Volvo penta D6 går tregt i gir forover

[bavaria30sport]

Hei,

 

Min Volvo penta d6 går ikke i gir når jeg skyver spaken fra nøytral til første posisjon forover, først når jeg skyver den noen mm forbi første posisjon går den i gir. Når jeg bakker fungerer det helt fint. Det er elektronisk giring...

Noen som har tips hva jeg kan gjøre med problemet? :)

[PandaPP]

Ikkje så mykje info å "gå" etter her, men tippar at konen i giret er slitt. (Reknar med det er eit DPH drev du har) Når du legger inn forover, skal du høyre eit kraftigt dunk. Manglar dette, er det eit dårligt tegn... :-(

Kan også være endeslark i aktuatoren, men tippar som sagt på det første..

[JRK]

Hei,

 

Om du ikke allerede har gjort, det så forsøk å kalibrere hendelen. Prosedyre star I manualen til motoren

[Eureka]

Stopper ikke motoren når den ikke går i gir? -det var min erfaring forleden år umiddelbart etter sjøsetting.

Etter å ha kjørt giret frem og til bake noen ganger, med motoren av, så kom det seg. -treg girwire fra aktuator til drev.

 

Hører du aktuatoren jobbe når du setter spaken i første pos ?

 

En kalibrering høres ikke dumt ut nei.

[bavaria30sport]

Ser at jeg har litt lite info her, men det er et DPH drev ja.

 

Motoren går som normal i nøytral posisjon, når jeg skyver spaken frem høres et lite klikk som tilsier at spaken er i riktig posisjon (fremover) men motoren går akkurat likt som før. når jeg skyver noen mm videre frem går motoren i gir.

 

Skal lese manualen og se hva som står angående kalibrering.

 

Kanskje dumt spørmsmål, men hva er aktuatoren?

 

Takk for tips! :)

[Eureka]

Det elektroniske signalet fra gir/gass-spaken sendes til en mekanisk aktuator hvor det er girwire videre til drevet. Den er svart på farge og er sannsynligvis montert i motorrommet skrogside.

Aktuatoren er en elektrisk pumpe som gjør om det elektroniske signalet om til mekanisk bevegelse...

 

Du får åpne motorrommet og titte. Svart avlang metall-ting med et rør på. Og girwire påkoblet.

 

Så får du en hjelper til å bevege girspaken mens du studerer aktuatorens reaksjon. Normalt skal du jo høre litt lyd fra enheten.

 

Du vet du kan gire ute at motoren går?

 

I nød kan du tvangsstyre giret ved å koble girwire løs fra aktuator og gire direkte på wire.

[tnorderu]

Hei,

 

Jeg hadde akkurat samme problem med min D4 da jeg tok over min båt. Når jeg tok spaken fra nøytral til fremover tok det litt lang tid før den gikk i gir. Bakover gikk den i gir umiddelbart. Det løste seg med en kalibrering. Se denne tråden, der ligger det også en link til kalibreringsprosedyren i en av de siste postene.

[JRK]

På min D6 med HS gir er både gass og gir elektronisk

På giret er det bare 2 hydrauliske ventiler du aktiverer for girskifte.

Trodde også at gassen var helt elektronisk. Det finnes ihverfall ikke noen utvendige aktuatorer.

[DieselDahl]

Det er riktig JRK, med akselinstallasjon sitter ventilene rett på girkassa. Drev gires via push-pull kabel fra elektrisk aktuator montert i motorrommet. Klikket du hører i gasspaken er kun en friksjonsinnretning på selve spaken, den må altså kalibreres for at posisjonen skal korrespondere med aktuatorens stilling. Det er viktig å påpeke at feil justering av selve girwiren kan gi forsinkelse.

[bavaria30sport]

Jeg finner dessverre ikke kalibreringsprosedyren, linken i tråden som tnorderu viser til er fungerer dårlig.

 

Har du mulighet til å sende dette på mail tnorderu? 

[tnorderu]

Ser ut som D4/D6 dokumentene er stengt. La ut prosedyren på nytt under Volvo Penta - Drev, kalibreringsprosedyre