Nå kan du kjøpe BMW Li-ion til båtbruk

[Maika]

http://www.torqeedo.com/en/products/batteries/bmw-i3-high-voltage-batterie/4106-00.html

Nominal voltage	360 V
Maximum voltage	396 V
Maximum discharge capacity	55 kW
Nominal charge	94 Ah
Dimensions	1660 x 964 x 171 mm
Multiple batteries per motor	yes
Usable energy	30,5 kWh
Weight	256 kg
Waterproof	IP 67

 

9 års "80%"-garanti

€ 29.397,00 (minus 19%, men pluss frakt og moms). Tilbudet jeg fikk på el-motorer for litt siden tilsier at denne batteripakken vil koste ca NOK 300 000,- (Dyrere en ny BMW i3!)

 

Ikke så veldig plasseringsvennlig og bra tung pakke (men temmelig tyverisikker:). Li-Ion har jo ikke vært ansett som like trygt som LiFePo4, men denne er vel kanskje modifisert mye for marin bruk.

Hva gir dette for vekt og pris pr. Ah sammenlignet med andre muligheter? Jeg prøver meg: 30,5kWh Usable energy / 12V = 2542Ah. 300 000 kr / 2542Ah = 118 kr/Ah, dvs ca 50% dyrere enn de billigste LiFePo4 hvis jeg har regnet riktig.

[Kjellg]

Li-ion i båt?

Tja, vet ikke...

[Maika]

Du tviler på om tysk kvalitet gjelder her? Tror du at de billigste LiFePo4-batteriene fra Kina er tryggere?

[Kjellg]

Pr definisjon skal Lifepo4 være tryggere en både li-ion og li-po. 

Eller sagt på en annen måte, Lifepo4 er tryggest av alle lithium batteri, så lang jeg har skjønt. Men mulig jeg tar feil? 

[Maika]

Hm, Victron kaller LiFePo4 for det sikreste av Li-ion batteriene, så kanskje i3-pakka også består av LFP?

https://www.victronenergy.com/blog/2015/03/30/batteries-lithium-ion-vs-agm/

[Kjellg]

Dette kan jeg ikke men prøver meg allikevel. Lifepo4 bruker jernsulfat i elektrode mens li-ion bruker Cobalt Manganese.

Lifepo4 skal være sikrere en li-ion. Har aldri sett det med både li-ion og li-po tar fyr bare de får litt overladning. Et velkjent fenomen i modellfly/bil miljøene. 

Etter det jeg har skjønt så er jernsulfat mye sikrere å bruke. Men som sagt, dette kan jeg ikke men bare gjengir det jeg har hørt. 

[Hulda]

Da kan jeg prøve meg med et regnestykke:

For 300 000 kroner kan jeg kjøpe ca. 30 000 liter diesel. Korrigerer for prisstigning og inflasjon: 25 000 liter. 

Hulda brenner 500 liter i året. 

Da har rederen diesel til han fyller ca. 190 år.

Konklusjon: Den batteripakken må jeg bare ha!

[Maika]

Økonomi er nok den siste grunnen til å kjøpe ithiumbatterier;)

(...selv om utgifter til vedlikehold av dieselmotor, olje osv. jo også må tas med i en eventuelt sammenligning med el-motor.)

Redigert 31.Mai.2017 av Maika (see edit history)

[Sjøbliss]

Tenk deg å kjøre motorbåt i 35 knop like stille som en seilbåt (minus propell og sjøstøy) er grisekult da!

[Hulda]

På den andre siden, sønnen min med et bein i am.car-miljøet: 'Mange hadde betalt bra for å få den V8'er-brummen der i bilen'. Personlig liker jeg best tyst seiling i 7 knop.

[Sjøbliss]

Smaken er som baken. ?

[Eramar]

Kan godt tenke meg elmotor i neste seilbåt så synes dette er interessant. Prisene virker foreløpig spinnville på det meste av elmotor til båt selv om Torqeedo's utstyr ser veldig bra ut. (BMW har tidligere antydet rundt 70.000,- for batteribytte).

 

Kjører i3 med samme batteripakke, men har ikke funnet så mye om oppbygging av batteri og celler. Har lest at det skal være  LiNiMnCoO2 (NMC) men ikke sikker. Litt info om batterityper HER. Ser ut til at LiFePo4 passer bedre til eksisterende 12V systemer (mer stabilt og 4 celler gir ca 13V) mens NMC har litt høyere spenning (4 celler gir nærmere 15 volt).

 

Tenker også brannsikkerhet, men om båten designes for el-drift kan man også legge inn ekstra sikkerhet rundt lading, kortslutning, temperatur osv for å minimere faren for thermal runaway. DSB har litt info om brann i elbil HER

[Maika]

Torqeedo-motorene er jo relativt billige sammenlignet med dieselmotorer, og særlig hvis du ser på behovet for vedlikehold. Prisen på lithium-batterier er min grunn til å ikke bytte ennå.