motorkraft. Ingen feilmelding i SCC skjerm. Bare å starte opp igjen og motoren går. Etter at dette har skjedd 3-4 ganger, sliter jeg også med å få høyt nok turtall. Får kun 3500 o/min. Skal ha ca 4200 på Max. Vet ikke om dette har sammenheng. Har byttet dieselfilter og dieselen ser fin ut. Vet at eksosbend begynner å bli slitent og mistenker at temp.sensor for eksos/kjøling kan utløse stoppen, men da burde det vel komme en feilmelding? Nytt eksosbend koster 10-11000,- så hvis noe kjenner til noen som lager disse eller får tak i uoriginalt så tar jeg gjerne i mot tips. Bor i Son.
  3. Er det noen med erfaring på tuning av 170hk kad32P? Prøvde en identisk båt som min med 190 hk og det var natt og dag i forskjell. Hadde også noe høyere toppturtall på den med 190hk, 3900 mot mine 3700
  4. volvo p 44p 2002 mod kompressor går hele tiden jord feil ?/ eller styrenhet feil ? ;-)
  5. Miller Time

    Tamd 72a Får ikke mer enn 1200 RPM

    Jeg har en Princess fra 95 med 2x Tamd 72a som har gått nesten 1900 timer. Da jeg kjøpte båten så slo turboen inn på begge motorer på test turen. Etter hjemturen på ca 12 timer så fant jeg lekkasje i Riseren på den aktuelle motoren. Dette hadde resultert i turbohavari og jeg sendte den til overhaling på Turboservice i Oslo. For tre år siden så monterte jeg den nye turboen med nye pakninger rundt hele, eksosbend mm og ny Riser, men motoren vil ikke over ca 1200 omdreininger på egenhånd. Med hjelp av den andre motoren så kommer den etterhvert. Det eneste jeg ikke har byttet rundt turboen er Wastegaten. (Se bilder) Den aktuelle motoren avgir litt svart eksos og vifta på turboen er sotet... Jeg har ikke hatt råd til å engasjere reparatør for å utforske problemet. Er det noen som har vært bort i lignende?
  6. Hei godt folk har fått mye god hjelp her før så prøver igjen fikk motor ras på fårje om636 motoren da veiva ikke ønsket mer så nå har e sotte i dele motoren istede å satser på denna holder bedere 😋 men fra spøk til revolver e har problemer med at denne lekker på selve dysene mellom motor og selve dysa har prøvd med gjengeteip uten noe videre hell skal det kansje være at den skal slippe ut noe overtrykk eller mangler det en tetting i bunnen kanskje? Så på den gammle motoren som er rast å kunne ikke finne noe forskjell der 🤔 evnt hvor kan en få kjøpt slikt? 🙈 Kommentar fra moderator: Tittel redigert, var " Hjelp med mercedez Om636 ". Alle må vennligst lese reglene for titler før man poster. Utdrag: Av hensyn til brukervennligheten er det viktig at titlene beskriver emnet på en best mulig måte, den kan inneholde inntil 100 tegn. Skriv tittelen slik du ville formulert deg om du henvendte deg muntlig til en båtkyndig bekjent. Om det er relevant skal emnetittelen inneholde både produktnavn og beskrivelse av hva saken gjelder.
  7. Nord-Norge

