Ser sjeldent Volvo Penta D5A-B TA nevnt.. Flere brukere der ute?

[Svaap]

Hei,

 

Jeg har en Volvo Penta D5A-B TA (4 syl, 160 HK common rail motor)

Denne er visstnok en god maskin. Saktegående - max 2300 rpm. Har 580Nm dreiemoment allerede ved 1500rpm.

 

Ser sjeldent (faktisk ikke sett) denne nevnt på båtplassen.

Er den lite brukt?

Er det lite trøbbel som er årsaken?

 

Motoren er basert på Deutz blokk.

 

 

 

Synspunkter/kommentarer?

 

Hilsen

Ole

[bellen]

Hmm... Sikker på at den har Common rail? Eg var maskinist på ei ferge en gang som hadde en D5 på en generator, mulig at eg husker feil, men eg kan ikkje huske at den hadde common rail.

[Svaap]

http://www.yusinhr.com/engine/volvo/1-1-1/Technical/D5A%20TA-160.pdf

 

 

Blitt fortalt det ja..

Direct injection - er det kanskje noe annet?

[bellen]

Direct injection er for så vidt ikkje noe annet, en common rail motor er også direkteinnsprøytet. Men D5 har nok konvensjonell dieselpumpe som pumper diesel til kvar enkelt injector.

[Svaap]

Hmmmm.... Mekaniker som var ombord snakket om common rail....og at injectorene til disse motorene var fryktelig dyre av nettopp den grunn.

 

Er ikke common rail at hver enkelt dieseldyse er sin egen pumpe (høyttrykk)?

[mateco]

Med Common Rail (CR) så er der en brennstoffpumpe som leverer et konstant høyt trykk. Åpning til brennstoffventilene skjer elektronisk via en solenoidventil.

 

Når pumpe-elementet står i selve brennstoffventilen, så kalles den gjerne en injector. Injectoren er mekanisk operert av en kamdrevet vippearm og pådraget er styrt via en index-arm som styrer vridningen på pumpe-plungeren i injectoren. Slike injectorer er ofte å se på Caterpillar og Detroit motorer.

 

Bjørn

[Svaap]

Kan ikke en av dere motor-gutta ta en titt på linken jeg sakset inn litt over her.

Vil tro det vil være informasjon der i tilstrekkelig grad til at det kan gis en sikker bekreftelse/avkreftelse for hvorvidt det er en tradisjonelt styrt dieselpumpe, eller en commonrail injector løsning...

[bellen]

Jo.. Har sett den linken. Det står ingen plass der at det er en common rail motor

[Svaap]

Da er det sikkert ikke det heller, tenker jeg. Slik informasjon blir vel ikke skrevet mellom linjene heller.....

 

Vel vel.... Ut over det så kunne det vært fint å få innspill på erfaringer som finnes på disse motorene. Jeg sitter med et veldig solid inntrykk av maskinen, og vil gjerne høre andres opplevelser..

[mateco]

Nei, dette er ikke noen CR -motor.

 

Bilde fra MarinePartsEurope:

http://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-explodedview-7745900-23-6409.aspx

 

 

 

Hver sylinder har hver sin HP-pumpe element (pos.1) og brennstoff ventil (pos.3)

 

Bjørn

 

[DieselDahl]

Det er dette volvo kaller "unit pumps" og fungerer som pumpedyse system men pumpen sitter ikke i selve injektorene. Denne har forøvrig ingen som helst "slektskap" til volvo pentas D4/6 motorer som er rene marinemotorer. D5 er nok ikke mye brukt i fritidsbåter, kanskje mest til genset?

http://pie.volvopenta.com/ViewFileFrame.aspx?n=221281&r=2013-10-03-15-41-49&t=PDF1P&a=47704644&p=T416&d=Product%20Bulletins&s=401659〈=nb-NO

[Svaap]

Man lærer stadig :)

 

Er ikke modellen en ren marinemotor?

 

Ble fortalt at dette var en av de bedre pakkene Penta leverte - spesielt til tunge, saktegående fartøy.

 

 

Er det slik st common rail er mer følsomt for fuelavvik (vann, urenheter)?

[bellen]

Meget sjelden brukt i fritidsfartøy, av og til brukt i yrkesbåter men mest brukt som generator. Dette er en motor som er bygd for å leve 20000+ timer. Men for ditt bruk så rekner eg med at alder tar motoren før driftstimene gjør det.

[bellen]

Common rail har bare ei dieselpumpe som leverer konstant høgt trykk til railen som alle injectorene er koblet til. Railtrykket på for eksempel en D3 er på 1700 bar, sier seg selv da at den er meir kresen på reinholdet i dieselen. Din motor har langt under halvparten av trykk på injectorene.

[DieselDahl]

Det er ikke helt riktig at commonrail har konstant høyt trykk. Trykket reguleres ift turtallet vha en servoventil inne i høyttrykkspumpen. Trykket i injektorene på en pumpedysemotor er også høyt, det kan i prinsippet være like høyt som i en cr-motor. Noen pumpedysemotorer har elektrisk styring av injektorene på lik linje med commonrail. Det er egentlig utslippskravene som styrer hvilken teknologi som benyttes. Commonrail er mest brukt på småmotorer. Vet ikke om det går an å få en pumpedysemotor ned på så lave utslippsverdier som commonrail.

[bellen]

Beklager, vart litt dårlig formulert. Det eg mente var at common rail har konstant trykk på railen, men trykket er ikkje konstant. Skjønte dere den?

[ArImI]

Hei, er du fornøyd med motoren?

[Svaap]

Hei,

 

Jeg er veldig fornøyd med motoren.

Bruker båten hele året, og den starter alltid med en gang.

 

Det er veldig behagelig å ha såpass krefter allerede ved 1500 rpm. Kan gi såpass vinger at jeg har skroghastighet allerede ved moderat turtall.

 

Skal på slipp neste uke, og skal ha ut akslingen (og dermed også reverseringen), noe jeg egentlig ikke ser frem til.

Jeg har en lekkasje i pakkboksen (West mekan), og må skifte en simmering i den forbindelse.

 

 

 

Legger inn et par bilder av reversering

 

 

 

 

 

Opp-ned for sikkerhets skyld...

 

 

 

[Lamø]

Svinger til Furuno 587 ekkolodd ?

[Einar Kjærstad]

Vi har nylig byttet ut en Volvo Penta D5A- B- TA på fergen Kolbjørn, den gamle er erstattet med en av samme merke og samme størrelse...max turtall er 1900 rpm.

Den gamle hadde nær 50 k driftstimer og uten noen større problemer.. Driftsikker,.økonomisk og effektivt. fantastisk motor😉