Sabb 10hk - Sylindertopp og stempelringer

[Walter_S]

Dette er en oppfølger av tråden: Sabb G-modell 10hk - "Mystisk" oljeforbruk..... hvor jeg beskrev symtomene på min "oljeslukende" gode, gamle Sabb 1-sylinder dieselmotor på 10hk.

 

Beslutningen om å ta av toppen og skifte stempelringene var IKKE lett, mest p.g.a. at jeg aldri har skrudd av en topp på en motor før. Dette er 1. gang for meg og nervene var IKKE under kontroll når jeg satt igang. Må jo nevne at jeg fikk utmerket hjelp (både rent fysisk og med psykologisk oppmuntring) av min svigersønn Jibb, og en eldre båtkompis (Villy A.) i båtforeningen.

 

FORBEREDELSER:

Den delen tar tid. Koble fra batteriet, tappe topp og sylinder for kjølevann, demontere alle koblinger til ferskvannskjølingen, demontere eksosdemperen og ekspansjonstanken, ventil-lokk og vippestellet til ventilene, koble fra spissledningen (høytrykk diesel), dieselretur (Steng tanken, for h*****! ), tømme veivhuset for olje - ja ganske mye å ta fatt på og det blir mange skruer, bolter, muttrer og koblinger som skal av og TAS VARE PÅ, slik at man finner det igjen! :o()

 

Her er ihvertfall Sabb'en min etter en par-tre hektiske timer - uten vippestell og eksosdemper.

 

TOPPMUTRENE:

Dét å løsne 4 stk 24mm Toppmuttrer som antageligvis har sittet der i 14 år - og som var tiltrukket til deeee grader - var ingen enkel affære. Det ble noe brekkasje på (et i utgangspunkt for spinkelt) verktøy! Men, de kom, riktignok noen med pinnebolten sittendes fast i muttern. Toppen er av - legg merke til FORINGSFLENSPAKNINGEN av kobber (ser ut som rust på bildet, men det er kobber!) som ligger øverst på sylinderforingen. Den er ganske så deformert. Enkelte steder var det kun ca. 2mm anleggsflate mellom foringen og toppen!!

 

Et av de store øyeblikkene mine, da vi kunne løfte toppen av og legge den forsiktig (og andektig!) på benken, for nitid inspeksjon. Mange spørsmål som fór gjennom hodet mitt (man har jo hørt en del skrekkhistorier om sprekt topp, osv....) da jeg gransket sporene her! Tydeligvis mye koks her, men det var forventet med det oljeforbruket (i forbrenningen) Sabben hadde på slutten. Eksosventilen, til venstre.

 

VEIVLAGERBOLTER:

Værre en toppmutrene var det å løsne de to veivlagerbolter (som fra fabrikken er trukket til med 18 kpm -moment) av typen Verbus Tensilock, som holder veivstanga og veivlagerdekslet sammen rundt veivakselen. Nedi veikammeret med to hender!!! inn gjennom en veivhusluke, en pipenøkkel (19mm) og flere ledd - ingen enkel affære, nei!! Så skal du ha krefter (18kpm moment), så slipper tensilocken plutselig - det må bli blod, garantert!

 

Stempelet kommer opp:

 

 

Skal fortsettes, men må deles opp i flere innlegg, fordi INVISION har en begrensning på antall bilder per innlegg.: Kommer snart mer, folkens!

Redigert 7.September.2005 av Walter_S (see edit history)

[Allan E]

Er det riper som vises på stempelets høyre side på siste bildet i innlegget foran. Holder det med å bytte fjærer?

[M/S Bastard]

Den så rimelig derformert ut den kobberpakningen din ja.

Har du løs sylinderforing også i en sylindret G?

 

Uansett så får du ha lykke til.

Jeg har også byttet ringer på Sabb (2g) og det gikk greit det.

Men jeg tok med stemplene og fikk satt ringene på.

Byttet alt av pakninger osv.

 

Mens jeg husker det så har jeg 2 stk brukte kobberpakninger liggende hvis du vil ha dem.

Etter sigende skal det være greit og gløde dem på nytt så blir de fine igjen.

 

Regner med at det er samme dimensjon på g og 2g på de, men det vet du sikkert bedre Walter.