    VP KAD44 starter ikke

    Den ene av mine VP KAD44 ville uten forvarsel ikke starte i går. Motoren tørner rundt på starteren, men det er ikke den minste antydning til at den vil starte. Jeg har sjekket dieseltilførselen, og denne er i orden. Har også sjekket alt av sikringer. Det forekommer meg at det sannsynligvis må være en el-feil en eller annen plass. Etter å ha tørnet motoren kommer det feilmelding (og alarm) om at generatoren ikke lader. Ellers er det ingen feilmeldinger overhodet. Alle batterier er toppladet ettersom båten ligger med landstrøm og vedlikeholdsladning. Motoren har kun gått 275 timer, og hatt god serviceoppfølging. Er det noe jeg kan sjekke selv før jeg kontakter VP-verksted på mandag? Evt. er det noen komponenter jeg kan flytte fra den andre motoren for å forsøke å lokalisere feilen?
  8. Har en Kad32 fra år 2000. Den har nå fått en fryktelig uvane med at Reset - knappen på elektronikkboksen popper ut. Dette er en 8A automatsikring. Første gang det skjedde var sist kona og jeg skulle ut på tur, for noen uker siden. Feilen var da ukjent for meg, vi snudde og jeg fant ut av det. Da ble alt av minusskinner pusset, og et par kabelsko ble byttet på mistanke om dårlig kontakt. Nå vet jeg jo hva som er feil når alle instrumenter dør.. Men i kveld var den helt håpløs. Funket fint lenge, for så å slå ut omtrent like fort som jeg kunne trykke knappen inn igjen. Er det noen vanlige feilkilder å sjekke, som er velkjent på disse? Kan det være at automatsikringen i seg selv er blitt slapp, og løser ut for tidlig, altså på mindre belastning enn 8A? Alle instumenter til motor og drev forsvinner, også muligheten til drevtrim og og til start og stopp av motoren. Motoren trenger ikke gå for at sikringen skal ryke, den gikk også da jeg hadde trykket den inn gjen for å få trimmet drevet helt inn før vi dro hjem fra fisketuren i kveld. Slo bare på tenningen.
  9. Hei, Har nettopp kjøpt en deilig oe32 med en gammel bukh 36 fra -81. Motoren er ferskvannskjølt og tenderer til å bli varm (rett oppunder rødmerket) ved normal gange. Tenkte jeg ville ta termostaten ut, og kjøre systemrens på ferskvannsiden (god anledning til å sjekke termostaten også). Noen som har gjort det før? Sliter med å forstå hvordan det skal gjøres. I termostathuset sitter det etter hva jeg kan se, to ca 10cm lange bolter, de har jeg tatt ut. Skal termostathuset løsne?, eller kommer jeg til termostaten fra et annet sted?
  10. Gudding

    BMW D50-2 problemer...

    Hei. Jeg har en Joda 7500 fra tidlig 80’tall med en BMW D50-2 motor i. Motoren har fungert knirkefritt i alle år. Inntil i fjor når jeg skulle på tur til Drøbak med mine døtre. Startet opp og lot motoren gå seg varm før vi kastet loss fra Hovedøya. Etter 5 min begynte plutselig oljetrykkalarnen og hyle samt at oljelampe og sjøvanntemp alarm lyste. Deretter gikk det bare noen sekunder før motoren sakte men sikkert stoppet. Fikk etter mye om og men kommet meg tilbake i båsen ved hjelp av gode båtnaboer. Da jeg inspiserte motorrommet ser jeg mye oljesøl som har sprutet ut på siden, som viser seg å komme fra oljefilterbunnen da pakningen hadde blåst ut. Skrudde ut filteret, satt på plass pakningen og fylte på olje til normalnivå. Deretter startet jeg motoren igjen og alt virket helt normalt så jeg roet meg litt ned. Tenkte kanskje filteret hadde skrudd seg løst. Motoren gikk på tomgang en god stund og jeg tenkte ikke på det noe særlig lenger. Ble ikke noe tur til Drøbak da vi heller ble i foreningen. Men da jeg skulle flytte båten til vinterhavn noen uker etter ble det enda værre.. Startet opp og lot den gå litt før jeg satte kurs ut av havn og da stoppet motoren igjen. Samme alarmer også, men denne gangen hørtes den virkelig ikke frisk ut. Ristet og banket noe voldsomt før den stoppet igjen. Har hørt at disse motorene har hatt noe historie ang dårlig kjøling osv. Det skal sies at båten har ligget ute på fjerde vintersesong denne vinteren, me har vært oppe på sommer for høytrykksspyling og sjekk av zink. Håper noen kan gi meg noe forslag til hvor jeg skal begynne herfra. Er over gjennomsnittet kyndig med totakter motorer, men diesel har jeg aldri skrudd hittil... Takk på forhånd for eventuelle svar og råd. Mvh Thomas
  11. ebonita

