Erfaring med havari pga marine diesel?

[Kavaler 510 dc]

Jeg fylte drivstoff det viste seg å være marine diesel, injektorene eksploderte og frostpluggene ble trykt ut.

Er det noen som har erfaring med dette? Hvordan stiller forsikring seg?

Min reklamasjon til Volvo er gått ut, men motor er gått kun gått 640 t

Fortvilet men men

[Mons Olav]

Merkelig.Høres nesten ut som om du har fått bensin på tanken.

[MajorAndy]

Hvilken motor? D6?

[Kavaler 510 dc]

D6 ja, er nok marine diesel, har fått ut sertifikat på dieselen også

[Navic II]

nå er jeg sikkert dum her, men hvorfor havarerer maskinen pga marinediesel? er dette et annet produkt enn "vanlig" diesel? 

Når det er sagt, så har jeg vært borti flere som har hatt "D6 syken"  med sprukne dysetetninger som har ført til trykk i kjølesystemet, som igjen har ført til blåste frostplugger og havari, men aldri hørt at dette er pga drivstoffet.  det er ikke dette som har skjedd med din da?

[Bårdp]

Kjører nå marinediesel på min D6 og den har nå enda ikke eksplodert.

[Kaskazi]

Hvor fylte du diesel?

[000]

Nei nå retter du baker for smed. Kjære vene. Eg må nesten anta dette er en spøk

[kokken]

2*300hk d4 2012 mod. Kjører kun på mgo, gått fint i 2 år

[Kavaler 510 dc]

Har dere ikke lest siste Båtmagasinet ?

Der ser man det ikke er bare Volvo, men alle common rails

[Navic II]

er vel med på at det er forskjeller i kvaliteten mellom de to, men det vil vel ikke resultere i mer enn evt dysefeil, og/eller dieselpumper som skjærer seg? har aldri hørt om maskiner som har "eksplodert" pga bruk av feil dieselkvalitet. uansett så er det nok desverre båtbrukeren selv som må ta ansvar for å fylle riktig. det er ikke ulovlig å selge marinediesel, og stasjonene selv har intet ansvar for "feilfyllinger" dersom de ikke har merket pumpa feil. Skikkelig kjipt med havari da, men uten garanti på motoren tror jeg du må ta den kostnaden på årets "båthold-budsjett" med mindre VP går med på goodwill ut over garantitid. Håper det ordner seg for deg før sesongen er skikkelig i gang. :)

[Teerex]

Kanskje trådstarter mener marin gassolje?

[brs]

Problemet er vel ofte at pumpene ikke er merket med hva slags type diesel en fyller.

Og spør du personalet så er det ofte slik at de ikke vet hvilken type som er på dieselpumpen.

[Brigg]

Fylt "midt i havna" i Brønnøysund?

 

VP D6 har jo en historie med havari etter utblåsing av frostplugger med skjæring av motor som følge, men det har vært forholdsvis stille rundt dette problemet i det siste.

 

Har du inntrykk av at dette havariet er av samme type som de som ble mye omtalt for noen år tilbake? Og hvilken modell er motoren?

 

I og med historien D6 har med slike havarier tror jeg det vil være vanskelig å "komme noen vei" i forhold til eier av bunkersanlegget. Det kan bli vanskelig å bevise at årsaken var dieselen/mgo-en, og ikke en feil med motoren som hadde medført havari uansett drivstoffkvalitet.

 

Selv forsøker jeg å unngå å tanke mgo, men det er ikke alltid enkelt å vite hva de forskjellige bunkersanleggene har på tankene. Noe som også Båtmagasine tar opp i artikkelen som er vist tidligere i tråden.

[Raymond Romsdal]

Hvordan stiller mine 1997 Penta AD41P-A til MGO? vil tippe at dyser osv har det bedre av ånkli diesel :) hva er egentlig forsjellen? mer svovel? mer røyk? dårligere forbrenning? fortere tette dieselfilter? har ikke helt skjønt forsjellen... 

[Teerex]

Her står det meste 

 

http://www.bunkeroil.no/produkter

 

http://www.batmagasinet.no/artikkel/du-kan-påvirke-marinaene

[bergetun]

Jeg skyr gassolje som pesten. Kommer aldri på mine tanker, selv om jeg har D9 som skal "tåle" gassolje

[Bårdp]

Kjørte AD 41 i mange år på MGO uten noen form for problem så det tror jeg ikke du skal bekymre deg for.