 

Lykke til

[Poseidon]

Godt jobba Walter!

 

Dette er et godt eksempel til etterfølgelse og jeg gleder meg allerede til neste avsnitt!

 

Med mitt øyemål kan det virke som om den øverste stempelfjæren kan få problem med å tette ordentlig, men det sjekker du enkleste med å ta fjæren av stempelet, lure den på plass i cylinderen - og så måle hvor stor åpning den har der hvor endene møtes. Jeg har ikke noe tillatt max-tall i hodet, men du finner det sikkert i boken.

 

Lykke til videre!

[Walter_S]

DEL 2

Fortsettelse:

 

Stemplet hadde tilsvarende koksing i toppen: (greidde såvidt å ta et bilde, før en overivrig sjel begynnte å skrape og gjøre rent!)

 

Etter rengjøring blir sylinderet gransket for spor - og godkjent av "eksperten", Villy A. med 30-års erfaring med Sabb motor (2G) - selv om det var noen slitespor i siden.

 

Rengjordt:

 

Ringene:

Oljeskrapering - den nederste på stempelet - den til venstre i bilde, var bare "delvis" i funksjon konstaterte vi. D.v.s. den satt fast på den ene siden og var "løs" på den andre! Ringen satt fast i det ene gapet og løs i det andre. Oljeskraperingen knakk med en gang vi leet på den. Den var nok helt utslitt!!

 

Resten av ringen, spesiellt den øverste, Toppstempelring, var helt fine. Den ble satt nedi sylinderforingen for kontrollmåling av gapet.

 

Gapet på toppstempelring, (Heia, Poseidon!) klokken 2.

Ifg. instruksjonboken skal ringen(e) skiftes når de gaper mer enn 2mm, nedsatt i foringen (original = 0,2mm). Vår kontrollring gapte kun 0,7mm målt med følerblad, og skulle dermed være friskmeldt - men jeg kommer til å skifte alle likevel. Har bestillt et komplett ringsett.

 

Diverse rengjordt utstyr: Man ser bl.a. de omtalte Verbus Tensilock-boltene til veivstanga. Kraftige saker. På veivlagerdekselet ser man "leppa" til plaskesmøringen.

 

Fortsettes:

Redigert 7.September.2005 av Walter_S (see edit history)

[Allan E]

Ser ingen blodige knoker, har du vært konsulent? Tenker at var det Jibb som måtte inn med pølsene for å løsne stempelet. Det ser jo fint ut nå, og da er det vel bare å vente på deler.

[SveinHa]

Oljeskrapering - den nederste på stempelet - den til venstre i bilde, var bare "delvis" i funksjon konstaterte vi. D.v.s. den satt fast på den ene siden og var "løs" på den andre! Ringen satt fast i det ene gapet og løs i det andre.

<{POST_SNAPBACK}>

Der har du nok årsaken til oljeforbruket også. Når den står fast i stempelet og ikke følger sylinderveggen gjør den ikke jobben sin.

 

Nå har du allerede erfart hva bastard30000 mente med å la proffene sette på stempelfjærene...... Nye fjærer er gjerne ikke så sprø som gamle men en må være litt forsiktig så går det rimelig greit. Jeg har vel etterhvert satt på godt og vel 100 stempelfjærer og kan ikke huske å ha brukket noen nye.....

Redigert 6.September.2005 av SveinHa (see edit history)

[Janoho]

Det stempelet ser skjært ut for meg iallefall.

På bildet tyder strekene det.

 

Ville iallefall få sjekket ut dette før du skrur den sammen igjen.

 

JOH

[Walter_S]

DEL 3

Fortsettelse:

 

Så var det å sørge for god renhold! Toppen ble senket nedi diesel, likeså med stempelet. Og vasket, og vasket, og vasket........

 

 

Toppen av sylinderforingen er rengjordt:

 

Mens lyddemperen er av benytter jeg anledning til å rustprime starteren:

 

Toppen ren og tørr:

 

Ventilene innslipt:

Eksosventilen til venstre og innsugsventilen til høyre:

 

 

Honingen ble foretatt av Villy A. - selv har jeg ikke "peil" på hva det er man egentlig gjør.....

