Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Motorteknisk diesel'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Forum
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Båt, motor og utstyr kjøpes
    • Private tjenester utenfor forumet ønskes
    • Båtplass ønskes leid/kjøpt
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

  1. Etter mange år med andre dieselmotorer har jeg fått øynene opp for denne motorserien fra Yanmar. Men, når jeg søker på Forumet så finner jeg utrolig lite treff på 6LP effektøkning, 6LP trimming og 6LP tuning, så jeg fikk motivasjon til å starte en ny tråd relatert til effektøkning av 6LP og tiltak som kan være fornuftige om en effektøkning skal være vellykket over tid... Ber om at man ikke poster motorproblemer eller blander inn andre motorer i denne tråden, med mindre det er klart relevant for Yanmar 6LP. Fra den dagen jeg for alvor ble fasinert av 6LP så ble jeg også forundret over hvor vrient det var å finne pålitelig info om feks hva bokstavene i Yanmars motorkode betyr, eller hvilken årsmodell det er som man har kjøpt... Har fått hjelp av mange dyktige og har fått samlet en del info og laget en tabell som er i henhold til Yanmars tekniske spesifikasjoner. Men siden det finnes motstridende opplysninger i databladene kan jeg ikke garantere at alt er korrekt. Se post #2 Håper det er noen som vil dele sin kunnskap og erfaring om effektøkning og modifikasjoner i denne tråden, for det er flere som har løftet effekten i disse motorene betydelig, og flere av disse skal ha brukt motorene i mange år uten utfordringer. Slik erfaring er selvfølgelig veldig interessant og nyttig for oss med interesse for slikt.. så vi håper på god deling. Om noen ønsker å dele, men ikke ønsker å stå fram så send meg en IM så presenterer jeg det i tråden anonymt. La oss starte med litt elementært om motorserien: Basemotoren er en Toyota direkteinnsprøtet rekkesekser bilmotor konstruert for Landcruiser, som er på 4.2 liter (4.164cm3) med 2 eller 4 ventiler pr sylinder operert av en enkel kamaksel. Yanmar har marinisert den opprinnelige bilmotoren ved å montere vannkjølt turbolader med wastegate, eksternvannskjølt ladeluftkjøler, eksternvannskjølt varmeveksler for primærkjølekrets, motorolje, drivstoff (og servoolje /girolje på modeller som har dette montert) Dieselpumpa drives via ståltannhjul av veivaksel. Kamaksel drives med kamreim av kamdrev på dieselpumpa. Dvs at dieselpumpe timing er tilnærmet konstant, og kamaksel vil variere noe når kamreima setter seg. 6LP serien leveres til både fritidsbruk og yrkesbruk, men det synes krevende å si med sikkerhet hvilke motorer som er levert til hvilket bruk.. Velger å styre unna det temaet i denne tråden. 6LP kunne også leveres med Mercruiser drev, disse modellene har kodebokstav Z og kommer med servo og oljekjøler, noe som øker vekten på disse motorene med ca 20kg 6LP er som nevnt over levert både som 12 ventiler og 24ventiler. 24 ventiler utgaven er ca 20kg tyngre. Mitt ønske er å undersøke hva en med enkle midler kan oppnå mht effektøkning basert på standard turbo, ladeluftkjøler og dieselpumpe Hvordan øke effekten på 6LP uten å produsere svart-røyk? (forsøker å skrive dette på folkelig vis, det viktige her er prinsippet og at alle skal ha muligheten til å følge tråden uten å være spesialist, vurder dette før kverulering igangsettes) (Dette er en mekanisk motor og dermed slipper vi å kjangle om chipping, remapping og tuning box.) Dvs at vi er tilbake til god gammel diesel teori, som krever litt finesse... Litt