[Kavaler 510 dc]

Fylt "midt i havna" i Brønnøysund?

 

VP D6 har jo en historie med havari etter utblåsing av frostplugger med skjæring av motor som følge, men det har vært forholdsvis stille rundt dette problemet i det siste.

 

Har du inntrykk av at dette havariet er av samme type som de som ble mye omtalt for noen år tilbake? Og hvilken modell er motoren?

 

I og med historien D6 har med slike havarier tror jeg det vil være vanskelig å "komme noen vei" i forhold til eier av bunkersanlegget. Det kan bli vanskelig å bevise at årsaken var dieselen/mgo-en, og ikke en feil med motoren som hadde medført havari uansett drivstoffkvalitet.

 

Selv forsøker jeg å unngå å tanke mgo, men det er ikke alltid enkelt å vite hva de forskjellige bunkersanleggene har på tankene. Noe som også Båtmagasine tar opp i artikkelen som er vist tidligere i tråden.

[hanto1]

Man bør kanskje være obs med cr, men alle andre trenger ikke å bekymre seg.

CR er veldig sårbart og passer dårlig i båt etter min mening.

[REM]

Jeg skyr gassolje som pesten. Kommer aldri på mine tanker, selv om jeg har D9 som skal "tåle" gassolje

?? Javel? Og hvorfor det om jeg tør spørre? MGO har høyere densitet og du får høyere fart/forbrenner mindre drivstoff pr utkjørt distanse. Før røyk MGO mer enn anlegsdiesel du fikk på marinaer bla. på grunn av høyere svovelinnhold. I dag er vel dette reduser og du vil neppe oppleve noen forskjeller.

[nordan family 27]

Hm....

Jeg påstår at forskjellen - i alle fall i 2015- var merkbar. Utvilsomt og tydelig merkbar. Bestemte meg i fjor for å slutte med mgo, som jeg ofte fikk via dieselbilen på brygga. Mine 60 maskiner ryker mye mer av det enn vanlig diesel. Ettersom jeg som utgangspunkt har vært positiv til mgo grunnet smøreege skaper osv skyldes min erfaring ikke skepsis eller søken etter å finne feil med mgo, bare at det ryker så voldsomt. Det blir til og med plagsomt ombord i egen båt, særlig ved til og fra legging hvor eksosen blir igjen rundt båten.

[Captain Chaos]

Når det gjelder Volvo D serien og havarier fikk vi vel egentlig aldri et klart svar på årsak til havariene. Volvo mistenkte lenge "dårlig" diesel, russerdiesel (uten noe nærmere kommentar) og/eller diesel med for lite smøring. De fryktet og trodde at Norsk "EN590" var i underkant mager, og anbefalte et additiv fra Statoil en periode. Det som er HELT klinkende klart og som Volvo har gått ut med i ettertid er at Norsk "EN590" ikke var årsaken, ei anleggsdiesel som er tilnærmet EN590 uten farge (som flest marinaer selger) eller MGO. Anleggsdiesel er i følge Statoil EN590 uten biodiesel tilsatt. Altså den beste kvaliteten i min oppfatning.

 

Drivstoff (dårlig) som kilde i seg selv er ikke utelukket så vidt jeg vet, men resultatet er injektorhavari, som igjen medfører sprengte frostplugger osv.

 

 

MGO er faktisk kanskje den tryggeste å kjøre med, da denne har best smøring pga høyere svovelinnhold. Norskprodusert MGO har likevel så lavt svovelinnhold at denne er innenfor kravet til Volvo D serien i følge min manual...

Den ryker riktignok noe mer på enkelte modeller.

 

Så til trådstarter: marinediesel er ikke en betegnelse som fabrikater bruker, ei ikke en kjent spesifikasjon. Det kan være MGO (Marine Gass Olje) og så lenge denne følger Norsk standard for MGO er ikke dette årsaken til ditt havari.

 

/Chaos

[kokken]

?

[finnmarken]

Og det at Volvo aldri har gått ut med hva som egentlig var årsaken til disse havariene, gjør jo at jeg for min del ikke tør en kjøpe en VP D-serie. Et havari av den typen der koster jo nesten en årslønn. Det har ikke jeg råd til.

Redigert 1.April.2016 av finnmarken (see edit history)