Ventiler D6-370 - hvorfor ikke justeringsbehov?

[Goodspeed]

Går igjennom en liten liste over større og mindre vedlikeholdsposter på motoren som ikke faller inn under de årlige serviceintervallene. En av de tingene jeg da hadde i bakhodet var ventiljustering. Men jeg skjønner at på VP D6 (370) så er det ingen ventiljustering, etter det jeg har skjønt pga det er hydrauliske ventillukkere. Hvorfor trengs det ikke justering på ventilene på denne. Jeg trodde ventilene ble åpnet lukket på 'vanlig' måte via kamakselen.

 

Noen som har en enkel forklaring? Dette er jo ikke et problem i så måte, bare for nysgjerrigheten og forståelsens skyld.

[Brigg]

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_tappet

 

Her er en utførlig forklaring, riktignok på utenlandsk. 

 

Og D6-ern har heller ikke registerreim som må byttes. Så det er bare å puste rolig og bruke båten. 

[Goodspeed]

takk for link. Denne var nyttig og informativ. Det med at den ikke har reim var jeg klar over, iom at det er registerkjede. Holdes trykket på den oppe med olje fra motoren, eller er det kun fjær?

[Hulda]

Den gangen jeg sprang rundt i kortbukser kalte vi det for 'hydraliske pushere'. Det var noe dritt på femtitallet, for da var det ikke noe poeng å justere ventiler. Hvilket, for mindreårige hobbymrkanikere, var en ekstatisk opplevelse med nesa ned i oljesprut og damp. Så en hydraulisk pusher får levert motorolje via et 'galleri' inne i motoren. Pusheren får ikke levert mer olje enn det kamakselen tillater. I så måte følger pusheren også slitasjen på kam, seg selv og på ventilen. En pusher/løfter er en høypresisjons-, men enkel mekanikk. Det er en hylse med styringer, en ventilplate og et stempel med hull i toppen. Dette hullet treffer støtstang eller ventilarm. Alt etter som motorkonstruksjon. Når støtstangen lukker hullet i pusherstempelet er avstanden perfekt ventiljustering. Ingen fjærer inne i pusheren. Kun enkel hydraulikk.

[Goodspeed]

Ah, da er jeg med, takk for god forklaring

 

kjekt å forstå litt hvordan ting henger sammen. :)