chrisrik Posted June 2, 2016 Share Posted June 2, 2016 Hei! Har på finurlig vis greid å blåse i stykker sylinder nummer 3 på etec'en min 250hk fra 2007 med ca 500 timer på klokka. XD-100 olje og ingen alarmer Injektorhavari... Om det er årsaken aner jeg ikke. Full 300-timers service hos den lokale forhandleren for å være sikker etter to sesonger med mye bruk. Et par timer på havet ette dette og katastrofen var et faktum. Om noen er interessert i en delemotor er det bare å ta kontakt. Uansett ser jeg nå på alternativer, og kunne godt tenkt meg G2-motoren, men det er såpass mye penger at jeg må innfinne meg i en som er brukt noen timer. Problemet er at jeg sliter med å finne noe særlig med uavhengige tester? Foreløpig har jeg egentlig bare funnet noe fra boattest.com og "tester" på youtube der testpersonen står med Evinrude-caps Om noen kanskje kan ha noen forklaring på havariet er jeg også åpen for dette... Quote Christian Rikardson Hjemmesiden min Link to post
Teerex Posted June 2, 2016 Share Posted June 2, 2016 (edited) Ikke mye tester å finne foreløpig nei. http://www.klikk.no/motor/article1549287.ece http://www.mby.com/gear/tested-brp-evinrude-e-tec-g2-outboard-engine-44904 "You soon find yourself slowing down just so you can nail the throttles again and revel in that delicious exhaust note and addictive burst of acceleration." Edited June 2, 2016 by teerex (see edit history) Quote Windy 27 CC/HT -84. 4,2 D-tronic 250 HK -98. Bravo 3X 1,81 20P. 30 knop (under evig reparasjon) Navette S540 -10 med Mercury F115 2,1 liter -15, 8 HK Tohatsu 2-takt -03 BSA A65L Lightning -69, Triumph Street Twin 900 -16 BMW X5 30d -13, Jeep Grand Cherokee 3,1TD -00, Audi 100 GL5E -78 Link to post
ivar Posted June 3, 2016 Share Posted June 3, 2016 Problemet er at jeg sliter med å finne noe særlig med uavhengige tester? Foreløpig har jeg egentlig bare funnet noe fra boattest.com og "tester" på youtube der testpersonen står med Evinrude-caps Om noen kanskje kan ha noen forklaring på havariet er jeg også åpen for dette... det som virkelig hadde vært interessant her hadde vært skikkelige langtester , slik som Motorrad gjør på motorsykler. (De kjører 50000 km , alle serviceutgifter og feil noteres - og motor plukkes i biter for å måle slitasje) Men er nok for ressurskrevende til at noen gidder på utenbordsmotorer... Ang havari: om en injektor ikke gir den bensinen den skal så øker forbrenningstemperaturen raskt på den sylinderen. Det medfører flere ting, kan gi tenningsbank (som igjen øker temperaturen i forbrenningkammeret) og oljelaget på stempel/sylidervegger vil svekkes. og når olja er vekk er det duket for kontakt metall mot metall... Quote Lurøy / Svalbard. Båter: Gromling 15/60 Yamaha / Wesling 490 m/80 Yamaha / Yamarin 5940 m/ F115 Yamaha / Achilles LS4 (RIP) Aquaquick MS265 West Commando 270 m/ 4hk Yamaha Link to post
chrisrik Posted June 3, 2016 Author Share Posted June 3, 2016 hmm.. Yamaha 2012 F300... Virker som en stødig motor - kanskje man skulle prøve det. Forrige motor var en 200 HPDI, og den funka bra den korte perioden den fungerte.. Quote Christian Rikardson Hjemmesiden min Link to post