om det grunnleggende: A – Jo kaldere luft, jo flere oksygenmolekyler er det plass til i forbrenningskammeret, og dermed økt effekt og lavere eksostemperatur. B – Når en øker ladetrykket, så vil en tvinge flere oksygenmolekyler inn i forbrenningskammeret, inntil en grense hvor en vil produsere så mye varme at antall okygenmolekyler synker under opprinnelig verdi igjen. C – Jo høyere dieselpumpetrykk, jo bedre forstøving og jo bedre forhold for effektiv forbrenning og økning av effekten, i tillegg til at en normalt vil se miljømessige positiver. D – Jo kaldere drivstoff, jo høyere energitetthet.. Om en samholder disse 4 punktene så kan en ønske seg kaldere ladeluft, kaldere diesel, økt ladetrykk og økt innsprøytningstrykk. Ak -Vesentlig kaldere ladeluft er ikke så lett å få til uten å bytte ladeluftkjøler, og det er utenfor rammen her. Men en kan sørge for å senke motorromstemperaturen med enkle midler og om mulig gi motoren kald luft fra den delen av skroget som er i kontakt med vann, og isolere tilførselslangen frem til turboen, så kan man klare å redusere «luft-inn» temperaturen med 20-40grader og det er mange hk... Bk – Økt ladetrykk kan oppnås ved å justere åpningstrykket til wastegate ventilen til høyeste verdi, eller over. Ck – Økt innsprøytningstrykk kan oppnås ved å shimse dysene til maksimalt åpningstrykk. Dk - Kaldere diesel inn på dieselpumpa kan oppnås ved å flytte dieselkjøleren så nært dieselpumpa som mulig. En kan med fordel sette en kjøler på returen også. Mange kan mene at mange av tiltakene jeg tar opp er små tilskudd, og noen vil kanskje kalle de for ubetydelige. Men husk gangetabellen: 1x100 og 100x1 blir begge deler 100... skjønner du hvor jeg vil? (poenget mitt er at en kan gjøre en stor og omfattende modifikasjoner på 50hk eller gjøre 5 små på 10hk, og resultatet blir det samme) Hva sier Yanmar om effektøkning? Jeg har enda ikke sett noe på Forumet om at Yanmar faktisk leverer 315hk motorer som yter mellom 324hk og 306hk som en produksjonsmessig variasjon. Om dysene åpner på maks eller min toleranse, innsprøytningstidspunkt, wastegateinnstilling og dieselpumpens innstilling for mengde er nok 99% av denne variansen. Er dere da enige i at dersom vi starter med å justere alle justerbare parametere til den verdi som gir høyest effekt så har vi tunet (optimalisert) men ikke brutt noen av Yanmars betingelser for å opprettholde garanti? Regner med at Yanmar har beregnet at propability for at 7 parametre skal være maks, er usannsynlig liten så de har trolig beregnet ca 5, og en kan derfor forvente noe rundt 330-340hk om en justerer alle parametre til maks. Er forundret over hvor få som har nevnt dieseltemperatur som et viktig parameter for effekt på Forumet. Yanmar minner oss om det i hver eneste tekniske bulletin at forskjellen på 40 og 25grader i dieseltemperatur inn på dieselpumpa utgjør 9hk på 315hk modellen. Har dere tenkt over det? Hvilken risiko løper en ved å øke effekten på en 6LP? Det vil alltid være en større krefter i sving om en tar 350hk ut av en 6LP enn om en tar ut 250hk. La det ikke være noen tvil om det. Men dersom som motoren får operere under gunstige vilkår kan det være mindre direkte skadelig enn om en tar ut 250hk.. derfor er det gunstig å ha kontroll på de parametre som er viktigst for sunne driftsforhold. Hvilke parametre er viktigst? Innsprøytningstidspunkt – er et meget pålitelig parameter, men vrient å monitorere Innsprøytingsmengde - er et pålitelig parameter som vil variere lite, meget vrient å monitorere Innsprøytningstrykk – er