    Dysespisser VP TAMD63P

    Mina VP TAMD63P har nu gått över 4000 timmar nästan utan problem och dom går fortfarande mjukt och fint med bra oljetryck och - bortsett från att dom ryker en kort stund om man drar på efter en längre period på lågt varv - så ryker eller sotar dom inte. Fantastiska maskiner - tack Volvo! Men jag tänkte att det nog kunde vara tid för en service och då tänker jag speciellt på dysespisserne och ventiljustering. Någon med erfarenhet av sådant jobb? Kan tänka mig att det kan bli aktuellt att byta en eller flera dysespisser, några tumregler här om att byta enstaka eller alla? Ser att Volvo tar SEK 1560 för spisser, men det finns kanske andra leverantörer? Är det ok att köpa billigare? Erfarenheter här? Om man lämnar bort hela jobbet vilken kostnadsbild kan man räkna med? Kanske låter småsnålt, men har man 12 st av dom här dyrgriparna så kan det ju vara lönt att fundera.
  12. Hei! Jeg vurderer å bli båteier igjen, og fra de vanlige jollene med 25-30hk utenbords jeg har hatt tidligere, ser jeg nå på 20-25 plastsnekker fra tidlig 80-tall. Å kjøpe en båt som er eldre enn meg selv er noe jeg er litt skeptisk til, men en del av båtene ser jo bra ut til en veldig bra pris (gjerne mindre enn innskuddet på brygga...) Foruten en skrekk for plastpest, er jeg litt skeptisk på motor. Når båten blir billig nok så kan jeg tåle å måtte bytte motor om noen år, men helst ikke neste sesong! Ser på en nå med Yanmar 33 fra 80-tallet, sjøvannskjølt. Det er ingen bilder av motor, så jeg kan ikke se på den før jeg står der, men båten er på vannet og i bruk. Er det noen spesifikke ting jeg kan se etter? Turtall, tomgang, risting, eksos? Hører også en del rykter om sprukne topper, hvor kan jeg se om denne har tatt skade? Jeg regner med å ta en full rengjøring av kjølesystemet hvis jeg kjøper, noe som holder ut sesongen - og senere en full demontering når jeg finner ut hvordan dette gjøres. Er det en temperaturmåler man kan følge med for å se om denne går varmere enn den bør? Leser jo ellers en del gode erfaringer med denne motoren, men en del av innleggene er vel blitt 10 år, og motoren tilsvarende eldre. Med båter på den størrelsen og 2-3 tonn ser jeg for meg å ha den på sjøen året rundt, med en tur på tørt land for bunnsmøring og vask hver vår (bør vel kanskje få en ny runde 5-lags tokomponent epoxy neste sesong). Jeg har ikke noe lagringssted, og det eneste jeg ser av opplag i området tillater ikke vedlikehold på båt. Er det noen problemer med å la en båt ligge hele året på havet? Problemer ifm motorvedlikehold? Setter pris på alle tanker og tips rundt dette.
  13. Hei! Fotsyken begynner å melde sin ankomst og dermed blir det en del tråling på Finn om dagen. Med mitt budsjett ser det ut til at det er mest aktuelt med båter fra 2003 - 2007, de fleste med VP D4 eller VP D6. Jeg har lest mye om trøbbel på D4 og D6-serien til VP fra dette tidsrommet, med flere havari på flett nye motorer. Som jeg har forstått det var dette relatert til injektortrøbbel og/eller tvilsom dieselkvalitet rundt om på marinaene. Flere har uttalt det er potensielt svært kostbart å reparere maskinen etter injektortrøbbel. Hva er status på disse nå? Er det trygt å kjøpe f.eks. D4-210 eller D6-350/370 fra dette tidsrommet dersom de er normalt godt vedlikeholdt? mvh, Geir Inge
  14. Sareptas

