100 hk motor i en Sjømann 22 fot snekke?

[Martin Blomberg]

Har en kamerat som er meget dyktig bilmekaniker, men som er ny i båtverden. Han har overtatt en Sjømann 22 fots snekke.

Nå har han en Mercedes 100 hk dieselmotor til overs som han ønsker å sette inn i snekka.

 

Er det en god ide?

 

 

[Korsfjord]

Høres ikke ut som en god ide, nei. Om det er fart han vil ha, finnes det båter som er langt bedre egnet. Og en slik motor må vel ta mye plass ombord?

[Grønnskollingen]

Det blir ikke mer moro enn man gjør det til selv....

 

God idé? Nei. Moro? Tja...

[Martin Blomberg]

Hvorfor er det i så tilfelle ikke en god idè?

(noe må jeg jo si til han..)

[Grønnskollingen]

Fordi over et visst punkt er det ikke hensiktsmessig å tilføre mer kraft til et deplasementsskrog.

 

Båten når sin "skrogfart" og vil kreve uforholdsmessig mye kraft for å oppnå høyere hastighet.

 

Vis ham denne lenken for eksempel

 

Edit: Om wikin blir litt for teoretisk kan jeg forsøke å oppsummere det med noe sånt som at: båter som ikke er laget for å plane oppå vannet må brøyte seg vei gjennom det. Når båten går gjennom vannet lager den bølger som vi for enkelhets skyld kan kalle baugbølgen og hekkbølgen. Når båten begynner å nærme seg sin teoretiske maksfart vil den etterhvert måtte gå i en kontinuerlig "oppoverbakke" dannet av baug og hekkbølgen i samspill med hverandre. Kraften det tar for å tvinge båten opp denne veggen av vann den dytter foran seg blir bare større og større med hastighet, men behovet for mer kraft blir ikke møtt med en tilsvarende økt fart. Dette betyr at en motor som kan oppnå skrogfart + "litt til" er den motorstørrelsen som er vettugt å bruke. Større motor gir større drivstoffregning og ikke stort annet...

 

Edit2: For å komme baatplassbrigaden i forkjøpet: Det finnes mellomløsninger der man med flaps og ulike skrogformer kan oppnå høyere hastighet med større motor til tross for at det ikke er en "fullplanende" båt. Nå er ikke jeg kjent med sjømann 22 utover det jeg kan se av bilder, men jeg tror ikke det er snakk om en halvplaner i dette tilfellet, så da står jeg ved det jeg har skrevet

Edited May 29, 2016 by Grønnskollingen (see edit history)

[adeneo]

Sjømann kom jo gjerne med rundt 20 ponnier under dørken, pluss minus 5 utslitte gamle gamper på beite.

 

Det blir liksom litt som å sette på en 1000hk utenbords på en Nordkapp daycruiser som vanligvis har 250hk.

Det går sikkert litt fortere, men ikke veldig. Det er gøy de første to-tre gangene, men det er upraktisk i lengden, bruker mye drivstoff, tar opp mye plass, for å ikke snakke om at det ikke passer i den båten i det hele tatt.

 

Skal båten brukes til noe annet enn å imponere ett par kompiser med at den gamle Sjømannen nesten går i plan, så bør det en betydelig mindre motor inn.

[Martin Blomberg]

Forandres sjøegenskapene (styring og kontroll) til snekka ved en så kraftig motor?
(jeg tror ikke han er ute etter høyere hastighet, det er mest at han har en fungerende gratis motor, Marnan som står i Sjømannen er kaputt).

[Grønnskollingen]

Nei, om man tar utgangspunkt i at baten ikke blir for tung (har båten ballast som kan omdisponeres?) og at motoren bare brukes for å drive skroget opptil skrogfart vil man nok kunne slippe unna med det.

 

Men vet ikke hvor billig det vil bli på sikt når motoren soter ned på tomgang og drikker diesel....

[Arne Henriksen]

Det blir vel omtrent som denne på full fart.  Er nok ikke på sitt beste i sjøen da, den gamle snekka.

 

Sånn bortsett i fra at den 100hk'n vel veier 2-3 ganger så mye som den gamle Marna'n?

Edited May 29, 2016 by Arne Henriksen (see edit history)

[Martin Blomberg]

Båten har ballast i form av bly i poser som kan flyttes.

Men hva med aksel og propell, skal de byttes ved en overgang fra 15 hk til 100 hk?

[ivar]

han kan jo sette i den større motoren og lage begrensning på pådraget så han ikke henter ut maks turtall og effekt.  Men dreiemomentet vil uansett bli større en fra en liten yanmar. 

 

og ikke alle motorer er like glade i å putre på for lav belastning , er det feks turbo så vil den kunne sote ned ved for mye "lunkekjøring" 

[Grønnskollingen]

Den orginale propellen vil kavitere som h.....e om man gir full gass. Aksel kan muligens være underdimensjonert og vris, men det vet jeg ikke nok om til å være så inmari bastant på. Hvis motoren kan matche marnaens orginale turtall på akselen, for eksempel 900 rpm, vil ikke propellen bry seg med hva som snurrer den rundt.

 

Om kameraten din vil "utnytte" alle 100 hestene må han ha ny propell.

 

Edit: Satte "utnytte" i hermetegn for 20 av hestene vil bli brukt på fremdrift og de resterende 80 vil bli omdannet til bølger og litt større båt for aksjonærene til den lokale diesel-dealeren.

Edited May 29, 2016 by Grønnskollingen (see edit history)

[Martin Blomberg]

Kjølingen av Marnan (15 hk) skjer med hjelp av kjølesløyfe utenpå skroget.

Hvordan skal da en 100 hk diesel kjøles, rekker nåværende kjølesløyfe dimensionert for en 15 hk bensinmotor?

[Grønnskollingen]

Nei

 

Om motoren er hentet fra en bil kan han kanskje flytte over radiatoren og bruke eksisterende kjølesystem for et enda mer upraktisk oppsett

Edited May 29, 2016 by Grønnskollingen (see edit history)

[Bårdp]

Kan jo ta med girkassa også blir tøft det der.

[Lyst på båt]

Men nok hester og litt ombygging i hekken så

 

[Grønnskollingen]

There is no replacement for displacement, som amerikanerne sier 

[Kenneth 81]

Kjølingen av Marnan (15 hk) skjer med hjelp av kjølesløyfe utenpå skroget.

Hvordan skal da en 100 hk diesel kjøles, rekker nåværende kjølesløyfe dimensionert for en 15 hk bensinmotor?

 

 

Tja, sløyfa kan fjærne en viss mengde varme og så lenge motoren ikke produserer mer enn det sløyfa kan fjærne så går det. Men spørs jo om du kan ha mye mer enn tomgang før det går galt. Tørreksos på en 100hk diesel kan jo bli spennende det og for så vidt.