ivar Posted June 3, 2016 Share Posted June 3, 2016 300 V8 eller V6 ? har vel vært no ' tull med svinghjulene på V8 modellene...? Quote Lurøy / Svalbard. Båter: Gromling 15/60 Yamaha / Wesling 490 m/80 Yamaha / Yamarin 5940 m/ F115 Yamaha / Achilles LS4 (RIP) Aquaquick MS265 West Commando 270 m/ 4hk Yamaha Link to post
Teerex Posted June 3, 2016 Share Posted June 3, 2016 V8 er nok F350, og den hadde noen veivhavari. Svinghjulet løsna visst. Men den er jo altfor tung. Jeg holder en knapp på Verado 300 (evt. 225-275 med omprogrammering, er jo samme motor). Den nye Verado 350 er jo konge da (ser bort fra 400R som er for dyr og sær på oktanen). Quote Windy 27 CC/HT -84. 4,2 D-tronic 250 HK -98. Bravo 3X 1,81 20P. 30 knop (under evig reparasjon) Navette S540 -10 med Mercury F115 2,1 liter -15, 8 HK Tohatsu 2-takt -03 BSA A65L Lightning -69, Triumph Street Twin 900 -16 BMW X5 30d -13, Jeep Grand Cherokee 3,1TD -00, Audi 100 GL5E -78 Link to post
ivar Posted June 3, 2016 Share Posted June 3, 2016 300 ble levert som V8 først , så ble den erstattet av V6 , men husker ikke når det skjedde. En kompis har en Anytec med 300 V8 - sprek sak! Quote Lurøy / Svalbard. Båter: Gromling 15/60 Yamaha / Wesling 490 m/80 Yamaha / Yamarin 5940 m/ F115 Yamaha / Achilles LS4 (RIP) Aquaquick MS265 West Commando 270 m/ 4hk Yamaha Link to post
Teerex Posted June 3, 2016 Share Posted June 3, 2016 (edited) V8 ble nok levert som 350 hk først, og så nedtunet til 300 i 2008 for de som syns 350 ble for meget F300 V8 var nok gått i min glemmebok iallefall. http://oceanpromotions.com/ttracker/vol17.html Edited June 3, 2016 by teerex (see edit history) Quote Windy 27 CC/HT -84. 4,2 D-tronic 250 HK -98. Bravo 3X 1,81 20P. 30 knop (under evig reparasjon) Navette S540 -10 med Mercury F115 2,1 liter -15, 8 HK Tohatsu 2-takt -03 BSA A65L Lightning -69, Triumph Street Twin 900 -16 BMW X5 30d -13, Jeep Grand Cherokee 3,1TD -00, Audi 100 GL5E -78 Link to post
TomF Posted June 3, 2016 Share Posted June 3, 2016 Hei! Har på finurlig vis greid å blåse i stykker sylinder nummer 3 på etec'en min 250hk fra 2007 med ca 500 timer på klokka. XD-100 olje og ingen alarmer Injektorhavari... Om det er årsaken aner jeg ikke. Full 300-timers service hos den lokale forhandleren for å være sikker etter to sesonger med mye bruk. Et par timer på havet ette dette og katastrofen var et faktum. Om noen er interessert i en delemotor er det bare å ta kontakt. Uansett ser jeg nå på alternativer, og kunne godt tenkt meg G2-motoren, men det er såpass mye penger at jeg må innfinne meg i en som er brukt noen timer. Problemet er at jeg sliter med å finne noe særlig med uavhengige tester? Foreløpig har jeg egentlig bare funnet noe fra boattest.com og "tester" på youtube der testpersonen står med Evinrude-caps Om noen kanskje kan ha noen forklaring på havariet er jeg også åpen for dette... Ble lei av min 2008 Etec etter utallige Injector havarier......byttet til G2 i fjor og det fungerer aldeles utmerket enn så lenge. 130 timer nå. (men det skulle vel egentlig bare mangle). Som en bonus får jeg litt lavere bensinforbruk - men kan ikke si jeg registererer noe særlig endring i performance utover det. Quote Link to post
chrisrik Posted June 3, 2016 Author Share Posted June 3, 2016 Jeg tenker på v6'ern. Prøvd å se litt, men finner ikke sange problemtråder. Dilemma er 300 etec med garanti i fem år eller f300 v6, litt rimeligere men uten garanti + nye instrumenter osv. Viktig å fange opp trøblete injektorer skjønner jeg... Quote Christian Rikardson Hjemmesiden min Link to post
