Sant eller myte om Volvo-drev og gir-innslag?

[Kjetil1]

Jeg har lest en eller annen plass at Volvo Penta drev feks 290 DP-e, skal ha et markant dunk når de settes i gir. Hvis girskiftet er slikemykt, tyder det på slitt "cluch", kon øverst i drev.

På Cranchien jeg hadde, var girskiftet uten dunk i fire år, uten at jeg kunne merke forandring av noe slag. Syntes det var behagelig å manøvrere uten at det laget lyd hver gang jeg slo bakk eller gikk forover.

På Viksunden, er dunket tydelig ved girskift. Så hva er rett? Er drev uten dunk slitt, og drev med markant dunk ok? Eller har det ikke noe å si?

[DieselDahl]

Man kan ikke vurdere slitasjen på konen bare ut fra hvor kraftig dunk man kjenner. Det skal være markert, ingen sluring eller forsinkelse. Ofte vil en feiljustert girwire føre til samme symptom som en slitt kon.

[Frode Stiansen]

Tidligere har jeg hatt dunking ved gir forover og akterover. De to siste sesongene har det vært relativt stille ved giring forover og samme dunket som tidligere akterover. Nå er det helt stille og supermyk giring forover med tilhørende forsinkelse på 1-2 sek ved innkobling. Bakover er det vanlige dunket. Har sjekket propeller og girwire for sikkerhetsskyld. Hadde også av deksel over girvelger og giret for hånd mens jeg roterte propeller.Innslag akterover for hånd,ca 1/4 omdreining. Innslag forover varierte fra 1/2 til en hel omdreining. Kon er kommet i hus og skal skiftes ved passende annledning.