Forskjell mellom Mercruiser vs GM

[Rebel]

Hei!

Må antakelig skaffe meg en ny motorblokk til ett prosjekt jeg driver med. Motoren som var planlagt brukt har en 305 GM blokk. Noen som vet forskjellene mellom en 305 GM blokk kontra 305 Mercruiser? Mener å ha hørt at mercruiser er 4 bolt mens GM er 2 bolt.

 

MVH

Ronny

[DieselDahl]

Mercruiser kjøper motorene av GM

Om det er toboltede eller fireboltede bærelagebukker er normalt ikke noe å bry seg om med mindre du har kompressor eller kjører racing og har veldig høyt turtall.

Det er forskjell på årsmodell, før 1987 var bakre veivakseltetning delt og veiva er annerledes enn på nyere. Du bør bruke en blokk med rulleløftere. Hvis du kjøper en brukt motor som må overhales er det vanligvis mere lønnsomt å kjøpe en ny longblock og sette inn en marinekam.

[Rebel]

Takk for svar!

 

Blir nok en ny longblokk. Blir vel en 350 istedet.

Minges eller Sarpsborgmotor, er det flere som selger?

 

Ronny

[Marida]

Bytter du til 350 medfører det vel at du må bytte mye mer. Manifoiler osv

[Teerex]

Rulleløftere, altså den hydrauliske ventilløfteren, eller vippearmen ?

 

Vedr. vippearmene uten rulletipp eller rulle noe som helst, det vrker da som om det blir mye gnukking av metall her. særlig for en marinemotor som går på høyere turtall ofte

 

 

Hva kalles det når ventilene står forskjøvet i stedenfor på rekke og rad ?

 

Redigert 12.Januar.2014 av teerex (see edit history)

[adeneo]

Ikke rullevipper, men løftere med ruller, de kommer med ruller og som "flat tappet" eller hva det heter

 

 

Mercruiser har brukt både to-boltet og fire-boltet blokk, for det meste den helt vanlige GM to-boltede blokken, slik at det spiller liten rolle hva du bruker for en standardmotor.

Når det kommer til topper, innsug, eksos osv. så passer det om hverandre. Alt man kan skru på en 305 passer også på en 350, selv om det kan være forskjell på brennkammer og ventiler og slikt.

 

Nå vet ikke jeg hva som er mest lønnsomt, men en blokk får man til noen lapper, og komplett pakningssett og stort sett alt annet man trenger for å sette sammen motoren kommer på rundt 5 båtlapper, så spørs det om det må maskineres noe, som normalt ikke er over et par lapper uansett, og hvor mye ens egen tid er verdt, men at det i kroner og øre blir rundt halvparten av prisen for en longblokk er i hvert fall ikke jeg i tvil om.

 

Det er forøvrig mulig jeg kan skaffe to-bolt 350 blokk, men har ikke 4 bolt akkurat nå (tror jeg), ta kontakt dersom det er aktuelt så kan jeg gidde å lete litt, og de er ferdig syrevasket og klare til bygging.

Redigert 12.Januar.2014 av adeneo (see edit history)

[Teerex]

er litt på "vippen" her

[Teerex]

Mercruisers dieselmotorer (fra VM) har forresten rulleløftere og rullevipper (men ikke rulletupp).

[Rebel]

Mye bra kunnskap her inne!

 

Hva er forskjellen på marinekam og vanlig kam?

Regner med det blir en ny 350 longblokk, er det noe annet enn ny kam og pakninger som bør byttes?

 

Ronny.

[adeneo]

Kommer vel an på om den skal ferskvannskjøles eller ikke ?

 

En marinekam er gjerne laget for å oppnå høyt moment på lavt turtall, og har lite overlapping for å unngå at vann suges inn på retur'n, ellers så er nok ofte kammer for større kjøretøy ganske like marinekammene.

[DieselDahl]

Det er flere ting som skiller en marinekam fra andre. Det er som Adeneo skriver viktig med lite overlapp, altså mye lobe separation angle (LSA), det er også slik at på biler kan det være utslippskrav som setter begrensinger. Durasjonen er normalt noe større på eksos enn på innsug pga at det gjerne er mer motstand i eksosanlegget på båter. Durasjonen er sjelden mer enn 270 grader da den må dra fra lavt turtall, dette er avhengig av type båt, propellvalg og andre ting. Med vannjet kan du ha en vassere kam avhengig av hvilken impeller som benyttes.