kullosforgiftning fra dieselvarmer.

[bergetun]

Hei, 

 

Leste en artikkel om kullosforgifting fra en Dieselvarmer i et seilmagasin og ble litt forundret.   (Her er artikkelen : http://www.sailmagazine.com/cruising/opinion/voe-a-faulty-heater-nearly-leads-to-tragedy/ ) 

 

 

Forstår ikke hvordan et lekk rør på forbrenningsluften kan forsake at det kommer CO2 inn i kabinen.   Er det noe jeg missforstår?

Of course we knew that carbon monoxide can come from a running engine or heater, but how did it get into the cabin?

The exhaust pipe was airtight, or so we thought until we found where a hole had melted in a portion of a plastic combustion air intake hose.

The melted plastic explained the smell, and the hole was probably where the gas leaked out.

[njal]

Virker rart.... I min båt suger dieselvarmeren forbrenningsluft inni båten, og jeg lever enda.

[bergetun]

ja, samme hos meg. 

 

For at det skal komme eksos inn i kabinen må det vel være lekk på eksos UT siden. 

[Chiwas]

hva med lekk i eksosdelen som går ut til skroget ? da kan det komme inn.

[bergetun]

ja, med lekk eksos ut så kan det komme eksos inn,  men i artikkelen så står det at ekosslangen var tett, men forbrenningsluft slangen var lekk. 

[Chiwas]

ok, ja det var rart. Sorry, var litt kjapp der

[Teerex]

Forbrenningsluft ble kanskje forvekslet med oppvarmingsluft, eller at inntaket til brenneren ikke har friskluft slik at det hovedsaklig er resirkulasjon av luft.

Luftinntak skal alltid være fra friskluft samt at det må være ventiler for utlufting hvis man skal være sikker på å unngå høy CO konsentrasjon.

[blueline]

Journalister har som regel ikke kunnskap om det de skriver om. Uansett greit å sjekke eksosslangen av og til. Opplevde at eksosslangen ble tæret hull i etter 6-7 sesonger. Det var en kombinasjon av for dårlig klamring slik at vibrasjon og korrosjon ga lekkasje. Hadde den gangen også hentet friskluft fra utsiden av skroget for oppvarmingsluften. Det vil jeg anta gir så bra overtrykk at konsentrasjonen ikke blir farlig, men ubehagelig. Ulempene med å hente luft ute er lavere virkningsgrad og praktiske problemer med å finne monteringssted for beslag pga. eksos fra båt og evt. sjøprøyt. Fordelene er større sikkerhet, frisk, ren og tørr luft i båten. Jeg er skikkelig gæærn og sover godt med varmeren på om natten.

[nordan family 27]

I det siste britiske båtbladet jeg kjøpte var det omtalt to ulike dødsulykker i båt som følge av kullos. Så jeg har fremdeles for stor respekt for det til at jeg sover med varmer på. Riktignok gjaldt den ene ulykken eksoslekkasje fra et dieselaggregat, den andre ulykken var årsaken foreløpig ikke slått fast.

 

Har også opplevd knekt eksosslange på varmer. Observerte da at eksosslange kjøpt løst var veldig mye tynnere enn den originale som fulgte med ny Eber. Så det er nok en del kvalitetsforskjeller ute å går.

 

Ikke nødvendigvis trygt å hente luften på utsiden - synes rett som det er naboens eksos blåser rett i min innluft, så det ville jeg ikke lagt meg til å sove med.

[tobixen]

Jeg har 3 CO-varslere ombord, så jeg føler meg rimelig trygg og sover med varmeren på.

 

Men, CO-varslerene har visst ikke godt av fuktig eller kald luft, og det er det jo ofte ombord, og jeg har aldri lest noe annet enn "000 ppm" på de ... fungerer varslerne?

[tobixen]

Ellers, mener å ha lest diverse tråder med diverse erfaringer ... uten at jeg helt har referansene klart: det kan være en risiko for at det kommer eksos ut gjennom inntak til forbrenningsluft.

[Hulda]

Skulle ikke være mulig om varmeren er i orden. Installasjonsanvisningen på min Eber D4 anbefaler at forbrenningsluft tas utenfra eller fra godt ventilert rom. Jeg fulgte i utgangspunktet ikke anbefalingene. Konsekvensen var at det bredte seg en beinsur stank i båten. Tok forbrenningsluften utenfra og problemet var løst. Hulda er ingen 'gjennomtrekkbåt', den er designet for å kunne rulle rundt uten å søkke.

[Kaskazi]

Jeg har 3 CO-varslere ombord, så jeg føler meg rimelig trygg og sover med varmeren på.

 

Men, CO-varslerene har visst ikke godt av fuktig eller kald luft, og det er det jo ofte ombord, og jeg har aldri lest noe annet enn "000 ppm" på de ... fungerer varslerne?

Jeg har også kostet på meg tre co-varslere om bord, en i hver lugar og en i stua. Jeg fikk ufrivillig testet mine da jeg tomgangskjørte motorene og eksos trakk inn. Da steg ppm nivået oppover, dog uten at det ble noe fare. Jeg kjøpte disse på eBay, og prisen var omkring tusenlappen for alle tre.  Med batteri som varer i sju til ti år (Honywell). Det er det verdt.

[nordan family 27]

I de CO varslerene jeg har er det angitt maks leverid på føleren - det er ikke så lenge som 7-10 år selvom batteriet i og for seg kan leve lenge. Skiftet derfor på alder (når jeg ble klar over det)

[Bonus]

Har, i tillegg til CO alarmen, også kjøpt en Fluke CO måler på ebay. Grei å ha som kontroll