Volvo Penta md2b temperatur og ytelse forskjell på sylinderne.

[Erik fs]

He! jeg kjøpte en KB 22 billig med Volvo Penta md2b maskin i, motoren hadde størnet og vi måtte løsne den med momentstang på svinghjulet, vi hadde aceton også i dysehullene, vi løsnet ventilene med gummi hammer. Jeg sliter litt med at motoren blir veldig varm på sylinder nr 2, og ikke fult så varm på nr 1.

 

Jeg vippet opp ventil spaken for sylinder 1 og merket at ventilene lagde vesentlig mindre lyd på nr 2 og ytelsen var også dårligere, jeg la ned ventil spaken igjen på nr 1, og løftet den opp på nr 2, der var det mer lyd fra ventilene, og bedre ytelse.

 

Kan evt litt tett dyse forårsake varmgang og nedsatt yelse i sylinder nr 2? jeg har justert ventilene etter boken på gjennomvarm motor. på forhånd takk for svar.

 

Legger ved en liten anntydning men ser bra ut der egentlig.

 

[Nidelv 1874]

Kan jo være en rekke ting,

men vet at bla. MD11 og 17C

har forskjellig tykkelse på shims

for å få samme kompresjon.

[hegra]

Etter en tøff gjenopplivning kan det vel være mye rart, men en av svakhetene til disse motorene er at støtstengene til ventilene har en lei tendens til å bøye seg. Så hvis du tar av toppdekslene igjen og sjekker om ventilene arbeider normalt når motoren dreies kan det være en mulighet. Sikkert ikke så vanskelig og fjerne vippetøyet heller, trekke støtstengene opp og sjekke dem med egne øyne.

Årsaken til at den ene sylinderen er varmere enn den andre er vel heller at den er i ferd med å bli tett i kjølekanalene. Også velkjent på sjøvannskjølte motorer.

Det er en lei utvikling når det først har startet for saltet avleires i kanalene som er for varme og sirkulasjonen minker stadig på de varme stedene.

[Erik fs]

Støtstengener er beine, jeg bytta 1 av dem på sylinder 2, og justert ventiler.

 

Er det vanskelig å stake opp kjølekanalene på disse? kan termostat ha virkning? tenker kanskje at den hjelper litt med styring av kjølevannet hvor det skal.

 

Vet at han som eide båten var en eldre kar, han var påpasselig med service, og ha glycol i systemet når båten skulle vintre, motor virker fin ellers.

[nordan family 27]

"Systemrens" vil vel hjelpe på å åpne kanalene. Og montere en T tilkobling etterpå med ferskvannsflush når du kommer i havn så det er ferskvann som står i systemet når du ikke bruker båten

[Erik fs]

da prøver jeg å følge rådene.

 

takk for hjelpen. :)

[nordan family 27]

Båtmagasinet har på sin nettside en grei artikkel om systemrens. Jeg har selv brukt det, men kun på saltvannssiden og som løs blanding jeg har lagt ting oppi.

[TMe]

Jeg laget for lang tid siden en detaljert beskrivelse på hvordan en slik "Systemrenskur" bør utføres for best mulig resultat. Bruk søkeord TMe-metoden her på forumet. Bør alltid prøves før demontering av topper og sylinderforinger.

 

Sylindrene reagerer ulikt når ventilløfterne betjenes. Ta en kontroll på innsprøytningsventiler, dernest en kompresjonstest eller enda bedre en sylinderlekkasjemåling.

[Erik fs]

Glemte å nevne at temperaturmåleren fungerer, og den ligger fint på orange, og går ned på grønt når jeg kjører rolig. Kan det ha seg at den ikke gir beskjed om bare en sylinder blir veldig varm?

 

Er det sånn at hvis man kjører motoren hardt så skal man fortsatt kunne ta på toppdekslene? Det ene kan jeg ta på og holde lenge, det andre kan jeg ta på ett sekund så kjør det vondt.

[TMe]

Måleren registrerer gjennomsnittlig temp for begge sylindre i og med at føleren er plassert der kjølevannet forlater motoren. Start med kontroll og justering av innsprøytningsventiler og kompresjon eller sylinderlekkasjetest. Motoren blir varmest på den sylinderen som yter mest. Finner du at den ene sylinderen har dårlig kompresjon/stor lekkasje så må dette repareres først.