relativt pålitelig parameter som variere lite, meget vrient å monitorere Ladetrykk – variabelt parameter som er lett å monitorere live. Wastegate åpningstrykk - variabelt parameter som er relativt lett å monitorere live. Ladelufttemperatur - variabelt parameter som er relativt lett å monitorere live med tempmåler Eksostemperatur – svært variabelt parameter, kan monitoreres med tempmåler Min mening er at det er overvåkning av eksostemperaturen som er viktigst her. Dersom en dyse ikke forstøver, eller om dieselpumpa ikke leverer nok trykk eller en eksosventil setter seg++++ så vil en straks se det på eksostemperaturen. Derfor setter jeg funksjonen så høyt. Dersom en gjør små justeringer på feks wastegate åpningstrykk eller dieselmengde fra dieselpumpa, så kan man så snart motoren er driftsvarm, se om endringen gir skadelig eksostemperatur eller ikke. Meget verdifull informasjon. Dersom en har kjøpt nye dysespisser og fått disse innstallert av veksted for 25000kr og sylinder #2 viser 50 grader lavere eksostemperatur, så vil nok de fleste verksteder skjønne at de har gjort seg bort... og gjøre jobben omigjen. Uten eksostemperaturmåling så kan en kjenne at noe er feil, men umulig å bevise... 3mnd senere kan en ha stemperhavari og verkstedet sier: så leit... blant annet derfor er eksostempmåling min anbefaling. Håper mange vil dele sine løsninger, synspunkter og erfaringer.
  2. Jeg vurderer å skifte fra en VP2002 sjøvannskjølt til VP2003 ferskvannskjølt. noen som vet om motorfestene passer om hverandre, slik at det er bare å heise på plass? regner også med at jeg må kutte propellakslingen pga ulik lengde på motor?
  3. Volvomekanikeren

    Tråden Med Alt Om Yanmar

    Hei Vi Alle Vet At Det Finnes En Tråd Med Alt Om SABB Så Hvorfor Ikke Starte En Tråd Med Alt Om Yanmar? Her Kan Du Legge Ut Bilder Og Filmer Om/Av Din Yanmar, Eller Spørre Om Spørsmål Du Lurer På Så Lenge Innleggene Handler Om Yanmar Er Det Bare Til Og Skrive I Vei! Bonski! Yanmar Har En Hel Rekke Årganger, Både Lettbygde Og Mere Avanserte Motorer, En Av De Mest Lettbygde Er 1GM... 7,5 HK, Stående 1 Sylindret Motor Som Ble Produsert Fra 1980-1994 Så Kommer Vi Over Til De Litt Mere Avanserte Motorene Som 6LYA-UTE.. 305 AHK, 4 takter dieselmotor. Denne Ble Produsert 1998 - 2002 Så kom igjen Her Skal Det Snakkes YANMAR!
  4. I vinter monterte jeg turbotrykkmålere i min 32 Scirocco. Første tur etter sjøsetting oppdaget jeg en markant forskjell i ladetrykk på motorene. Bb motor hadde i perioder 0,7 bar lavere ladetrykk enn stb. I dag har jeg feilsøkt, funnet og reparert lekkasjen. Det lakk mellom kompressorhuset og lokket med stuss til ladeluftrøret. Erfaringen som kan være verdt å få med seg her er at akselerasjonen på motorene nå er mye raskere. Volvo sitt EDC system på twin installasjoner setter turtallet låst (=) slik at den friske motoren må vente på den med lekkasje som bruker lengre tid på å bygge turtall. I dag bikket båten 43 knop og 3900 rpm, og som nevnt er den mye raskere opp i plan og fart.
  5. Hei. har en Utter c680 med cummins mercruiser 2,0 qsd, 150 hk. Har vært på land for agregatservice, bunnsmurning, justering av gearvaijer(problemer med revers) og skifte av luft og dieslfiltrer. Når båten sjøsettes får vi bare 3000 omdr. og 18 knop, skal yte 4000 omdr. og toppfart på 30 knop. Har hatt av dieselfiltrene og byttet vannutskiller pånytt, filtrene og diesel så fin ut både før og etter filterbytte. Motor starter og går som en klokke men mangler turtall. Noen som erfaringer med denne problemstillingen ?