 

 

Ellers ble det for det meste rengjøring, vasking, polering, lett sliping, o.s.v. i påvente av at delene skal komme fra Bergen......

 

Fortsettes i morgen - nå må jeg ned i kjelleren og male toppen!

Redigert 6.September.2005 av Walter_S (see edit history)

[Hulda]

Ja, ja, du kan være glad du ikke har en V8'er... Det ser bra ut! Tatt i betrakning at det ikke går så fort rundt (ripene i stempelet). Du har nok motor i mange år til der.

[index]

Ser at du har full kontroll, Walter! Stå på, dette blir kjempebra!

[Ficher]

Flott Walter, interessangt lese stoff.

[Walter_S]

Det stempelet ser skjært ut for meg iallefall.På bildet tyder strekene det. Ville iallefall få sjekket ut dette før du skrur den sammen igjen.

Én imot!

 

....Tatt i betrakning at det ikke går så fort rundt (ripene i stempelet). Du har nok motor i mange år til der.

Én for (eller har ikke noen innsigelser).....

 

Ja, hvordan er dette med riper i stempelet? Personlig synes jeg også det er "farlig", mens Villy A. - som er Sabbekspert - har pakket om sin egen 2G en par ganger, samt skiftet foring, etc. - sier det er bare barnemat........

 

Hva skjer med et "ripete" stempel. Vi gjorde en test i dag, og førte stempelet (uten ringer) nedi sylinderet.

Det er selvfølgelig "striper" i stempelet, ja, men ikke noe grovt, det kjennes nokså glatt ut.

[Walter_S]

.....Har du løs sylinderforing også i en  sylindret G?

.....Regner med at det er samme dimensjon på g og 2g på de, men det vet du sikkert bedre Walter.

Joda, både G-modell (min 10hk) og 2G bruker samme sylinderforingen, samme stempelet, og samme pakningene. Men, så heter motoren jo 2G - det er som navnet sier, 2 stk (seriekoblet ) G-modeller.....

[Poseidon]

[Det er selvfølgelig "striper" i stempelet, ja, men ikke noe grovt, det kjennes nokså glatt ut.

Såvidt jeg kan bedømme ut fra bildene skulle ikke ripene føre til søvnløse netter Walter. Stempelet bærer bare preg av å ha gått opp og ned i den cylinderen i noen tusen timer - og det skal sikkert klare seg noen tusen timer til . . .

 

Når et stempel er i ferd med å skjære seg, eller i verste fall har skåret seg - da ser det heeeeelt anderledes ut

[Walter_S]

Del 4:

 

Her er ihvertfall et bilde av selve sylinderforingen. Det er krevende å ta bilde av slikt. Måtte legge ei lys (grønn) fille nedi veiva for å få en nogenlunde brukbar belysning der. Foringen kjennes "glatt som ei barnerompe" - ifg. Villy A. så kan en hånd føle evt. riper ned til 1/100 del mm - og det er kun antydning til striper. (eller hva nå det heter - fartsstriper?)

 

 

Bildet ble tatt før honingen tok til.

[TMe]

Walter imponerer selv en mann som TMe. Skikkelig rengjøring slik som er gjort her er alfa og omega for 100% resultat.

 

Jeg vil råde deg til å kjøpe nye Tensilock-bolter.

 

Ev. grader på stempelet pusser du vekk med en fin fil, ikke bruk smergelpapie.

 

Anleggsflaten på ventilene kunne med fordel vært sentrisk på ventilen og noe smalere, men da må ventilsetene reduseres noe i ytterkant. Da må du ev. gå til et verksted som har utstyr for denslags.

 

Nå har du også muligheter for rustskraping i kjølekanaler. Ta ut og forny gummipluggen i akterkant av sylinderen iflb. dette.

 

Husk også at rådebolter og toppbolter skal trekkes med moment.

 

Dersom du lager deg noen tynne blikkstrimler 3 til 4 stk er det lettere å skli innpå stempelringene.

 

Husk å fordele ringgapene 120 gr.

 

Toppakningen bør du gløde selv om den er ny ettersom denne er hardnet noe iflb. utstansingen.

