Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Motorteknisk diesel'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Forum
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Om baatplassen.no
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Båt, motor og utstyr kjøpes
    • Tjenester ønskes
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 1,218 results

  1. bjorn.bjerke@online.no

    Vetus Marine motor stopper når det er kaldt.

    Hei, min Vetus Marine starter greit også når det er kaldt. Problemet når det er - grader er at den starter for så å stoppe igjen nesten umiddelbart. Det gjør den ikke når det er varmegrader i lufta. Noen som har en fornuftig forklaring på fenomenet?
  2. Utkikk

    Overhaling av Perkins 4.108

    Hei! Har nettopp kjøpt meg en Saga 27 ac 1982 modell. Det er en fin båt, men motoren er den som sto i da båten var ny og trenger grundig overhaling. Har ikke lyst til å ta den helt ut av båten, men få den demontert tilstrekkelig om bord og bytte pakkninger osv. Det jeg lurer på er om dette er mulig, eller om hele motoren må ut? Hvor kan jeg få tak i reservedeler?
  3. Hei, jeg har en Karnic 2265 med QSD 2.0 170 HK. (2012 modell) Sist sommer så mistet jeg 4-5 knop og ca 500 rpm på den. Den gjorde 32 knop og klarer bare 27-28 nå. Jeg har prøvd å finne ut hva slags ladetrykk den skal ha,uten å lykkes.... Jeg har målt trykket og det viser 1,25 bar. Jeg har også skiftet dieselfilter. Båten har vært spylt av og smurt på nytt også. Tidligere kunne jeg tilte aggeregatet opp så mye at båten begynte å "gynge" med bauen, da hadde jeg 4000 rpm. Nå kan jeg tilte opp, og den klarer bare 3500-3600 rpm og den går helt rett. Jeg har også prøvd å tømme båten for alt løst utstyr, men det forandrer ingenting. Noen som har en ide? Håvard. Kommentar fra moderator: Tittel redigert, var "QSD 2,0 170". Alle må vennligst lese reglene for titler før man poster. Utdrag: Av hensyn til brukervennligheten er det viktig at titlene beskriver emnet på en best mulig måte, den kan inneholde inntil 100 tegn. Skriv tittelen slik du ville formulert deg om du henvendte deg muntlig til en båtkyndig bekjent. Om det er relevant skal emnetittelen inneholde både produktnavn og beskrivelse av hva saken gjelder.
  4. Volvomekanikeren

    Tråden Med Alt Om Yanmar

    Hei Vi Alle Vet At Det Finnes En Tråd Med Alt Om SABB Så Hvorfor Ikke Starte En Tråd Med Alt Om Yanmar? Her Kan Du Legge Ut Bilder Og Filmer Om/Av Din Yanmar, Eller Spørre Om Spørsmål Du Lurer På Så Lenge Innleggene Handler Om Yanmar Er Det Bare Til Og Skrive I Vei! Bonski! Yanmar Har En Hel Rekke Årganger, Både Lettbygde Og Mere Avanserte Motorer, En Av De Mest Lettbygde Er 1GM... 7,5 HK, Stående 1 Sylindret Motor Som Ble Produsert Fra 1980-1994 Så Kommer Vi Over Til De Litt Mere Avanserte Motorene Som 6LYA-UTE.. 305 AHK, 4 takter dieselmotor. Denne Ble Produsert 1998 - 2002 Så kom igjen Her Skal Det Snakkes YANMAR!
  5. Er det noen som har Mercruiser Service Manual #34 til D4.2L LD motor?
  6. Er det noen som har erfaring med Biltema's dysetester (varenr. 151405)? Den skal brukes til dysesjekk av innsprøytningsdysene til en Volvo AQAD40B og til en Volvo 2003. Eivind
  7. Trenger hjelp! Har søkt på forumet, men sliter med og finne ut om akkurat denne motoren. Styr unna, eller kjør på!?
  8. Er, som tråden sier, 76mm nok som diameter på kompensator på exhaussystemet? Eksisterende lekker exhaust, og røret fra motor er 100mm. Mener motoren er på drøyt 6Liter. Dette er totakt... Denne kompensatoren har de nemlig på biltema.
  9. ebonita