  6. Jeg skal montere en Yanmar 1GM i en Sjømann 22 snekke. Jeg ser at ved å bruke Yanmar originale motorlabber kommer beddingen veldig lavt ned i kjølsvinet fordi de bygger minst 10 cm ned fra motorens egne fester. Har sett på Sleipner sine motorfester, de bygger noe mindre og vil nok passe bedre, men er usikker på om de egner seg til denne motoren. Noen som har brukt Sleipner-fester på 1GM og kan dele erfaring med det? Tilleggsspørsmål: Yanmar spesifiserer ulike labber foran (merket "70") og bak (merket "50"). Er det vekten som labben tåler? Kan man ikke like gjerne bruke den stiveste begge steder? Bilder: Yanmar til venstre, Sleipner til høyre.
  7. Hei!!! tenkte det kunne være nyttig med en egen Bukh tråd for oss med denne fine motoren her på forumet I denne tråden kan vi utveksle litt forskjellig erfaringer samt stille spørsmål om eventuelle problemer med " The worlds best marindiesel" Bukh er best!!
  8. Ja, da har jeg gjort dette: Jeg har mest sannsynlig ødelagt en helt OK god og trofast motor jeg i mange år har vedlikeholdt etter alle kunstens regler. Jeg har terpet for våre sønner at de må følge med på instrumenter underveis, da særlig på oljetrykk og temperatur. Og så har jeg klart å drepe motoren selv, det er det som tynger mest. Det hadde vært mye enklere å unnskylde andre og bare tatt det som en unødvendig kost, men at jeg selv kunne ødelegge motoren, den sitter svært langt inne. Grunn til overoppheting er veldig enkel: På min installasjon er det en kuleventil på innsiden av hekkaggregatplaten for ved behov å stenge av sjøvann inn, og denne var stengt. Jeg har skiftet sjøvannsrøret som går fra sjøvannfiltret til oljekjøler (et større U-rør som går under motorens framside) og i den forbindelse beveget jeg kuleventilen, slik at dersom installasjonen av kjølerøret viste seg ved sjøsetting ikke var helt OK, kunne jeg stenge av sjøvann inn. Vanligvis brukes ikke denne ventilen da den er svært vanskelig å nå og man kan kun føle den med hånda langt nede bak motoren (trangt og flere slanger, servo etc. over den). Det var ikke innlysende når ventilen er stengt eller åpen, og jeg satte den slik at håndtaket sto langs med slangen, slik som ventilene vanligvis er. Så tenkte jeg å sjekke om det kom vann til filteret med en gang den var satt ut. Nå ble det litt travelt ved utsett da jeg skulle ha ut to båter. På den første utsatte hadde motoren vært ute, og jeg kontrollerte at alle slanger og tilkoblinger var OK, da dette arbeidet var utført av et servicefirma. Det viste seg at det var et par slangeklemmer som hang løst og måtte settes på plass før alt ble tett og vi kunne flytte båten fra utsettingsbrygga. Deretter ble min båt satt ut og jeg måtte starte motor og flytte båten ut / rundt en pir. Da var hele "sjekk om sjøvann inn" glemt og jeg gikk for sakte motor utover, ca 1.500 omdr/m. Det var en del vind i går og det var noe bølger imot slik at det sprutet godt på frontvinduene. Jeg sto da i båten og hadde hodet over kalesjen slik at jeg både kunne følge med min sønn som kom etter i den først utsatte båten og også holde utsikt forover. Den totale støyen fra vind, sjøsprøyt / slag og noe fra motoren, gjorde at jeg ikke hørte temperaturalarmen der jeg sto med hodet utenfor kalesjen. Det var først da jeg etter 12-15 minutter merket at motoren gikk litt roligere, at jeg trakk inn hodet og så over instrumentene. Da sto temperaturen i peak. Jeg stanset motoren og løftet opp motorluken. Der veltet det ut mye røyk som om det var full brann