Jump to content

Søk

Viser resultat for nøkkelordet 'Motorteknisk diesel'.

  • Søk på nøkkelord

    Skriv et nøkkelord, eventuelt flere skilt med komma.
  • Postet av

Type innhold


Forum

  • Diskusjon
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Om baatplassen.no
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Kjøpes, alt båtrelatert
    • Tjenester ønskes
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Søk i

Finn resultater som...


Postet

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrér på antall....

Fant 1 121 resultat

  1. Volvomekanikeren

    Tråden Med Alt Om Yanmar

    Hei Vi Alle Vet At Det Finnes En Tråd Med Alt Om SABB Så Hvorfor Ikke Starte En Tråd Med Alt Om Yanmar? Her Kan Du Legge Ut Bilder Og Filmer Om/Av Din Yanmar, Eller Spørre Om Spørsmål Du Lurer På Så Lenge Innleggene Handler Om Yanmar Er Det Bare Til Og Skrive I Vei! Bonski! Yanmar Har En Hel Rekke Årganger, Både Lettbygde Og Mere Avanserte Motorer, En Av De Mest Lettbygde Er 1GM... 7,5 HK, Stående 1 Sylindret Motor Som Ble Produsert Fra 1980-1994 Så Kommer Vi Over Til De Litt Mere Avanserte Motorene Som 6LYA-UTE.. 305 AHK, 4 takter dieselmotor. Denne Ble Produsert 1998 - 2002 Så kom igjen Her Skal Det Snakkes YANMAR!
  2. Har akkurat tatt komp.test på en kald diesel-motor. I følge manual skal motor være varm ved test. Har ikke mulighet til å varmkjøre nå. Temperatur er på null grader. Manual sier normalverdi er 28bar, nedre grense 25bar. rpm skal være 250. Får verdier på 21,7bar, 22,3bar, 22,5 og 23,0bar. Aner ikke turtall, men batteri er ganske nytt og fulladet. Er denne testen da noe verdt?
  3. Hei båtfolk, Har en Comfort 32 med orginal motor - MD7A, Den lekker litt olje og går nok litt varmt til tross for at termostat er fjernet av forrige eier. Den har ikke gitt et eneste feilslag og er lett å starte men deler er dyrt og kraften er for liten i motstrøm... Har fått tilbud om en MD2040 med 130s drev, og lurer på om det er mulig å sette denne inn. Må naturligvis måle litt i motorrommet men der er det egentlig god plass. Har ikke klart å finne noe "repoweringkit"/overgangsbrakett fra MD7A til MD2040, men har tilgang på varm galvanisert stål og cad verktøy så viss alt som skal til er to ombyggingsbrakket så kan jeg lage det. Da trenger jeg bare noen pdf som viser motorfestene i plan.. Spørsmålet er om beddingen tåler differansen i kraft, fra 13hk til 40 hk.. Ønsker ikke å bytte bedding eller kutte så alt for mye i den... Overgang fra 110S drev til 130s er vel egentlig bare bolt-off/bolt-on..? Hva med eksos systemet, må dette endres? Noe annet - har jeg glemt noe? Takker for alle tips og triks.
  4. Vurderer kjøp av en Nidelv 23 DC 88 mod. Har fått opplyst at diesel rekke 6er 190 HK som sto i denne originalt har blitt byttet ut med en 2002 model ferskvannskjølt Mercrusier Diesel V8 5,2L (250hk), gangtid ca 800 timer, det sitter fortsatt originalt VP 280 DP drev på, propeller ble ikke byttet ved motorbytte. Toppfart er derfor kun 29 knop, mars fart ca 23. Nåværende eier har hatt båten i ett år, ellers en eier siden motorbyttet. Synes dette er en knall båt, men er noe i tvil ang motor, drev og propell kombo. - Finner ingen mercruiser med de data som oppgis, noen som kan se utifra bildene hva slags motor dette er ? All positiv/negativ info og fakta om motoren mottas med takk ! Også hvordan den evt passer til denne båten - Toppfart er lav ift det en skulle forvente av en slik motorisering, har fått opplyst at dette høyst sannsynlig skyldes feil størrelse på propeller. Stemmer det tror dere ? Eller er det feil utveksling ? en kombinasjon ? Hva skal evt utveksling være og hva er anbefalte propeller til denne båt/motor ? Båten er visstnok mye brukt til vannski kjøring tidligere og det var da en fordel med dette oppsettet. Har ikke bilde eller mer info om drev/propell - Andre ting jeg bør være oppmerksom på ? Takker, håper på mye info fra noen kyndige der ute :)
  5. Nokon som har ei formeining om kva som er forskjelen på ein Ford 2715e som har stått som generator og ein som er brukt i båt? Mariniseringa er grei nok, men hovudsakleg lurer eg på dieselpumpe og det systemet. Ser at på generatoren står det fuel system "AB" medan på båtmotoren står det "AA". Og oppgitt rpm generator er "1500" medan på båtmotor "1250-2500", naturleg nok sidan generatoren skal ha jamt turtalt med hensyn til frekvens på straumen. Det å få montere på oljekjølar og sette på sjøvannspumpe reknar eg med er grei skuring. Med mindre nokon her har sterke motforestillingar?