    Volvo TAMD63P varmgång

    I min Princess40 så sitter det 2 st TAMD63P. Dom har som jag skrivit här många gånger gått fantastiskt bra och nästan utan bekymmer. Motorerna har gått drygt 4000 timmar var, vilket uppdelat på 20 år blir c:a 200 timmar per år. Jag byter olja och filter årligen vid upptagning och zinkanoder efter behov, och avgaskrökarna har jag bytt vilket visade sig helt onödigt, men annars så bara går dom. Impellrar har jag bytt när dom gått sönder, och jag kan se att SB motorns har gått 7 år nu för jag bytte i april 2013. Värmeväxlare har jag aldrig rört. Motorerna har aldrig haft värmeproblem, går på 80 grader i ur och skur. Förrän i går. På väg till Köpenhamn i 8 knop (det var lite brått till broöppning) så gick plötsligt kylvattentemp-larmet på BB motor och en snabb blick på tempmätaren visade att den stod på 100 grader. Jag kuperade omedelbart BB motorn. Snabb analys sa mig att det antagligen var impellern som gett upp. Vädret var fint och jag hade som sagt lite brått för att hinna till broöppning 18:30 i Christians Havn så jag gick vidare med 1500 rpm/8 knop på SB motor och hann till bron i tid. I förmiddags i Köpenhamn så bytte jag impeller och - jo, den saknade ett par vingar. Jag kontrollerade även sjövattenfilteret och spolade det, men det var nästan ingenting där. Sjövattenpumpen pumpar till laddluftkylaren och jag försökte tömma slangen men det kom inga gummirester ut från den så jag antar att dom ligger i laddluftkylaren. Pumplocket är ganska slitet på insidan, men eftersom problemet kom efter en timmes körning konstant på c:a 1000 rpm så tänker jag att det är mindre troligt att problemet är internt läckage i pumpen. Tyvärr så gick motorn varm igen efter tjugo minuter. Det kommer kylvatten med avgaserna som det skall. Så nu tänkte jag be om lite förslag hur jag går vidare. Vill ju helst inte riva mer än nödvändigt...
  10. Jeg har i høst hatt båten på verksted etter å ha fått lekkasje i drevet. Bytte av simmerringer rettet dessverre ikke feilen, og det viste seg at det var lekkasje i pakningen mellom drev og gir også. Dermed var det naturlig å bytte belg. Når motor først var ute, tok verkstedet (Bjordal og Madsen) en god titt på motor. Kjølesystem var tett og det var noen mindre lekkasjer, blant annet fra pakningen ved toppdeksel. Dette ble tatt av, og det viste seg at toppakningen var røket. Demonterte topp for å overhale den, og de finner at sylindrene ser sånn ut:. Både jeg og verkstedet ble overrasket, for å si det mildt. Dette lønner det seg ikke å reparere. Motoren er fra 2006, og er gått ca. 1000 timer. Har ikke hatt noen problemer med den, annet enn litt hvit røyk. Men jeg har jo ikke noen målestokk på hvordan den skulle oppført seg. Det naturlige er å montere en ny, lik motor, men blir jo litt skeptisk når jeg ser hvordan denne ser ut etter såpass få år og timer. Den kan selvsagt ha vært hardt brukt og dårlig vedlikehold av tidligere eiere. Overtok båten i mai, og har brukt motoren ca. 50 timer, så det blir definitivt en diskusjon med tidligere eier.
  11. Sareptas

    Tråden for oss med Steyr

    Tenkte ta initiativ til å starte tråden for alle oss med sølvgrå og røde dieselgamper under motorlokket. Alt fra spørsmål/svar om vedlikehold, erfaringer, muligheter og begrensninger. La oss forsøke holde diskusjon rundt egne motorer, ikke nedlatende prat om andre motormerker. Kjør debatt!
  12. Gudding

    BMW D50-2 problemer...