ivar Posted June 3, 2016 Share Posted June 3, 2016 er noen båter med Yamaha 4T V6 (mest 225/250 tror jeg) i havna her som går kommersielt. ikke hørt om spesielle problemer der Quote Lurøy / Svalbard. Båter: Gromling 15/60 Yamaha / Wesling 490 m/80 Yamaha / Yamarin 5940 m/ F115 Yamaha / Achilles LS4 (RIP) Aquaquick MS265 West Commando 270 m/ 4hk Yamaha Link to post
andersb Posted June 4, 2016 Share Posted June 4, 2016 (edited) 130 timer er bra, mine har vel bare gått 50? ish Jeg kjøpte p.g.a. 5 års garantien, og at de vektmessig ikke ble så ille som endel andre. Edited June 4, 2016 by andersb (see edit history) Quote Link to post
TomF Posted June 4, 2016 Share Posted June 4, 2016 Jeg tenker på v6'ern. Prøvd å se litt, men finner ikke sange problemtråder. Dilemma er 300 etec med garanti i fem år eller f300 v6, litt rimeligere men uten garanti + nye instrumenter osv. Viktig å fange opp trøblete injektorer skjønner jeg... Jeg fikk inntrykk av at evinrude er kjent med problematikk på injectorer fra rundt 2008. ..... Men du får selvsagt ikke bekreftet det fra noen - men på årsmodeller før 2010 ville jeg forhørt meg om slike problemer har oppstått ja Quote Link to post
chrisrik Posted June 4, 2016 Author Share Posted June 4, 2016 (edited) får se hva jeg ender opp med.. foreløpig tror jeg kanskje etec med garanti leder. helst en sterkt rabattert g1 overligger.. Har lest at det var en serie med injektorer som var spesielt ytsatt for open circut-failure. Forklaringen var her at det var en person i produksjonen som håndterte disse feil (ved å løfte den etter ledningen3).. Tar dette som spekulasjoner :-) edit: dette tror jeg var på noen før 2008-modeller. Edited June 4, 2016 by chrisrik (see edit history) Quote Christian Rikardson Hjemmesiden min Link to post
Teerex Posted July 10, 2016 Share Posted July 10, 2016 Spennende med ny G2 serie 150-200 hk. Vektmessig ikke så spennende, 225-230 kg. Men med 2,75 liter V6 2-takt power så drar dette nok skinnet av pølsa, Og det er jo også integrert servostyring og all mulig moderne elektronikk inkludert. https://www.youtube.com/watch?v=u1M3BkxgOSE&feature=youtu.be Quote Windy 27 CC/HT -84. 4,2 D-tronic 250 HK -98. Bravo 3X 1,81 20P. 30 knop (under evig reparasjon) Navette S540 -10 med Mercury F115 2,1 liter -15, 8 HK Tohatsu 2-takt -03 BSA A65L Lightning -69, Triumph Street Twin 900 -16 BMW X5 30d -13, Jeep Grand Cherokee 3,1TD -00, Audi 100 GL5E -78 Link to post
Teerex Posted February 22, 2017 Share Posted February 22, 2017 Quote Windy 27 CC/HT -84. 4,2 D-tronic 250 HK -98. Bravo 3X 1,81 20P. 30 knop (under evig reparasjon) Navette S540 -10 med Mercury F115 2,1 liter -15, 8 HK Tohatsu 2-takt -03 BSA A65L Lightning -69, Triumph Street Twin 900 -16 BMW X5 30d -13, Jeep Grand Cherokee 3,1TD -00, Audi 100 GL5E -78 Link to post
Janoho Posted February 26, 2017 Share Posted February 26, 2017 Det gjelder bare solgte motorer i 3 mnd på den messa så er vel et skikkelig lokketilbud. Quote Link to post