i motorrommet. Jeg luktet at dette var kokt frostvæske og forsto med en gang hva som var skjedd og hva som var feil. Og var også ganske klar over at jeg nå hadde drept en god fin motor. Utrolig kipt!! Det kom raskt et par båter opp og en oppfordret meg til å komme meg ut av båten da de trodde at det var brann i den. Jeg visste at det ikke var brann og forlot ikke båten. Vår sønn kom opp med sin båt og vi satte tauing og fikk etter hvert tauet båten inn til båtplassen vår. Der gikk jeg i gang med å tømme motorrommet for kjølevann og fikk aust opp ca 14 liter. Det betyr at motoren var tom for kjølevæske. Etter et par timer var motoren kjøligere og jeg hadde da på ca 12 liter før jeg kunne se & høre at det dryppet kjølevann fra motoren. Det så ut til å komme fra vannpumpe eller i det området på styrbord side av motoren. Jeg prøvde da å tørne motoren på starteren, men den står fast. Eller mindre trolig: for lite strøm på batteriet, men det har jeg ikke tro på. Skal sjekke mer i dag. Det betyr i praksis at båtturen min i 2022 ble på ca 12- 15 minutters skjebnesvanger motorbruk og at jeg selv har ødelagt en motor jeg har vært svært fornøyd med. Den har gått ca 1.400 timer og har etter som den har fått nye deler og normal service, vært en motor jeg er fornøyd med. Og så går jeg altså hen og dreper motoren ved å stenge av kjølingen. Jeg har heldigvis ikke skadet andre, men jeg selv kommer nok til å huske dette til jeg ikke husker noe annet. Byttemotor - reparere motoren - noen som har erfaring med slik varmgang? Jeg har sendt forespørsel til Motor og Gear som leverer byttemotorer, for det meste til biler, men visstnok også til båter. Hvilke andre bør man sjekke med? har noen noen tips? Reparere motoren? Jeg har en rimelig lang erfaring som hobbymekaniker på bilmotorer, helst da bensinmotorer. Jeg vil derfor tro at det kan la seg gjøre å skru noe på en VP 41 dersom man ikke trenger spesialverktøy (sylinderforinger?) og at man klarer å håndtere en såpass tung motor uten spesial-løsninger. Jeg har ikke motorbukk som er beregnet for denne tyngden selv om den har vært brukt på både V8 og rekke-6 bensinmotorer. Er det noen av dere som har orket å lese såpas langt, som har utført sentrale reparasjoner på tilsvarende motorer? Kanalkapteinen fra Telemark gjorde en god del på sin VP41 leste jeg i fjor, men for alt jeg vet kan han være en utdannet mekaniker med tilgang til korrekt verktøy. Jeg vil også tro at La-Sa (den lokale VP-salg/service her i Oslo) gjør denne type arbeid, men jeg regner med at de ikke trenger å være de rimeligste. I tillegg så vet jeg fra før at de har en service-ordrebok som er full i lang tid fremover. Videre framdrift: Som skrevet blåste det en del i går og jeg klarte kun å få båten (en Skarpnes Weekender 25) blåst & trukket inn i en ledig båtplass ytterst på den piren hvor jeg har båtplass. Jeg skal nå forhale båten fra denne ytterste plassen til min egen plass når det blir vindstille og jeg får et par mann til å hjelpe til, da jeg må rundt piren og 5 - 6 båter innover på yttersiden. Da bør det være vindstille slik at man ikke blåser inn på andre båter. Når så båten er skikkelig fortøyd på plassen, rydder jeg båten og lar den ligge til etter ferien. En ferie som blir uten båt. Håper at andre slipper å ødelegge sine motorer når de nå har lest hvor fort det er mulig å ødelegge en solid motor. Jeg håper at jeg ser noe lysere på båtlivet i august og da kan se fram til et båt-år i 2023 uten uhell, i hvert fall egenlagde feil.
