PRM 140-gir, feil etter blending av filterkanal?

[FV.]

Hei

 

Har en plastsnekke med en Ford 2401 med et PRM 140-gir som dessverre tok inn sjøvann for en tid tilbake.

I den forbindelse skiftet jeg olje på motor og gir og skulle i samme slengen skifte filteret som sitter på giret. Det var ikke lett å få tak i nytt filter, og etter diverse googling og telefonering kom jeg fram til at det var vanlig å blende oljekanalen. Fant diverse kit på nett til 400-500 kr, men slik det så ut var det bare snakk om en bolt med et par pakninger. Jeg kjøpte da dette løst for 30,- og monterte det.

 

Båten har ikke vært i bruk etterpå, og i dag når den skulle startes opp reagerte jeg på at den gikk så tungt på starteren og det ser ut som at den drar med seg gir og propellakslingen når jeg prøver å starte - til tross for at den står i fri.

 

Kan det ha med at jeg har blendet sirkulasjon på giroljen at dette har skjedd eller har jeg større problemer?

 

Mvh Frank

[utsjaa64]

Kan dessverre ikke svare deg på spørsmålet ditt. Men jeg fikk kjøpt en overgang slik at jeg kunne benytte nye filtre til mitt PRM gear, da den typen filter som orginalt var montert på dette gearet ikke lages lenger. Husker ikke hvem som hadde laget det, men jeg kjøpte det på Varhaugs diesel elektro i Sandnes. Veldig dyktige og serviceinnstilte folk som jobber der.

 

Har dokumentasjon på overgangen i båten og kan sjekke denne for deg om det skulle være av interesse.

[Rune Totland]

absolutt interesse for dette ja, har også et prm gear med et filter som begynner å bli slitent

[FV.]

Ringte Halaas og Mohn i går, de kunne ordne blending til 150,-

Spørsmålet er om denne også blender begge kanalene eller om den faktisk sørger for gjennomstrømning.

[SveinHa]

Det skal 100% sikkert ikke blendes men ha samme gjennomstrømming som om filteret stod på plass.

[SveinHa]

Her er en kar som har laget adapter til et Volvo oljefilter. Tilsvarende metode kan jo brukes til et blendingskit.

[FV.]

Hei Svein, takk for svar.

 

Jeg fant tråden du nevnte tidligere, problemet er bare at det gamle filteret er kastet, så då har jeg jo ingenting å lage adapter av.

 

Imponerende nok lå blendingskittet i postkassen i dag, under 24 timer etter jeg snakket med Alf hos Halaas og Mohn i går. Men det ser dessverre ut som at dette også stenger for begge kanalene.

[SveinHa]

Tror jeg ville tatt en telefon til til Alf for å forsikre deg om at begge kanalene skal blokkeres eller om der er noe tjuvtriks inne i girboksen som lar oljen gå i bypass. Der kan jo være en overtrykksventil som skal åpne når filteret begynner å gå tett og at oljen tar den veien med blankingkitet på plass.

[FV.]

Var i kontakt med Alf i dag, han kunne opplyse meg om at når du fjerner dekselet på giret så vil du flytte på et tannhjul i giret som gjør at den låser seg i framover. Det er en slags nødløsning om du skulle få havari slik jeg forstod det.

 

Problemet er at jeg ikke helt ser for meg hvordan jeg "reverserer" dette. Dekselet på giret har en "kam" som passer på giret begge veier, men ser ikke helt hvilken funksjon den har.

Noen som har vært borti dette? Skal få lagt ut noen bilder senere.

[motor]

Yepp du må aldri ta av dette dekselet uten å vite hvordan du skal få drevet tilbake igjen. Tror det er litt plundtrete. Vi låste et slikt gear på ferietur for et par år siden pga sluring under belastning.

[FV.]

Så da er det bare løsningen på hvordan man får giret tilbake i posisjon som trengs :)

[FV.]

 

Link til manualen:

http://www.asap-supplies.com/file_uploads/pdf/PRM-140-Spares-and-Repair-Manual.pdf

 

Tok noen bilder av giret også, men opplastningsfunksjonen på forumet og photobucket var lite villige i kveld, så får se senere.

 

Mvh Frank

[FV.]

Var og hadde fra hverandre giret i går uten å bli så mye klokere. Jeg kan ikke helt se hvilken funksjon denne gaffelen/kammen har på giret og hva den slipper opp/presser sammen.

 

 

 

Etter hva jeg kan tyde på bildene så er det akslingen til høyre i bildet som er "layshaft" og som gaffelen skal sitte over.

 

Jeg finner ikke ut hva som må til for at den skal slippe seg og gå i fri, så om noen har tips til er de hjertelig velkommen.

[M/S Bastard]

Er det automatolje du har på gearet? Du skal isåfall ha mineralolje, kan det være at feilen ligger der

[FV.]

Det stemmer, det er brukt automatolje. Kan det være at den rett og slett er for tynn slik at vi ikke får opp oljetrykket?

[M/S Bastard]

Disse gearen skal ha mineralolje 15w40

[FV.]

Takker for svar, dette skal testes ut i løpet av dagen!

[M/S Bastard]

Gi tilbake melding da, er jo nyskjerrig på hvordan det går

[FV.]

Selvsagt, viktig med historikk for lignende saker. :)

[SveinHa]

Hvilket tannhjul og gaffel er det snakk om? Viser de på bildene?

[Toroa]

Disse gearen skal ha mineralolje 15w40

 

Mens det i verkstedmanualen står at man skal bruke en 20 olje?

[M/S Bastard]

20w30 står det i manualen på 140 gearet

Sjøl har jeg brukt 15w40 og 20w40

Redigert 3.Juli.2013 av M/S Bastard (see edit history)

[Toroa]

Poenget mitt er at du sier at gearet skal ha 15W40 mens manualen sier at du kan bruke 20 eller 20W30.

 

Du og jeg som er trygge på dette har ikke noe problem med å bruke olje utenfor spesifikasjonene. Men en som ikke er like trygg som oss bør holde seg innenfor det produsenten sier. Og det er langt fra en 20 / 20/30 olje til en 15w40.

 

Jeg vet at det er flisespikking, men vi som svarer bør holde så langt som mulig holde oss til det produsenten sier..... Osv osv

[FV.]

Hvilket tannhjul og gaffel er det snakk om? Viser de på bildene?

 

Om du leser i side 20 i manualen står det om "emergency operation", ser du på side 32 og del nr 9 viser den topplaten med den gaffelen det er snakk om.

 

Men heldigvis hadde M/S Bastard rett, det var litt tykkere olje som skulle til! Det har tydligvis vært for tynn olje til at jeg har fått det oljetrykket som trengs for å stramme opp clutchen (er min teori). Nå fungerer det i alle fall :)

[M/S Bastard]

Point taken Toroa

 

Da er det tut og kjør da Fv