    Tråden for oss med Steyr

    Tenkte ta initiativ til å starte tråden for alle oss med sølvgrå og røde dieselgamper under motorlokket. Alt fra spørsmål/svar om vedlikehold, erfaringer, muligheter og begrensninger. La oss forsøke holde diskusjon rundt egne motorer, ikke nedlatende prat om andre motormerker. Kjør debatt!
  15. Langorm

    FNM rpm problemer

    Hei! Jeg har en Sea-ray 30 foter med dobbel FNM installasjon, motorene er FNM 2X 250hk . Men etter sjøsetting i vår så vil den ene maskinen ikke opp i turtall, når jeg kommer over ca 1500rpm så stopper maskinene, men starter fint etterpå. alle filter skiftet under service, er det noen som har vært borti dette problemet før?
  16. Fender Strat

    Motorbytte Nimbus 2600 - 87 modell

    Hei. Jeg vurderer å bytte motor i min Nimbus 2600 - 87 modell. Det står en TAMD31B i dag, men ønsker litt mer motorkraft. Er det noen som har erfaringer med dette og vet hva som er mulig i forhold til plass? Alternativer kan være å gå opp til VP 40, 41 eller lignende. Må giret evt. byttes (har MS4B)? Takknemlig for tips og råd:)
  17. Er det noen som har erfaring med å kjøpe uoriginale reimhjul / strammehjul til KAD motorer? Har selv 2 stk KAD300 motorer som jeg vurderer å skifte hjulene på av preventive hensyn. Original Volvo Penta part no.: 3582324 koster ca NOK 1500,- pr stk. Etter litt research fant jeg ut at hjulene har D=95 mm, B=32 mm og hulldiameter Ø=10 mm. Scania lastebilmotorer har disse hjulene og de har Scania OEM nr.: 1428940. Se her for utvalg og forskjellige priser. Uoriginale koster fra NOK 120,- og oppover. Legger merke til at hjul produsert av Febi Bilstein, Mapco og INA ligger på ca NOK 250-300,- pr stk. Og dette er jo produsenter som leverer kvalitetsdeler til ettermarkedet for bil og lastebiler.
  18. Hei, Jeg leser andre tråder om at turboer soter igjen og noen som havarerer. Store deler av kjøringen i sommer har vi ligget i 5-8knop, som krever et turtall på 900-1250rpm, av maks 3000rpm. Ved så lav fart ligger kjølevannstemperaturen på under 70grC og jeg hører ikke noe uling fra turboen. Er det noen her som har en tommelfingerregel på hvor ofte og hvor lenge en motor bør kjøres på høyt turtall for å unngå for mye soting og havari av turbo? Og hvor høyt opp i turtall trenger jeg å gå; i prosent av maks? Motoren er en FPT 400hk, 6-sylindret diesel på 5.9liter. Jeg tror samme motor også brukes av Iveco. Hvis dere ikke kjenner til FPT; kom gjerne med hva dere gjør på deres motor...
  19. Nå rett før ferien så tar motoren kveld.. 360 usselige timer har motoren gådd. 2 sprekker i sylinder foring og krater i stempel og topp. Noen som har forslag til hvorfor dette har skjedd? Disse motorene er kjent for å være sterk... Cummins 4,2 350hk commonrail 08 mod
  20. Hei!!! tenkte det kunne være nyttig med en egen Bukh tråd for oss med denne fine motoren her på forumet I denne tråden kan vi utveksle litt forskjellig erfaringer samt stille spørsmål om eventuelle problemer med " The worlds best marindiesel" Bukh er best!!
  21. Har dobbel installasjon av mercruiser 2,8l D-tronic. Ene motor kommer og går på turtall, har skiftet injektor, dyser er overhalt. Men fortsatt dropper den på turtall ned til 2600 omd, for så og komme tilbake til samme turtall som andre motor, dette holder den på med hele tiden. Noen der ute som har seriøse tilbakemeldinger på hva det kan være?
  22. Hei! Noen med erfaring her som kan hjelpe meg? Jeg har en Volvo Penta KAD 44 P-C modell 2002 med 260HK som ikke gir mer enn 2900 omdreininger. Kompressoren kjører på til 2900 men etter det vil ikke turbo overta. Jeg har fått konstantert at det er lavt turbotrykk. Jeg fikk kjøpt meg en bytteturbo og nå er jeg i gang med bytte av denne. Ved demontering ser jeg at det er et rimelig heftig belegg som ligner på avsalting, kalk eller smuss fra nærstående kompressorhavari. Noen som har en formening om hva dette stammer fra. Mulig jeg må bytte/overhale kompressoren også for dette ser ikke bra ut. Noen som har sett noe lignende. Se vedlagte bilder. Til opplysning så har det vært en liten lekkasje i flensen mellom eksossiden av turbo og eksosbendet. Kan det være saltvannsdråper som har tatt veien inn gjennom luftfilteret og til kompressor og saltet ned dette videre? Setter stor pris på erfaringsdeling om noen kan hjelpe meg :)
  23. Som en del har fått med seg så har jeg hatt en del utfordringer med å installere oljetrykk giver og instrument. tidligere har jeg kun hatt en buzzer som da har varslet for lavt oljetrykk. Nå har jeg både instrument å buzzer. Motoren var ute i vinter, å jeg gikk over alt av lager. Skiftet dyser osv. Å motoren går som en klokke. ikke minste tegn til at noe feil. Ingen unormal farge på eksos. Ikke noen ulyder. Ikke noen unormal temperatur på motoren. Men trykket viser 10bar å går ned til rundt åtte på tomgang. Å når motoren har gått en liten stund. Har googlet til den store gullmedaljen, men finner ikke noen naturlige forklaringer. i følge manualen er det tre ting som kan være utfordringen feil på instrument - dette har jeg lite tro på siden jeg akkurat har skiftet giver å instrument. oil relive valve - at dette har satt seg. Dette er definitivt en tanke, men for å sjekke dette så må motor løftes på ny, noe jeg ikke har så stor lyst til. Spørsmålet her og er da. Hvis det har satt seg. Vill det over litt tid med trykk eventuelt åpne seg sjøl? feil olje. - her anbefaler dem 10/50 mineral. Jeg har brukt 10/40 semi. Kan dette være en sak som gir så stort utslag? en tanke som jeg tenker og er hvis det er for mye olje i motoren. I følge peile pinnen så er det akkurat rett mengde. Men på samme gang så demonterte jeg rør å peile pinne når jeg skrudde på motoren. Kan jeg ha klart å feste røret sånn at pinnen er høyere en det den ska? Å på den måten at jeg har for mye olje?
  24. Bellebaron

