2-takt selger som aldri før! har dere forandret mening?

[Teerex]

men det spiller ingen rolle for 8-hesteren på jolla som brukes få timer i året, hvis den brukes i det hele tatt.

4-5 hesterne brukes kanskje mere for de kommer jo ikke opp i plan på skikkelig vis ;-)

OG de kjøres jo stort sett på full gass for å få fart på prammen.

Redigert 12.Juli.2013 av teerex (see edit history)

[Pettern1972]

Ofte er jo mindre motorer til joller noe som tas av og på i takt med bruk av snapdaviter. Har selv en 3,5 hk luftavkjølt marinermotor fra 1978 på rib-en, selvfølgelig 2 takter. Løftes med 2 fingre. genial motor. Drar selvfølgelig ikke rib-en med Keikoflesket mitt opp i plan, men grei nok til lettbåtbruk. Når vi drar på ferie bruker jeg mercury xr15. Gidder ikke bruke den hele året for å løfte den av og på for hver gang rib-en skal opp i snapdaviter gidder jeg rett og slett ikke. Skulle jeg hatt en 4 takter til å erstattet noen av disse motorene hadde antakelig vekta flydd i taket.

[Kiekhaefer]

Mine tanker om forbruk "teerex" var selvfølgelig myntet på betydelig større motorer, vi går neppe konkurs ved å kjøre en 5 hk 2T på full gass.

[Teerex]

Interessant måte å bli kvitt båten på.

Er nok mange som er interessert i en Tohatsu 8 til innbruddspris. Selv om det kanskje er lang stamme.

http://www.finn.no/finn/boat/motor/object?finnkode=42790401

[avmønstret5]

Litt merkelig att en drar miljøkortet med tanke hvor mye mindre ressurskrevende det er å fabrikere en lett to-takter kontra tunge 4-taktere.Lett motor& lett båt er i alle fall vår oppskrift.

[G-sabb]

Helt enig.Små 4taktere er også svakere.Tviler på at det kommer lettere små 4tektere med det første som enkelte her hevder og tror.Honda har jo produsert motorer siden 70tallet men de er jo like tunge fortsatt.

[Harryi]

Om man tenker Økonomi på motor må man ta med vedlikehold .

Diagnose tester for feil søk , bytte av register reim osv . 4t mtr er en avansert mtr med di problemene som da kan oppstå . Gjerne pga kontakt feil/ oksydasjon. 4T mtr blir derfor dyrere på sikt mht vedlikehold -

Kjører selv fortsatt 2 takt , raskere respons , enklere konstruksjon og høyere forbruk .

[Mouche]

Min firetakter har ikke reim, men kjede (eller skjede som ungdommen sier). Dette er en 90h,k og jeg avkrefte at denne har kostet noe mer i vedlikehold/service enn de to-takterne jeg hadde på samme størrelse. Jeg motregner da oljeskift med oljeforbruk.

[Kiekhaefer]

Folk har en tendens å glemme i denne diskusjonen at 4T er den mest brukte

konstruksjonen i verden i dag, alt i fra gressklippere til store skip, å fremstille

denne designen som en svak og problematisk konstruksjon blir feil, Evinrude

har i mange år gjennom reklamen fremstilt det sånn for å fremme sin egen

design og det er greit nok men det er uriktige og feilaktige påstander.

Det er 4T motorer rundt om i verden som har passert 5000 driftstimer, i ett

tilfelle en Honda som hadde rundet 8000 t og da er det ikke annet en imponerende.

[BAN]

Har hørt at kystvakta i USA har brukt Hondaer som har klart 10000 timer. Steller sikkert godt med motorene og bruker de ofte.

[MT.]

Folk har også en tendens til å glemme at 2T brenner olje med bensinen. Det gjør ikke 4T.

[andersb]

nye e-tec sakene er jo rett og slett knallbra.

[Enzo]

er 5 og 10000timer imponerende ?

 

Høres merkelig lite ut

[millisivert]

En vanlig dag en vanlig langstedsjolle er i bruk går motoren i kanskje 3 timer, en slik jolle er kanskje i bruk 40 dager i løpet av sommeren og 20 dager til resten av året. Da tar det 27 år å nå 5000 timer og 54 år å nå 10.000 timer. Bruker du båten 5 timer hver eneste dag hele året tar det riktignok bare 2.7 år å nå 5000 timer og 5 og ett halvt å nå 10.000 timer, men slik bruk er nok ikke så vanlig.

