Volvo D1-30 soter og får ikke opp turtall

[Carat2]

Hei jeg har en Volvo  D1-30. 
Den starter og går greit på tomgang.Vann og eksos kommer normalt og eksos benet blir ikke varmt.

Vil ikke gå fortere enn 1000 omdreininger og da soter den 
Veldig mye.
Har byttet alle filtre og renset og justert dysene ( hos Sørensen og Balken)
Kan dere gi meg et tips eller hjelpe meg ?
Båten ( Bavaria 33 , 2005 ) 

 

Kommentar fra moderator:
Tittel redigert, var "Motor soter og får ikke opp turtall". Alle må vennligst lese reglene for titler før man poster.
Utdrag:

• Av hensyn til brukervennligheten er det viktig at titlene beskriver emnet på en best mulig måte, den kan inneholde inntil 100 tegn.
• Skriv tittelen slik du ville formulert deg om du henvendte deg muntlig til en båtkyndig bekjent.
• Om det er relevant skal emnetittelen inneholde både produktnavn og beskrivelse av hva saken gjelder.

 

[Arne2]

Luftfilter og tilgang til luft?

Kompresjon, ventiler, hull i stempel?

Redigert 19.Juni.2019 av Arne2 (see edit history)

[Carat2]

Har prøvd uten filter, samt satt inn nytt filter nå.

hjelper ikke

[GunR]

Prøvd med motorrommet åpent? 

Kan eksosen være tett?

[Arne2]

Googlet problemstillingen på engelsk og fant "partly blocked exhaust elbow".

 

http://www.ybw.com/forums/showthread.php?428864-Volvo-MD2030-black-smoke-and-lacking-power

 

Det er vel forholdvis enkelt å sjekke, skulle man tro.

Redigert 19.Juni.2019 av Arne2 (see edit history)

[Carat2]

Har snakket med Volvo også, de tror ikke det er eksosbennet.

Men jeg skal prøve å sjekke det imorgen.

takk for svar

[nomen]

Mener å huske en tråd i våre som handlet om samme problemet, der var det eksosbendet som var tett.

[Carat2]

Skal sjekke det imorgen

[småbåtentusiasten]

Dette var rart for så ny og enkel motor.

Hvor hurtig skjedde overgangen til mye soting og ledsages det av annerledes lyd fra motoren?

Har "forløperen" til D1-30. Tusen timer og  ikke antydning til oppbygging av koks/herdet sot i eksosbendet/albuen.

Hvis det blir så tett der og motoren ellers er i orden så kanskje propellen er for stor/har stor stigning og du presser motoren for mye.

Dette som en tanke.

[Arne2]

Ja, det er jo også et spørsmål om dette er en nymontert motor eller det er en motor som opprinnelig har fungert ok og som så har begynt å fuske.

 

1000 omdreininger er jo ikke så mye, ikke stort mer enn tomgang. Hvis det er for stor propell som er årsaken, da må det vel være en ganske nye for stor propell. Den kan vel neppe ha byttet seg selv, men den kunne kanskje ha "grodd til"?

 

Skulle det kunne være topp-pakningen? Da blir det vel heller hvit røyk enn sot (vanndamp) ?

 

Olje opp i sylinder ? Stempelringer .. Skulle vel ikke gitt en så stor reduksjon i effekt? Hull i stempel eller lignende, skulle vel gi trykk ned i bunnpanna og oljeforbruk/oljelekasje. Turbo? .. Finnes ikke.

 

For mye diesel i forhold til luft? Kanskje mest sannsynlig .. Hvordan? Luftfilter .. er sjekket ,, Eksosbend og øvrig eksossystem .. det blir vel mest sannsynlig.

 

Feil ved dieselpumpe, for mye diesel? Feil ved innsugingsventiler, for lite luft? Ikke sannsynlig men det hadde jo gått an å ta av ventildekslet for å ta en titt.

 

Det må vel bli eksosbend som står tilbake som "mest sannsynlig"? Hva ellers?

Redigert 19.Juni.2019 av Arne2 (see edit history)

[Honduras]

Svart sot er vel gjerne for mye diesel eller for lite luft. Som jo egentlig er samme feil men kan ha minst to forskjellige årsaker. 

[index]

Jeg har fått med meg at enkelte motorer kan kokse igjen mellom topp og eksosmanifoil. Da blir resultatet gjerne slik du skriver her.