    Dieseltanklekkasje

    Gjennomføring i botn av tanken. Går det an å bruka pakninger inni ein diesel tank? Og kor kan ein kjøpa den?
  25. Jeg prøver meg på forumet. Vi har en yanmar yse8 (1978 mod) i vår seilbåt. Motoren går fint når den er i gang og starter uten problemer når den er kald. Når motoren er varm starter den ikke og den må bli veldig kald før den starter. Når motoren kjører kommer det litt vann ut på styrbord side av motoren. Vi må pumpe ut vann etter ca 2 dagers kontinuerlig kjøring. min teori er at motoren blir for varm ved kjøring, noe som medfører dårlig kompresjon ved oppstart, men vet ikke.Kan noen hjelpe meg med å finne feilen? Jeg er totalt nybegynner når det gjelder motorer og setter stor pris på alle tilbakemelding, men ha litt tålmodighet :-) og om noen har en god oversikt over hvor de forskjellige delene sitter på denne motoren hadde det vært til stor hjelp tusen takk Kommentar fra moderator: Tittel redigert, var "Yanmar YSE8". Alle må vennligst lese reglene for titler før man poster. Utdrag: Av hensyn til brukervennligheten er det viktig at titlene beskriver emnet på en best mulig måte, den kan inneholde inntil 100 tegn. Skriv tittelen slik du ville formulert deg om du henvendte deg muntlig til en båtkyndig bekjent. Om det er relevant skal emnetittelen inneholde både produktnavn og beskrivelse av hva saken gjelder.
×
×
  • Create New...