    Hei. Jeg har en Joda 7500 fra tidlig 80’tall med en BMW D50-2 motor i. Motoren har fungert knirkefritt i alle år. Inntil i fjor når jeg skulle på tur til Drøbak med mine døtre. Startet opp og lot motoren gå seg varm før vi kastet loss fra Hovedøya. Etter 5 min begynte plutselig oljetrykkalarnen og hyle samt at oljelampe og sjøvanntemp alarm lyste. Deretter gikk det bare noen sekunder før motoren sakte men sikkert stoppet. Fikk etter mye om og men kommet meg tilbake i båsen ved hjelp av gode båtnaboer. Da jeg inspiserte motorrommet ser jeg mye oljesøl som har sprutet ut på siden, som viser seg å komme fra oljefilterbunnen da pakningen hadde blåst ut. Skrudde ut filteret, satt på plass pakningen og fylte på olje til normalnivå. Deretter startet jeg motoren igjen og alt virket helt normalt så jeg roet meg litt ned. Tenkte kanskje filteret hadde skrudd seg løst. Motoren gikk på tomgang en god stund og jeg tenkte ikke på det noe særlig lenger. Ble ikke noe tur til Drøbak da vi heller ble i foreningen. Men da jeg skulle flytte båten til vinterhavn noen uker etter ble det enda værre.. Startet opp og lot den gå litt før jeg satte kurs ut av havn og da stoppet motoren igjen. Samme alarmer også, men denne gangen hørtes den virkelig ikke frisk ut. Ristet og banket noe voldsomt før den stoppet igjen. Har hørt at disse motorene har hatt noe historie ang dårlig kjøling osv. Det skal sies at båten har ligget ute på fjerde vintersesong denne vinteren, me har vært oppe på sommer for høytrykksspyling og sjekk av zink. Håper noen kan gi meg noe forslag til hvor jeg skal begynne herfra. Er over gjennomsnittet kyndig med totakter motorer, men diesel har jeg aldri skrudd hittil... Takk på forhånd for eventuelle svar og råd. Mvh Thomas
  13. Hei godt folk har fått mye god hjelp her før så prøver igjen fikk motor ras på fårje om636 motoren da veiva ikke ønsket mer så nå har e sotte i dele motoren istede å satser på denna holder bedere 😋 men fra spøk til revolver e har problemer med at denne lekker på selve dysene mellom motor og selve dysa har prøvd med gjengeteip uten noe videre hell skal det kansje være at den skal slippe ut noe overtrykk eller mangler det en tetting i bunnen kanskje? Så på den gammle motoren som er rast å kunne ikke finne noe forskjell der 🤔 evnt hvor kan en få kjøpt slikt? 🙈 Kommentar fra moderator: Tittel redigert, var " Hjelp med mercedez Om636 ". Alle må vennligst lese reglene for titler før man poster. Utdrag: Av hensyn til brukervennligheten er det viktig at titlene beskriver emnet på en best mulig måte, den kan inneholde inntil 100 tegn. Skriv tittelen slik du ville formulert deg om du henvendte deg muntlig til en båtkyndig bekjent. Om det er relevant skal emnetittelen inneholde både produktnavn og beskrivelse av hva saken gjelder.
  14. A60andsome

