44-fots katamaran sank i Atlanterhavet utenfor Marokko.

[Hulda]

Litt edruelighet. Hvilken last slike luker får, er en funksjon av deplasement og fart. Og det er ikke bare trykk, det er også sug. Når man ser moderne båter, ligger en del 'vinduer' som dekker ganske store arealer, rett over vannlinjen. Dette gjelder både seil- og motorbåter. På de jeg har sett, er det ikke en eneste skrue. Og båtene er CE-merket og godkjent. Personlig har jeg ikke problemer med styrken på selve 'glasset'. Men jeg må si jeg stiller meg litt undrende til 'limingen'. På et eller annet tidspunkt slipper det. Mye av det vi ser er diktert av mote og design, ikke sikkerhet.

[Framtia]

Seilmagasinet har nye websider, så søkefunksjonen virker ikke akkurat nå hos meg. Men de hadde en artikkel om en båt som nesten sank under fjorårets Skagenrace grunnet et skrogvindu som ramlet ut. Så limte vinduer er utvilsomt et svakt punkt.

[Sun Flyer]

Mine rømmingsluker har ikke dette problemet. Derimot har jeg 4 kjempestore skrogvinduer som er limt. Og ja, jeg ser på dem som et minus.

-morten- : Husk at lukene må være mulig å åpne når båten ligger opp ned og du delvis svømmer. 

[Framtia]

da klarte jeg finne den: https://www.seilmagasinet.no/batkonstruksjon-sikkerhet-skagen-race-2019/skeptiske-til-skrogvinduer/497496

 

[Ida Marie III]

Ja, ser også flere og flere motorbåter med gedigne vinduer helt i vannflaten...om de bare er limt, er det jo helt utrolig at de får en godkjenning..CE merking...

[-morten-]

16 minutes ago, Ida Marie III said:

Ja, ser også flere og flere motorbåter med gedigne vinduer helt i vannflaten...om de bare er limt, er det jo helt utrolig at de får en godkjenning..CE merking...

 

Helt enig! Jeg kommer aldri til å kjøpe noe med slike vinduer helt kloss i vannlinja ihvertfal.   CE direktivet er nå ikke det mest tunge faglige godkjenningsorgan!!  Krav til glass/ventiler hos f.eks et DNV klasset fartøy er formidable, det er også kostnadene

[tobixen]

On 2/12/2020 at 1:42 PM, -morten- said:

CE direktivet er nå ikke det mest tunge faglige godkjenningsorgan!!

 

CE er ikke engang et godkjenningsorgan, CE-merking betyr bare at produsenten selv erklærer å ha fulgt alle relevante krav og retningslinjer.

Redigert 14.Februar.2020 av tobixen (see edit history)

[Seilerslask]

CE? China Export? 

[dobsen62]

Mulligan skrev On 13.9.2018 at 12.42:

Den har to motorer og annet som veier. Hvis den, tenk på et tall, veier 10 tonn så må den inneholde over 10 m3 kjernemateriale. Og det er mye. Denne båten er på vei ned. 2/3 av skroget er allerede under. Den flyter fremdeles på luft i forskipet. Den vil etterhvert lekke ut.

Innlegg: En cabincruiser på ca 34 fot gikk i våres på grunn i stor fart ved Kalkgrund ved Koster. Stor skade i baugen. Ifølge Sjøraddnigen ble båten berget fordi den var seksjonert. Den hadde vanntette skott som ga kontroll på vanninntrenging.

Glassfiber har en egenvekt på 2,6 tonn/m3 og polyester 1,2 tonn/m3.

Glassfiberlaminat har en egenvekt på ca 1,8 tonn/m3

Dersom man har 1 cm glassfiberlaminat, trenger man minimum 1,8 cm kjernematriale(polystyren)for at egenvekten blir 

1. tonn/m3.

Når man har en båt på 7,2 tonn, trenger man ca 400 m2, 28 mm glassfiberlaminat med kjernematriale, for at båten skal ha samme egenvekt som vann.

Så når du mener at en katamaran synker dersom den fylles med vann, er nok det en fornuftig konklusjon.

[Maika]

Jeg finner ikke dokumentasjonen på dette nå, men jeg er temmelig sikker på at det ikke er lov å masseprodusere katamaraner i EU som kan synke. Det gjøres typisk ved å kombinere kjernemateriale og lufttette rom. Noen båter har oppdrift nok bare vha kjernematerialet, men det forutsetter jo at man ikke fyller båten med mer jern enn den er godkjent for. 

[Lazyjack]

Maika skrev 30 minutter siden:

Jeg finner ikke dokumentasjonen på dette nå, men jeg er temmelig sikker på at det ikke er lov å masseprodusere katamaraner i EU som kan synke. Det gjøres typisk ved å kombinere kjernemateriale og lufttette rom. Noen båter har oppdrift nok bare vha kjernematerialet, men det forutsetter jo at man ikke fyller båten med mer jern enn den er godkjent for. 

Høres merkelig at det er andre krav til flerskrogsbåt enn til enskrogsbåt.
Forklar!

[Maika]

Jeg kan ikke huske å ha hørt hvorfor kravet kom. Kanskje fordi man ønsker å stille så strenge krav som fornuftig er, og det er enklere gjennomførbart på båter uten kjøl. Kanskje for å "kompansere" for manglende rettende moment over 90 grader. Forskjellige båttyper har forskjellige krav, egentlig ikke så veldig spesielt syns jeg.

[dobsen62]

Ettskrogsbåten Etap, kan heller ikke synke.

http://www.etapyachting.com/

 

 

 

[Sun Flyer]

Maika har rett. En serieprodusert katamaran har normalt tette skott foran og bak på hvert skrog. Men skipper må selvsagt sørge for at de riktige ventilene er stengt for at det skal fungere.

[Arne Henriksen]

Det er en lang tråd her om disse lukene som faller ut, samt ræl-løsningen som Lagoon kom med for å 'fikse problemet'.
https://www.cruisersforum.com/forums/f139/lagoon-escape-hatches-falling-out-216834.html