Er det mulig å nytte et volvo penta rb gir kontinuerlig i revers?

[Spruce]

Hei

 

Lurer på om det er mulig å kjøre rb giret til min volvo penta md2b i revers slik at jeg kan nytte høyredreid propell? Jeg leste et gammelt emne her på baatplassen hvor jeg kom til konklusjon om at dette vil gå greit og har allerede kjørt i 15 minutter. Men grunnen til at jeg spør igjen er at på turen slurte giret litt når jeg nermet meg halv gass. Dermed tenkte jeg det var best å komme seg i land for å få dette skikkelig avklart. Har i ettertid kommet frem til at sluringen kan ha oppstått av at propellen som ikke ligger mer en ca 10 cm under vann kan ha slukt med seg luft i bølgene og dermed lettet på propelltrykket som holder giret i inngrep. Jeg kunne tydelig se akslingen trekkes bakover når giret slurte og når propelltrykket presset den inn igjen, gikk giren skikkelig i inngrep.

 

Er det noen her som har meninger om dette, eller som selv har nyttet sitt rb gear i revers over lengre tid med suksess?

Redigert 12.August.2013 av Spruce (see edit history)

[eMTea]

Høres snodig ut, hadde du hatt en venstredreid propell i revers, ville den jo trukket i akslingen, og sikkert forårsaket slipp. Er du sikker på at det skal være sånn slakk i utgående aksel?

[Toroa]

RB gearet er bygget opp slik at det er forskjell på utvekslingen forover og bakover. Og i tillegg er det beregnet slik at når du har gearet i "forover" så vil propellen trykke forover, mot inngrepet i konen som er på yttersiden av konen, og når gearet står i "bakover" så er inngrepet på trekksiden av konen som er på innersiden av konen, og når propellen din skyver fremover når gearet står i "revers" vil det ikke være mulig å opprettholde nok friksjon, siden gearet da egentlig skal ha trekk i flensen, og ikke trykk. Og gearet tåler ikke at du presser på gearhendelen når den er i inngrep, den skal bare hjelpe propellen til å enten skyve eller trekke i konen.

[Spruce]

Er du sikker på at det skal være sånn slakk i utgående aksel?

 

Går utifra det ja. Ettersom giret er konstruert slik som Toroa nevner nedenfor. Flensen på giret kan flyttes noen mm i hver rettning. Kommer ann på om du har giret i "forover" eller "revers".

 

 

 

Og i tillegg er det beregnet slik at når du har gearet i "forover" så vil propellen trykke forover, mot inngrepet i konen som er på yttersiden av konen, og når gearet står i "bakover" så er inngrepet på trekksiden av konen som er på innersiden av konen, og når propellen din skyver fremover når gearet står i "revers" vil det ikke være mulig å opprettholde nok friksjon, siden gearet da egentlig skal ha trekk i flensen, og ikke trykk.

 

Au da. Det var dette jeg var redd for. Men er det ikke da litt merkelig at giret gikk i inngrep når akslingen ble presset forover etter sluringen var over og vi akselerert til en ca 4-5 knop?

[Toroa]

[Spruce]

Se her ja. Tror jeg begynner å forstå hvordan giret fungerer nå. Det er nokk bare gearhendelen som holder den i gir, og at jeg presser motsatt er nokk ikke så bra, så det er nokk best å begynne å lete etter en venstre propell. Da er jeg ihvertfall på den sikre siden. Synd det er så få av dem som dukker opp, og de som gjør passer som regel ikke.