Kiekhaefer Posted February 26, 2017 Share Posted February 26, 2017 Open circut-failure er ikke så farlig, da blir injektoren stående åpen og den gir formye fuel inn i sylinderen, den feilen som er skummel er når injektoren starter med å gi stadig mindre fuel i sylinderen, da øker tempen og havariet er like om hjørnet. Quote Link to post
Teerex Posted February 26, 2017 Share Posted February 26, 2017 Men temperaturovervåkningen gjør vel at motoren går i nødmodus. Quote Windy 27 CC/HT -84. 4,2 D-tronic 250 HK -98. Bravo 3X 1,81 20P. 30 knop (under evig reparasjon) Navette S540 -10 med Mercury F115 2,1 liter -15, 8 HK Tohatsu 2-takt -03 BSA A65L Lightning -69, Triumph Street Twin 900 -16 BMW X5 30d -13, Jeep Grand Cherokee 3,1TD -00, Audi 100 GL5E -78 Link to post
ivar Posted February 26, 2017 Share Posted February 26, 2017 spørs hvor "finkorna" denne overvåkningen er, bortfall av fuel øker temperaturen inni sylinder ganske fort - spørs om det kan fanges opp på kjølevannstemperatur før oljefilmen er kaputt ...? (på moderne innsprøytede 2t i snøscooter , så er det i tillegg bankesensorer + eksostemp sensorer - da bør slikt være enklere å fange opp) Quote Lurøy / Svalbard. Båter: Gromling 15/60 Yamaha / Wesling 490 m/80 Yamaha / Yamarin 5940 m/ F115 Yamaha / Achilles LS4 (RIP) Aquaquick MS265 West Commando 270 m/ 4hk Yamaha Link to post
John_Kr Posted February 14, 2018 Share Posted February 14, 2018 tar frem denne 1 år gamle tråden ... Er det kommet noe nye tester som er verd å lese? Quote Kallesignal: LA9312 MMSI: 257048160 Link to post
GunJan Posted February 25, 2018 Share Posted February 25, 2018 Kjører 4 stk Verado. 2 stk 250 og 2 stk 300. Motorene nærmer seg nå 2000 timer med tøff bruk hos Sea Safari Andenes. Disse motorene har stort sett gått knirkefritt. Verado er nok ikke billigst i drift men anbefales varmt. Quote Link to post
M/B Bianca Posted February 25, 2018 Share Posted February 25, 2018 (edited) ivar skrev On 26.2.2017 at 23.11: spørs hvor "finkorna" denne overvåkningen er, bortfall av fuel øker temperaturen inni sylinder ganske fort - spørs om det kan fanges opp på kjølevannstemperatur før oljefilmen er kaputt ...? (på moderne innsprøytede 2t i snøscooter , så er det i tillegg bankesensorer + eksostemp sensorer - da bør slikt være enklere å fange opp) Det er bankesensorer på e-tec, da. Det vil si; det kom etter hvert. Jeg har både en 2008- og en 2010-modell, og på den nyeste er de på plass. Sensorer for eksostemp tror jeg derimot ikke det er på disse motorene, kun eksostrykk. Edited February 25, 2018 by M/B Bianca (see edit history) Quote Link to post
Teerex Posted March 28, 2018 Share Posted March 28, 2018 G2 slår knockout på Yamaha i denne testen ialelfall. Det finnes en forbrukstest også, kommer etterhvert. http://www.boattest.com/engine-review/Evinrude/40500162_E-TEC-G2-150-H-O--vs--Yamaha-F200-4-Stroke_2018 Quote Windy 27 CC/HT -84. 4,2 D-tronic 250 HK -98. Bravo 3X 1,81 20P. 30 knop (under evig reparasjon) Navette S540 -10 med Mercury F115 2,1 liter -15, 8 HK Tohatsu 2-takt -03 BSA A65L Lightning -69, Triumph Street Twin 900 -16 BMW X5 30d -13, Jeep Grand Cherokee 3,1TD -00, Audi 100 GL5E -78 Link to post
Recommended Posts
Join the conversation
You can write a topic or comment now, it will be posted after you have registered. If you have an account, sign in now to post with your account.