 

Har du husket å sette inn en sil/strainer i ferskvannskretsen for å fange opp ev. rustflak? Disse har tendens til å legge seg i kjølevannspumpens ventiler med sirkulasjonssvikt som følge derav.

Redigert 7.September.2005 av TMe (see edit history)

[Walter_S]

DEL 5 / dag 3:

 

Dag tre begynnte med å sette ringene riktig vei på stempelet, og avstemme disse med gapene i forskjellige retninger på sylinderet. Selv var jeg mest redd for å brekke oljeskraperingen, den virker noe skjør - men alt gikk greit.

 

Så skulle stempelet føres nedi en nyoljet og glatt sylinderforing. Til denne prosedyren hadde Villy A. et supert verktøy (se bildet under). Han kappet den nederste delen av en utskiftet sylinderforing fra hans Sabb 2G (2G'en og G-modellen bruker samme sylinderforing). Foringen har i nedre enden (den som peker opp på bildet) en skråkant, med innover-skrå. Dette "verktøyet" ble så plassert kant-i-kant oppå min sylinderforingsflens - med skråkanten pekende oppover. Stempelt ble så ført nedover dette verktøyet (Begge foringskantene må selvfølgelig ligge i flukt), og videre nedover "min" foring. Når 1. ringen entret skråkanten, var det bare å "dunke litt" på stempeltoppen, slik at skråkanten presset ringen sammen til riktig spenn - og stempelt gled greitt gjennom. Fikk desverre ikke tatt bildet av akkurat denne prosessen fordi det regnet i strie strømmer, og vi satt på huk under en oppspent pressenning.

 

Stempelverktøyet - en unik "oppfinnelse" av min båtkompis Villy A.

 

I løpet av 5 minutter var stempelet glidd sikkert og lett gjennom Sabb'ens foringskant.

 

Så var det å feste veivstanga inntil og over veivpinnen, å tre veivlagerdekselet på undersiden (rundt pinnen), og samtidig entre veivlagerboltene.......... Dette var en av det trangeste operasjoner og man ønsker seg minst 3 hender av størrelsen "small" for å komme inn gjennom luka.

 

Her ser man veivstanga og -lagerdekselet, festet med øverste veivlagerbolten, mellom "skinkene". Den nederste bolten kunne man ikke se, så der måtte man "føle seg frem".

 

Boltene ble trukket til med vanlig skralle og 19mm pipenøkkel - for så å teites med momentnøkkel til 18 kpm til slutt.

 

Så var det å tørne svingjulet - meeeget forsiktig - for å kjenne om stempelet gled lett opp/ned i sylinderforinge. OG DET GJORDE DEN.......

 

 

Etter en kaffekopp og røyk, var det å sette pakningene på. Foringsflenspakningen (art.nr.:831015) av kobber oppå foringen og de to gummipakningene (toppvannpakning - art.nr.: 811014) som tetter for kjølevannskanalene (de 2 rørbitene, til høyre og venster i bildet, mellom toppboltene) mellom sylinder og topp. Klappe stempeltoppen ømt og forsiktig en siste gang, ønske den lykke til, for så å tre toppen forsiktig over boltene.

 

Fortsettes --->

[Walter_S]

DEL 6 / dag 3:

 

Etter at toppen ble plassert forsiktig ned på boltene og pakningen, satt på 4 stk. 24mm muttrer og dratt til forsiktig i stjernemønster 1 - 3 - 2 - 4. og avslutt teiting med momentnøkkel til 14 kpm til momentnøkkelen "klikket" - det var et spennende øyeblikk:

 

Fylle 2 liter med ren og ny olje i veivhuset.

 

Toppen er på plass - nå blir det å montere vippestellet til ventilene, ventilløfterstenger, justere ventilene til 0,3mm åpning, grease opp fettnippelen på kulelageret (vippestellet), på med ny pakning og topphetten, fylle olje i koppen til vekerør.

 

Så er det å koble til spissrøret og returen til/fra dysen. Sette på lyddemperen, koble alle kjølevannskoblinger, og fylle blokka, toppen og resten av kjølesystemet med glycol-blanding (få ut luftlommer - det blir en del sveiving), på med temperaturføler til termometeret.