  6. Hei Har en Yanmar 4JH-HTE 66HK innenbords dieselmotor som ikke fungerer som den skal. Båten ligger på sjøen inni et naust. Det er varme i motorrommet. Nytt batteri. Har startet og kjørt motoren hver helg, og motoren har vært helt fin inntil nå. Den er vanskelig å få start på. Den starter og sviver litt før den stopper. Etter flere forsøk går den normalt på tomgang. Det er imidlertid en høy bankelyd på toppen av vanlig motorlyd. Bankelyden høres fra motorrommet. Det høres ut som en gammel snekkelyd/eksoslyd fra en gammel Marna motor. Ved gasspådrag kommer det mye svart og tykk røyk og den kommer ikke opp i like høyt turtall som før. Det kommer kjølevann ut eksos som normalt. Ser ikke noe unormalt ved bruk av varmekamera. Har skiftet dieselfilter og sjekket vannutskillerfilteret. Motoroljen lukter og ser fin ut. Er det noen som har noen tanker rundt dette? mvh Sven Helge
  7. Alvorleg nedtur!!! Har eber vannvarmar i båten. I går var eg ombord i båten for å arbeide litt, syntes det var lite effekt på varmaren. I dag tenkte eg at eg skulle lufte systemet, som går om motoren og motoren sin ekspansjonstank. Såg at ekspansjonstanken var tom. Fylde opp denne, starta motoren for å få ekstra sirkulasjon for å få lufta varmesystemet (har 20-25 meter med slangar som fraktar varmt vatn rundt omkring i båten) Ekspansjonstanken tømde seg raskt igjen. Fylde opp denne igjen..... Oppdaga at det kom mykje luft opp i ekspansjonstanken. Tenkte at dette sikkert var luft frå varmesystemet rundt om i båten.. Toppa tanken igjen. Samme skjedde. Ekspansjonstanken var igjen tom. Sjekka rundtom i båten for å sjå om eg fann vatn, men tørt alle stader. Tok etterkvart opp peilepinnen til olja, såg ut til å vere mykje vatn. Sjekka oljepåfyllingslokket, fullt av grå olje. Var også dårleg/ skittgrått vatn i slangane som går til radiatorane rundt om i båten. Så - kjølevatn frå ferskvannskretsen i olja til motoren, og tydelegvis også i kjølekretsane som frakter vatn til varmesystemet i båten. Motoren ser meget bra ut utvendig. Ingen alvorlege lekkasjer verken av olje eller vatn. Utvendig ser motoren meget bra ut. Mangler kanskje ca 200 omdreiningar på maksomdreining. Har fungert støkent ut over det. Timetal ca 1000-1500 timar. Har ikkje timetellar. Har hatt litt forbruk av kjøleveske tidlegare, men marginalt. Båten ligg i heimehavn. Kva vil de råde meg til å gjere?
  8. Hei. Har en Windy 32 med 2 x kad32 der den en motoren har en tendens til å falle 200-300 på turtallet når den skal opp i plan ca på 2100-2200 omin går så en 4-5 sek så kommer den og etter det går allt som det skal. Den har oppført seg slik en stund nå og det er bare av og til. Har fått noen tips om def, Turbo men også noen som sier att det kan være noe annet. Er det noen her som har hvert borte i det samme og har løsningen
  9. Hei, Har nettopp kjøpt en deilig oe32 med en gammel bukh 36 fra -81. Motoren er ferskvannskjølt og tenderer til å bli varm (rett oppunder rødmerket) ved normal gange. Tenkte jeg ville ta termostaten ut, og kjøre systemrens på ferskvannsiden (god anledning til å sjekke termostaten også). Noen som har gjort det før? Sliter med å forstå hvordan det skal gjøres. I termostathuset sitter det etter hva jeg kan se, to ca 10cm lange bolter, de har jeg tatt ut. Skal termostathuset løsne?, eller kommer jeg til termostaten fra et annet sted?
  10. dobbaen

    Volvo penta D6 jording kabel

    Vi har en Volvo penta D6 370 som er jordet fra startmotor til bunnpanne. Det vi lurer på er kan vi jorde på en bedre måte da jeg ser kabel fra starter til bunnpanne er svært rustet/irr spisielt den på bunnpanne. hvordan anbefales det å gi bedre jording. Har ikke så lyst til å løsne bolt hvor jording er festet til bunnpanne, er redd for lekkasje her fra etter på.
  11. Heisann! Jeg skal kansje til og bytte motor i båten våres til en Ford 2704et 212hk, og lurer derfor på om det er noe svakheter som jeg burde sjekke når motoren først står på en palle? Den motoren som jeg har kikket på en en gammel motor fra '79, selger opplyser om at en av topp boltene muligens har knekt, er dette noe vanlig problem på denne motoren? I tilegg opplyser selger om at den lekker litt ut ifra en frostplugg. Setter veldig pris på noen gode svar :)
  12. Targa 23.1

    Er det slutt på D4 og D6 havarier?