  9. Hei! Jeg må desverre bytte starter på min Yanmar 3HM35F, OE nummer er s12-77a. Men på nettet så finner jeg litt forskjellig med det samme OE nummeret. Kan noen hjelpe meg å forklare hva som er forskjellen på disse? Dem har akuratt samme spesifikasjoner, 15 tenner og samme retning på starter, Men forskjellig utforming? hvorfor dette? og om noen vet hvor jeg får tak i en som ikke koster skjorta så setter jeg stor pris på det også! :)
  10. Jeg har en AQAD41 og 290 DP drev. Jeg synes det er mye plunder å montere klemringen som holder turbo og eksoskne sammen. Det er godt spenn i den og den klemmer godt slik at den kommer i veien ved montering av eksoskneet på turboen. Hvordan gjør proffene dette? Har de en spenntang som utvider klemringen eller hva? Jeg avsluttet arbeidet da arbeidslyset gikk tom for batteri og jeg hadde ikke korrekt batteri i båten. Etter skikkelig tørr- / varmkjøring av motor skifter jeg blant annet smeltede slanger, gummibelg og eksosreparasjonsett (plastkopp som limes på eksosrøret som er på innersiden av drevplata). Dette er greit arbeid, men jeg plundret en del før jeg avsluttet arbeidsøkten. Jeg er fristet til å lage et par trekiler for å spenne ut klemringen. Er det andre som har bedre forslag eller en god teknikk? :-) steinar
  11. På min steyr256h45 får jeg opp en melding om torque limitation low air pressure, ikke en feilkode i den forstand. Kommer fra ca 1700 rpm isj. Turboen plystrer og går og luftfilter er rengjort. Prater med Ålesund motorverksted og fikk et tips om at det kunne være en småtett intercooler og ble relativt happy over at det skulle muligens vise seg å bare ta ut veksleren og rengjøre. Ser i etterkant at dette resulterer i veldig masse skruing og lurer på om det i det hele tatt er noe jeg bør gjøre i og med at det ikke er sikkert er problemet. Hva tror dere kyndige herrer og kvinner her inne om dette?
  12. Får ikke tatt ut hjulet med festebraketten tross fjerning av strammefjærens låsebolt, samt løsnet hjulets låsebolt, som ikke kan trekkes ut eller skrus fast igjen. Kan det ligge en eksentrisk foring i strammehjulets senterhull, som vi ikke ser grunnet stor skive som dekker indre lagerforing?
  13. Har en Kubota D722 som jeg trenger deler til ifm overhaling og ønsker å ha litt flere leverandører å velge fra. Er det noen som vet hvilke merker som bruker disse basemotorene?
  14. Wilmann

    Wastegate Mercruiser 4.2

    Har en Mercruiser 4.2 D-Tronic 250hk 2000-modell som ikke fungerer som den skal. Har tidligere postet mine problemer på forumet fordi motoren fortsatt ikke fungerer som den skal. Vi har utallige ganger trodd at vi har funnet årsaken og løsningen men dessverre, sånn er det ikke. Jeg er ingen mekaniker men har god hjelp av dyktig og erfaren motor-mekaniker. I tillegg til erfarne fagfolk hos Båt-Holm i Halden. Jeg vet jo ikke, men jeg stoler på de og tror de vet hva de holder på med. For øyeblikket har vi tro på at det er Wastegate-ventilen som er årsaken. Vi vet at den som sto i er ødelagt, så den er kastet. Men utrolig nok så har vi mottatt 3 stk. nye fra Brunswick som heller ikke fungerer. Vi måler med manometer og de lukker/åpner ikke i det hele tatt. Skal egentlig lukke/åpne ved ca 1,5 bar, tror jeg. Kanskje også lavere. Men de fortsetter bare å pøse på til 2 bar og mer om jeg ikke slår ned gassen. Det skjer det samme når vi trykktester før montering så vi syns det er forunderlig. Er det andre som har hatt tilsvarende problem, eller har tips til om det er noe annet som er årsaken til at de ikke lukker/åpner? Har noen en wastegate til tilsvarende motor som de vet fungerer og som de ikke behøver for øyeblikket? Er det en giver/signal et sted som skulle signalisert noe til videre mekanikk? Håper noen har tips og ideer for dette begynner å bli krise for oss. Går nå inn i det 3. året med motortrøbbel...