[Eureka]

TS, du skriver at den går greit på tomgang? 

Vil det si at du oppnår høyt turtall og eksos ok på tomgang?- og at det er belastning, med innkoblet gir at det blir tull? Isåfall 

Er skroget rent,  propell inspisert for eventuelt tau eller plast? Eventuell aksling løper fritt? 

[index]

Tomgang er vel betydelig lavere enn 1000 rpm...

[Eureka]

Joda, men det er så mangt man legger i det. Derfor en enkel avklaring.meeen sikkert unødig.

[småbåtentusiasten]

Du har ikke nevnt om du oppnår høyere turtall med giret i fri?

Slikt burde flere skrive i første innlegg.

 

Minste arbeid før du skrur motoren i biter er vel å sjekke eksosbendet via slangeutløpet med lykt og tannlegespeil /  inspeksjonsspeil (Biltema /Clas Ohlson / bil/båt-rekvisita).

 

 

 

[Arne2]

4 hours ago, index said:

Tomgang er vel betydelig lavere enn 1000 rpm...

 

825-875 rpm. Det er vel ikke så veldig mye futt og framdrift i de ekstra 150 rpm. 

 

Siste forslag fra Småbåtentusiasten må vel være både veldig bra og fornuftig. Man bør selvfølgelig begynne i den enkleste enden først.

Redigert 20.Juni.2019 av Arne2 (see edit history)

[Hulda]

Ikke engang jernklumpen som sitter i Hulda tør jeg kjøre lavere enn 1500 rpm over tid, helst går den på 1800 rpm. Å kjøre en D1 på 1000 rpm burde ikke gi mer enn dorgefart. Hvis båten gjør mer enn 3- til 4 knop på 1000 rpm, så er propellen for stor. 1000 rpm over tid ødelegger motoren. Soter motoren på over 1000 rpm så er det enten for lite luft, for mye diesel, eller eksosen er kokset tett. Det er ikke så mange alternativer på den enkle motoren der.

[Carat2]

Takk for mange gode råd. 

Båten , motoren og propell har gått fint i 15 år

Har hatt båten oppe og sjekket drev og propell, allt ok

Sliter nå med å ta av eksosbennet , slangen sitter som støpt på

 

[Hulda]

Hvis mulig, kanskje enklest å skru bendet løst fra motoren og så vrikke, vri og banne. Hvor mange timer har motoren gått på disse 15 årene? Hvis bendet er i støpejern, så mener jeg utskiftingsintervallet er rundt 7 år. Holder gjerne dobbelt så lenge.

[Carat2]

Du har nok rett med hensyn til levealder på eksosbennet.

Jeg skal få,det løs imorgen

 

[Arne2]

Har ikke gjort det på denne motoren men gjorde det nylig på VP 2003. Husker ikke nøyaktig, men pleier normalt å gi "et skarpt kakk" med en gummihammer eller en vanlig hammer med "mellomlegg", hvis det er noe som "sitter" på den måten. Pakningen mellom motorblokk og eksosbend vil ha lett for å gå i stykker, slik at denne må bestilles ny. Min fikk litt skade, men jeg fikk det tett vha "kjemisk pakning" ettersom jeg ikke hadde noen ny.

 

Motoren min er 30 år gammel (VP2003A) og den ble montert for ca 10 år siden. Tror nok eksosbendet er laget av støpejern, men det var ikke korrosjon eller skade av betydning. Det var der i mot til tilstopping, spesielt ved innløpet for vann, og dette ble renset opp. 

 

Ville gjette på at eksosbendet er originalt og 30 år gammelt, men selvfølgelig, det dreier seg om ferskvannskjøling.

Redigert 21.Juni.2019 av Arne2 (see edit history)

[Carat2]

Motoren min er 15 år gammel. Har sjekket vannutløpet til bennet og det er ok

[hanto1]

Sjekk at hele eksosystemet er åpent, slanger kan delamineres og kollapse innvendig. 

Evt må dieselpumpa sjekkes på verksted

[Arne2]

Det bør vel normalt være noe med luft/diesel inn eller eksos ut.

 

Dieselpumpa, og "for mye diesel inn" må vel være en "teoretisk mulighet". Det samme må vel også muligheten "ett eller annet med ventilene".

 

Hvordan går motoren når den er satt i fri?

 

Før man kjører i gang med "mange kroner", hva med å ta av ventildekselet for en kikk og så også å måle kompresjonen?