    Vært stille lenge om havarier på Volvo Penta D4 og D6 motorer. Er det historie, eller er det noen her inne som har opplevd det i 2012/2013, eller kjenner til noen med slike motorer som har fått totalhavari? Har selv en 2008 mod D4-225A-C med ca 200 gangtimer som hittil har oppført seg knirkefritt. Håper denne tråden kun blir brukt til kartlegging av havarier og ikke til "skittkasting" på Volvo Penta og vi som har båt med D-motorer.
  13. Håpløst spørsmål, skjønner det. Men for å sirkle litt mer inn; kikker på båter fra 1990-og-noe til tidlig 2000-tallet, halvplanere med selvlensende akterdekk, 25-30 fot, motorstr 100-200 hk, strak aksling. Hvis motoren er noenlunde vedlikeholdt og har vært til fritidsbruk, hvor lenge kan man forvente at den holder?
  14. Hei, det er en del tråder om urenheter i diesel; som for eksempel vann, faste partikler og «dieseldyr». Jeg fant følgende forskningsartikkel, som brukes som veiledning for hele verdikjeden for diesel; altså fra raffineri til sluttbruker. Anbefalt lesning! https://crcao.org/reports/recentstudies2014/CRC 667/CRC 667.pdf
  15. Denne tråden har jeg og @sap_2000 mange ganger snakket om å starte her på BP. Det er mange av oss her inne med Cummins QSB-motorer. Det aller fleste har nok 5.9, men det finnes sikkert en og annen med den litt større 6.7. Disse motorene kommer jo i mange versjoner fra 230 hk opp til 480 hk(550 for 6.7), men grunnmotoren er den samme. Selv har jeg en Cummins QSB 5.9 230 hk og det samme har SAP_2000. Begge disse motorene har gått ca 1000 timer uten noen større problemer. Generelt er dette stein-gode motorer, men ingenting er perfekt og for Cummins sin det dreier det seg om mye av det som snurrer rundt på framsiden av motoren. Fanhub lager med dårlig kvalitet, reimskiver med dårlig finish og en vannpumpe som burde hatt bedre opplagring. Foreløpig, og som første post, nøyer jeg meg med å legge inn link til det som kanskje er den mest informative siden om Cummins motorer generelt, Seaboard Marine(Amerikansk forhandler). Her kan man klikke på Tony`s Tips og scrolle nedover siden. Det finnes utrolig mange tema her som er forklart både med tekst og bilder. Seaboard Marine / Cummins Marine Da har jeg i hvert fall opprettet tråden, så nå håper jeg de som har slike motorer kan benytte den til smått og stort. Enten det er spørsmål/problemstillinger eller jobb man selv eller andre utfører på denne typen motorer hvor man vil dele med tekst og bilder hvordan det ble gjort og erfaringene rundt jobben. Snurr film
  16. I min Windy Scirocco 32 med 2 x KAD300 opplever jeg at ved max motorpådrag stiger bb motor til 97 grader mens stb går til 95. I marsjfart ligger begge motorene fint på ca 90 grader. Jeg tar derfor ut varmevekslerene og oljekjølerene for å rengjøre, rense og syrevaske dem. Jeg planlegger å legge de ned i en balje med syrebad. Spørsmålet er hva slags syre og i hvilken konsentrasjon og hvor lenge kan jeg la dem ligge i syrebadet? Jeg tar gjerne i mot tips og råd, og helst fra folk som har gjort dette selv. Under ses bilder tatt inn i en av varmevekslerene.
  17. Var ute på vannet. Motor gikk på tomgang men plutselig øker den til maks på turteller, den lar seg ikke stoppe med stoppknapp. Etter 4, 5 sekunder avtar det til normalt og jeg kan stoppe motor. Dette gjentar seg flere ganger. Jeg har 2 tanker og hadde akkurat byttet fra den1/2 fulle til den fulle tanken. Returdiesel går til halvfull tank. Etter en stund oppdaget jeg at den halvfulle tanken var helt full igjen og den som jeg byttet til var tom. Det sitter enveisventiler på alle slanger unntatt returdiselen. Er det åpent løp via pumper eller motor til returdiesel slik at tanken kan renne til den andre tanken den vegen? Kan motorøkning skje da returdisel ikke lenger kommer noen veg pga for full tank?? Jeg byttet tilbake til den andre tanken, hvor returdisel renner til og som nå var full,- motor oppfører seg eksemplarisk??
  18. Nå rett før ferien så tar motoren kveld.. 360 usselige timer har motoren gådd. 2 sprekker i sylinder foring og krater i stempel og topp. Noen som har forslag til hvorfor dette har skjedd? Disse motorene er kjent for å være sterk... Cummins 4,2 350hk commonrail 08 mod
  19. håpløs