[BAN]

Hadde det vært timeteller på de gamle totakterne så ville de nok ikke fremstå som spesielt holdbare. Folk brukte påhengere mye mindre før i tiden.

[Teerex]

da er jo 2-takteren blitt miljøvennlig. hvis ingen bruker dem noe særlig.

[BAN]

En nabo skryter fælt av den gamle Yamahaen sin. Er enig i at det er en del mer futt i den en min motor, men den går ikke mye. Selv mener han at han bruker båten mye siden det går ca 10000 i året på bensin.

 

Siden båten bruker 70 liter i timen blir jo det knappe 10 timer i året. Med snittfart på 40 knop rekker han jo 400 nautiske mil i året, som er ca det jeg hadde i februar da fryseren skulle fylles med vintertorsk.

[Enzo]

Hadde det vært timeteller på de gamle totakterne så ville de nok ikke fremstå som spesielt holdbare. Folk brukte påhengere mye mindre før i tiden.

I land der man får kjøpt begge deler så er 2takterne helt klart overrepresentert, der er det motorer så er årevis gamle som kjøres time etter time hver dag og hadde 4takterne vært voldsomt mye mer driftssikre så hadde de nok valgt det

[Mouche]

Vil tro at de færreste påhengere brukes mer enn femti (50) timer i året så for disse å oppnå 5000 timer på telleren så skal de bli godt gamle.

[Teerex]

4-takterne i den populære 75-115 hk klassen brukes nok ofte langt mere enn 50 timer i året. Vil tro at de mindre og større motorene kanskje går noe mindre.

Min har ruslet snart 50 timer på drøyt 2 mnd sporadisk bruk, så 100 timer pr. sesong er et forsiktig estimat.

Blir antagelig omkring kr 15-20.000 i bensin hvilket er litt mye men det koster jo en tusenlapp å fylle tanken da.

[BAN]

I land der man får kjøpt begge deler så er 2takterne helt klart overrepresentert, der er det motorer så er årevis gamle som kjøres time etter time hver dag og hadde 4takterne vært voldsomt mye mer driftssikre så hadde de nok valgt det

 

Problemet er hvordan vi skal måle driftsikkerheten. Ved normalt bruk så vil ingen av oss slite ut en påhenger uansett om det er to eller fire takter. Det er vel helst dårlig vedlikehold som dreper motoren, og da er det uinteressant hva slags teknologi som er brukt.

 

Siden jeg selv har en totakter fra tidlig 80-tall i bruk på jolla så kan jeg vel ikke si at de er dårlige.

[sap_2000]

Det er nok ikke mange påhengere som slites ut i ordets rette forstand.

 

De fleste dør vel pga feil bruk og (mangel på) vedlikehold, ruster ihjel, skjæres, synkes osv.

[Mouche]

4-takterne i den populære 75-115 hk klassen brukes nok ofte langt mere enn 50 timer i året.

 

Denne klassen utgjør vel bare en liten brøkdel av det totale antall utenbordsmotorer her i landet og klassen over en enda mindre andel. Har sett oversikt over fordelingen, men finner ikke denne i farten. Tror forøvrig at du sterk overvurderer antall timer utenbordsmotorer brukes her i landet, men det er en påstand og ikke noe jeg kan dokumentere som sådan.

[BAN]

En vanlig dag en vanlig langstedsjolle er i bruk går motoren i kanskje 3 timer, en slik jolle er kanskje i bruk 40 dager i løpet av sommeren og 20 dager til resten av året. Da tar det 27 år å nå 5000 timer og 54 år å nå 10.000 timer. Bruker du båten 5 timer hver eneste dag hele året tar det riktignok bare 2.7 år å nå 5000 timer og 5 og ett halvt å nå 10.000 timer, men slik bruk er nok ikke så vanlig.

 

Bilen min har nå gått 248000 km. Hvis den har kjørt på landevei med snittfart på 60 km/t så blir det 4000 timer. For å nå 10000 timer så må jeg holde liv i den til den når 600000 km.

 

Vet faktisk ikke om jeg har sett en bensindrevet bil som har gått 600000 km uten motorbytte, med unntak av drosjer. De av dere som tror dere har brukt de gamle totakterne deres like mye som en bil med over 500000 på telleren må nok revurdere dette.

[Marwin]

Se strengen om eTec. Mye bra info der....

 

Hvor mye de enkelte motorer brukes, varierer sterkt. Sjøl har keg eTec og bruker bensin for ca 5 k i sessongen. Nok til å holde oss med fiskmat gjennom året og noen småturer...