 

Lufte dieselsystemet (høytrykk-siden). JIBB sveiver og Villy A. teiter koblinger, mens W_S tar seg en kopp kaffe og røyk for å forberede seg mentalt på hva som skal skje når man trykker på start-knappen ( å-ja, pluss-polen på batteriet må vi ikke glemme!)

 

Så er øyeblikket kommet at (tror vi i hvertfall...) alt er klar. Det har blitt hektisk jobbing og klargjøring av 100 detaljer. Derfor tar vi en kaffepause for å gå gjennomm diverse sjekkpunkter - har vi husket på ditt og datt? - det står mye på spill (for meg ihvertfall). Får vi vekket Sabben til livet igjen? Har vi fått all luft ut av systemet - både diesel og kjølevann? Virker termometeret?

 

Klokken 14:25 holder 3 slitne karer pusten, slår på hovedstrømbryter, gass-hendelen settes til 3/4 og den røde knappen trykkes ned.

 

2 kinninger på starteren og Sabben begynner å dunke!! Ja, han sviver!

 

 

Motoren har fått en ny låt, mere distinkt Sabb dunk-dunk. Tørrerer slag, på en måte. Alle stirrer på svinghjulet - turtallet settes til ca 800 Rpm - og 3 par øyne er festet til eksosrørets utløp på bb-siden. Ingen røk, bare ren eksos!

 

Vi står stille og ser på Sabben, på termometeret, på eksosrøret og er glad og fornøyd - og meget spent. Ringene skal innkjøres på tomgang i minst 10 minutter - vi tar 30 minutter - før man skal sette på koblingen, stille til ca 25% vingebelastning, øke turtallet til ca 1.000 Rpm.

 

 

Sabben har fått et nytt liv - til nå har vi kjørt 5 timer på lav til middels turtall og bare 25% belastning. Dette skal økes gradvis etterhvert - det blir imorgen, fredag.

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Her er mine medhjelpere og båtkompiser. Uten deres hjelp, oppmuntring, deres gode humør og kameratslig mobbing og ikke minst arbeidsinnsats hadde jeg ikke turt å sette igang denne (for meg) stor "operasjonen".

 

En hjertelig takk til dere begge to: VILLY A. (til venstre) og JIBB (til høyre)

 

 

Takk for følget!

[Verrie]

Walter, det å lese dine beskrivelser, fremgangsmåter osv er en nytelse.

 

Dette er morro.

 

Kunne nesten vært så djevelsk å si at jeg håper at du får flere feil på motor/tilbehør fremover slik at vi har mer utfyllende rapporter å lese

 

(Jada, det siste avsnitt er selvsagt spøk !!!)

[ok67]

Walter ligger helt klart godt ann til Årets Båtentusiast.

[Poseidon]

Walter ligger helt klart godt an til Årets Båtentusiast.

<{POST_SNAPBACK}>

Ja, i år trenger vi vel ingen annen kandidat - for ingen kan vel være i tvil

 

For min egen del så har jeg stemt på Walter også de to foregående gangen, men tredje gangen "gjelder det"

 

Tusen takk for en herlig beskrivelse av jobben, lykke til med nyoverhalt SABB og med avstemmingen nærmere jul.

[GeirFrode]

Må bare gratulere deg og dine medhjelpere med vel utført jobb, Walter. Sabben er så genialt enkel i konstruksjonen at det er bare moro å skru på'n.

Dette ble "berre lekkert"!!!

 

Nå tenker jeg torsken skal passe seg utover høsten....

[Arvid_A]

Gratulerer med vel utført jobb og takk for interessant, ryddig og lærerik beskrivelse av prosessen!!

 

Det er ikke tvil om hva man bør ønske å bli i sitt "neste liv", dersom det finnes noe slikt:

Gammel-Sabb på Kråkerøy!

 

Lykke til med høstfisket, Walter!

[JanS/EIR]

Til lykke med vel overstått operasjon SABB, Walter!

Dette var i bokstavelig forstand en forbilledlig reportasje, og jeg vil tro et meget godt "kurs" for andre Sabb-eiere som skal prøve seg på lignende overhalinger. Skulle ønske noen hadde gjort noe lignende for VP TAMD 31A!

Skitt fiske utover høsten!

mvh

JanS