    Yanmar 6 LP

    Instalasjons manual for 6LP motorene. 6lp_instal.zip
  20. Stormvind1

    Bytte registerreim Yanmar 6LPA-STP

    Jeg har en NB 840 Fly som jeg skal bytte registerreim på. Motoren er en Yanmar 6LPA-STP 290 hk med strak aksling. Tilsynelatende så har produsenten av båt ikke vært klar over behovet for skifte av registerreim eller annet i front på motor med denne monteringen. Det er ca. 3 cm plass mellom motorromsveggen foran motoren og selve motoren. Noen som har erfaring fra tilsvarende problemstilling? Ser for meg at hele motoren må løsnes og "sklies" bakover i motorfestene for å få tilgang i front av motoren. Lurer også på om det er fornuftig å skifte mer enn komplett reg reim når man først er i gang med dette arbeidet. Takker for gode innspill :-)
  21. Dette er en Biltema impeller til KAD300. Kjøpt i vår og har bare gått ca 70 timer. For stiv gummiblanding ser det ut som. Har alltid kjøpt originale drivknutebelger til drevene i frykt for dårlig kvalitet. Blir nok det samme med impellere heretter.
  22. Sjøkaptein

    YANMAR 4JH2-ME kjenner noen til den?

    Har en - 91modell Tobias 21 combi med 50hk yanmar 4JH-ME. Prøver å finne informasjon på nett til denne motoren men det har vist seg vanskelig. Er interessert i verksted manual og erfaringer ved vedlikehold av motoren.
  23. ebonita

    Dieselmotor skola

    Nu är detta kanske redan känt för de intresserade, men jag råkade hitta en skola i USA som utbildar bland annat blivande motormekaniker. Dom har uppenbarligen exeptionellt goda resurser med ett storskaligt motorlaboratorium med många utbildningsmotorer - samt duktiga lärare. Och dom har dokumenterat sin utbildning i 101 videor som är tillgängliga utan kostnad! Det rör sig om verkligt ambitiösa utbildningsfilmer på 15-30 minuter där alla möjliga steg i en motordiagnos och påföljande renovering genomgås. Jag har långt ifrån sett alla, men blev oplanerat fast några timmar nu på förmiddagen. Adressen är: https://www.youtube.com/user/FanshaweMotivePower Som sagt, detta är kanske känt av många, men annars så är det tveklöst julafton för nördar! Enjoy!
  24. Oppdaget da vi tok opp båten at slangene inn og ut av pakkboks inneholdt vann-blandet olje (majones...) Pakkboks type oljesmurt fra Sleipner. Dette har jeg aldri gjort før... Så har jeg forstått det slik at da er simmeringer klare for utskiftning, har noen gjort dette på en Scand Baltic? Regner med kommode må ut, propell må av, ror må av (hvordan??) Klemflens løsnes (hvordan komme til?), Og ut med aksling, bytte cutlass lager i samme slengen? Burde jeg bytte til en annen type pakkboks? Ser de har vannkjølte fra Tides på Maritim med pakninger som er utskiftbare uten å demontere båten... Og selv om jeg egentlig har lagt verktøyet på hylla, gjør jeg nok et unntak... Brakk en fortann og den tok hele båtbudsjettet de neste 4 år. (Burde fiksa sjøl)
  25. ebonita

    Dysespisser VP TAMD63P

    Mina VP TAMD63P har nu gått över 4000 timmar nästan utan problem och dom går fortfarande mjukt och fint med bra oljetryck och - bortsett från att dom ryker en kort stund om man drar på efter en längre period på lågt varv - så ryker eller sotar dom inte. Fantastiska maskiner - tack Volvo! Men jag tänkte att det nog kunde vara tid för en service och då tänker jag speciellt på dysespisserne och ventiljustering. Någon med erfarenhet av sådant jobb? Kan tänka mig att det kan bli aktuellt att byta en eller flera dysespisser, några tumregler här om att byta enstaka eller alla? Ser att Volvo tar SEK 1560 för spisser, men det finns kanske andra leverantörer? Är det ok att köpa billigare? Erfarenheter här? Om man lämnar bort hela jobbet vilken kostnadsbild kan man räkna med? Kanske låter småsnålt, men har man 12 st av dom här dyrgriparna så kan det ju vara lönt att fundera.
×