    Perkins 49hk 4.108 stopper ikke

    Når jeg trykker inn Stopp knappen høres "kneppet" og turtallet går veldig lavt ned, men motoren stopper ikke. Hva kan være årsaken, hva gjør jeg?
  15. Hei alle Perkins kjennere! Jeg holder på å hjelpe en kamerat, som har kjøpt seg en Elwaro 30 med en 6 sylindret Perkins motor, med vinter konservering og service. Noen ting er ganske opplagt men det kunne være fint å fått identifisert nøyaktig modellnummer for service manual, delenumre osv. Klarer noen der ute å identifisere motoren ut i fra disse bildene? Kan også ta andre bilder dersom dette ikke holder. Hilsen Simen
  16. Hei. Jeg har nettopp overhalt en Peugeot xdp 4,90 . Har bytta rådelager, stempelringer, et nytt stempel samt en sylinderforing. Jeg oppdager når jeg tar av eksosmanifolden at kjøling til eksosen (utgang til manifolden) har irret istykker. Dette skal visstnok være et kjent problem. Det var visst dårlige odds ved å sveise toppen. Hvilke topper kan jeg bruke til denne motoren? Er det Peugeot 504 som er det riktige i og med at det er en marinisert bilmotor? Har brukt noen tusen og mange timer på denne motoren så ønsker ikke å bytte den ut nå. Blir takknemlig for gode tips og råd.
  17. Noen som har god kjennskap til disse to motorene? Jeg kjøpte nylig brukt båt der selger skriver i annonsen at båten har en 4JH-DTE 77hk motor. Når jeg nå skulle til med service så ser jeg at det er en 4JH2-HTE motor som står i...Burde selvsagt sett dette før men jeg sjekket ikke nøye nok. Jeg lurer nå på hvor stor forskjellen (pris i sin tid, ytelse, osv) er på disse to motorene. Båt er fra 1991, antatt motor også.
  18. Fikk endelig kjøpt meg sugepumpe for drivstoff fra Biltema. Den suger både gruff fra bunnen av tanken, og diesel, så det suser. Har bestilt ett Racorkopifilterhus, og planlegger ett system for å polere dieselen. Da bør vel dieselen komme fra tank, gå gjennom filter før pumpa, for så å returnere til tanken?
  19. Plutselig går turteller amok. Står å stanger på max. Stopper motor, men turteller blir stående. Starter igjen og da er det ok. Dette har skjedd flere ganger i det siste. Noen som vet hvor feilen kan ligge?
  20. Motoren har kun kjørt ca 30 timer i år. Yanmar LHA184hk. Nødvendig med olje skift? 😀
  21. Hei!!! tenkte det kunne være nyttig med en egen Bukh tråd for oss med denne fine motoren her på forumet I denne tråden kan vi utveksle litt forskjellig erfaringer samt stille spørsmål om eventuelle problemer med " The worlds best marindiesel" Bukh er best!!
  22. C6-

    Volvo Penta og NMEA 2000

    Ser det er flerer tråder angående lignende tema, men blir ikke helt klok på hvilken protocol Volvo Penta bruker på bussen? Er det NMEA 2000 eller må det settes inn en interface modul som konverterer til NMEA 2000 for å koble den til feks GPS. Motoren det gjelder er en D3 som er 2013 modell. Og ett ekstra spørsmål: Noen som har testet ut og koblet til raspberry PI til NMEA 2000 og fått den til å lese data over bussen?
  23. Hei! Noen med erfaring her som kan hjelpe meg? Jeg har en Volvo Penta KAD 44 P-C modell 2002 med 260HK som ikke gir mer enn 2900 omdreininger. Kompressoren kjører på til 2900 men etter det vil ikke turbo overta. Jeg har fått konstantert at det er lavt turbotrykk. Jeg fikk kjøpt meg en bytteturbo og nå er jeg i gang med bytte av denne. Ved demontering ser jeg at det er et rimelig heftig belegg som ligner på avsalting, kalk eller smuss fra nærstående kompressorhavari. Noen som har en formening om hva dette stammer fra. Mulig jeg må bytte/overhale kompressoren også for dette ser ikke bra ut. Noen som har sett noe lignende. Se vedlagte bilder. Til opplysning så har det vært en liten lekkasje i flensen mellom eksossiden av turbo og eksosbendet. Kan det være saltvannsdråper som har tatt veien inn gjennom luftfilteret og til kompressor og saltet ned dette videre? Setter stor pris på erfaringsdeling om noen kan hjelpe meg :)
  24. Hei. Jeg syns diesel-eksosen er blitt uvant gråhvit straks motoren får litt turtall. Og jeg kjenner på lukta at sliteren under dørken ikke har det helt bra. Se video. Motor BMW Marine D636, 180 hk rekkesekser fra 1986. Har byttet for- og finfilter etter at turtallet sviktet. Det hjalp, men oppdaget nå uvant farge på eksosen. Temp på både olje og vann, oljetrykk og lading er alt som normalt. Mister ikke vann eller olje, og ingen tegn til vann i oljen. Ja, jeg skal sjekke tilstand til sjøvannsfilter + impeller og om selve inntaket under er grodd. Er innstilt på å lære meg skifte/fiks av kobberpakninger til dysene. Må kanskje sjekke turboen? Setter pris på mer og mindre åpenbare årsaker jeg kan ha oversett. ⚓🙂
×
×
  • Create New...