  15. Heisann, Har ett problem med min Mercruiser 2.8 ES 200 (diesel), håper noen har tips til sannsynlig årsak. Motoren har manglende krefter og ryker en del under akselerasjon. Jeg oppnår sånn ca. normal toppfart. Det er ingen ulyd/forandring i lyd på turbo som jeg kan høre. Jeg tenker på to årsaker: - Tett dieselfilter -Defekt turbo Hva tenker dere?
  16. Veivhjulet må av, men senterbolten som holder sving/reimhjul sitter bom fast, tross bruk av 36 mm pipe og hamring på skaftet. Tips for andre løsninger. Hva med bruk av starter og låsing av v.hjulet?
  17. Prøver og skifte dieselpumpe, fordsaab.. Noen tips om hvordan jeg går fram?
  18. Motoren er ferskvannskjølt og saltvannskjølt eksos. Hva må demonteres før ny registerreim kan monteres?
  19. Ønsker praktiske tips for skifte av registerreim og strammehjul på denne båtmotoren fra 1979, som står montert i en Viksund 880 Frontier.
  20. Hei jeg har en Volvo penta tamd 41a fikk noe tull med intercoolern da den lakk vann, har fått fiksa det, men jeg sliter med og få lade trykk, får så vidt 2100 rpm og når jeg gasser på ryker den bare svart, hva kan jeg skjekke, virker ut som om turboen virker ikke noe slark, kom gjerne med noen forslag jeg bør skjekke ut ?
  21. Inntil i år har min mercruicer 1.7d startet på første "slaget". I år var det annerledes. Båten starter når jeg gjentatte ganger har pumpet diesel manuelt. Dette må gjøres hver gang motoren er kald, men starter etter litt harking når det en varm? Hva kan årsaken være ?
  22. Fikk endelig kjøpt meg sugepumpe for drivstoff fra Biltema. Den suger både gruff fra bunnen av tanken, og diesel, så det suser. Har bestilt ett Racorkopifilterhus, og planlegger ett system for å polere dieselen. Da bør vel dieselen komme fra tank, gå gjennom filter før pumpa, for så å returnere til tanken?
  23. Hvor står serienr eventuelt årstall for produksjon på en om 366 . Vet de begynte produksjon i 1983 .
  24. Chasing Dreams

    Vibrasjoner ved oppstart Volvo D1 18hk

    Motoren starter lett, men vibrasjoner i ca 5sek. Kan det være motorklossene som må byttes?
  25. Var å tittet på en Master 680 som var til salgs. Kjenner ikke betegnelsen på motoren, men det var en Yanmar fra -80 tallet, saltvannskjølt, 3 sylindre og ca 30 hk. Motor hadde bare gått få timer etter årlig vedlikehold (kom på 10.000 nok) utført av mekaniker og motorrommet så ok ut. Jeg stusset litt på "fargen" til motorolja, blank med noe som kunne se ut gråaktig partikler eller små bobler. Forsøkte å ta bilde. Lurer på om det kan være forårsaket av vann, men ikke rukket å blitt skikkelig ille enda. Eller er dette normalt?
×
×
  • Create New...

Det anbefales å skru av annonseblokkering for denne siden i nettleseren.