Forskjell i forbruk, dobbelinstallasjon av VP D4-300

[Quant]

Jeg er ny og happy eier av en Nimbus 380 Commander (2009), som jeg de siste 10 dagene har kjørt fra Trondheim til Oslo. Det har vært en fantastisk tur langs den flotte kysten vår. 

Jeg har to D4-300 maskiner, som har fått kjørt seg godt, naturlig vis. Det er 700 nautiske mil, og vi har gått i overkant av 20 knop mye av turen. Der vi har kunnet nyte den friske (kalde) sommerlufta, har gi gått i 7 knop for å nyte naturen. Selv i opptil 5 meter bølger på Hustadvika, Stad og Jæren har vi holdt 16-18 knop. Vi hadde heldigvis sjøen med oss mesteparten av tiden. 

 

Oljeforbruk har vært lite, og jeg har vel etterfylt omtrent en liter på hver motor. Temperaturer ligger dønn på 85 grader, og motorene lyder likt, slik jeg kan bedømme det. Forrige eier opplyste at styreenheten til babord motor har vært byttet for noen år siden. Når vi går i marsfart, ligger turtall på ca 2700. -Da bruker styrbord motor rundt 37 liter pr time - mens babord ligger på 34. Motorene har nå ca 600 gangtimer. 

 

Turbotrykk og alle andre måleverdier er altså dønn like. Maskinene kommer like raskt opp i driftstemperatur osv. 

Så er spørsmålet: Hvor nøyaktige er forbruksmålingene til instrumentene? Kan den nye styreenheten være oppdatert versjon, slik at motoren går rimeligere, eller er dette en forskjell som bør utredes? Hvordan hadde jeg evt opplevd forskjellige propeller. Jeg har ingen informasjon som skulle tilsi at propeller er skiftet, men jeg VET jo ikke hva tidligere eier har gjort eller ikke gjort. Det virker som om elektronikken synkroniserer turtall, så jeg vet ikke hvor godt jeg egentlig hadde merket forskjellig last på annet enn forbruk. 

På forhånd takk.

Redigert 13.Juli.2020 av OWold (see edit history)

[Grand Banks jr]

Nydelig båt! 

 

Jeg vet ingenting om motorene mtp elektronikken, men tenkte at det kan jo være greit å få sjekket propellene neste gang båten er på land hvis du ikke finner ut noe mer. Det kan være små forskjeller på dem som gir utslag i forbruk.  (Jeg har ikke hørt om det før i dobbeltinstallasjon, men det synes logisk i og med at et hakk eller litt skjevhet påvirker single installasjon av og til ganske mye.)

 

Ellers er det jo mekaniske ting som turbo og annet som påvirker forbruk også. Har inntrykk at flere opplever forskjeller på motorer i dobbeltinstallasjon. Hvor vanlig det er med 8-9% forskjell vet jeg ikke.

[Brigg]

Hvilken av motorene lader hvilke batterier? Om en av motorene har høyere ladebelastning kan dette medføre høyere forbruk. Om dette kan utgjøre tre liter i timen vet jeg ikke. 

[Bonus]

Styringen er også et element som gir forskjellig belastning av BB og SB motor. Det er normalt bare en av motorene som drar servopumpen.

[Quant]

Ja, har også tenkt på lading - men ville trodd det utlignet seg etter noen timer drift. Her er forskjellen helt stabil fra start til stopp. Og vi har jo tatt 150 nautiske mil på en dag. Alt bør vel være ferdig ladet da? Vi har jo ligget med landstrøm 9 av 10 netter.

 

[Brigg]

Om en motor lader forbruksbanken skal den ikke bare lade opp batteriet ved oppstsart, den skal også produsere all strøm som båten bruker under gange.

 

Det hadde vært interessant å vite hvilken av motorene som lader hva og hvilken av motorene som driver servopumpa om båten har det. For å se om dette kan forklare forskjellen i forbruk. 

[Lanber]

Om forbruket er på 20A er det 20x13 = 260w.  Med en virkningsgrad diesel til strøm på la oss stipulere 20% så er det 1.3kw motor bruker på å lade.  1 liter diesel innheolder 10.7 kwh så da skulle det være 0.12 liter mer pr time om kun ene motoren drar 20A til forbruk

[Havlengt]

Trur kanskje du bør kontrollera turtellarane fyrst. Litt skeivbelastning vil lett kunna medføra ein slik forskjell i forbruk.

[Bitteliten]

Evc systemet synkroniserer selv turtallet

 

sjekk propelleen tenker jeg. 

[Olepo]

Stemmer elektronisk avlest forbruk totalt på begge motorer med reelt forbruk, altså antall liter du fyller etter en gitt distanse?

[Bonus]

Om du har to tanker, en til hver motor med separat påfyllingsstuss, uten eller stengbar utligning mellom tankene, så ville jeg fylt fulle tanker og gjort en reell forbruksjekk. Kjørt et stykke og så etterfylt slik at du vet hvor mye som ble forbrukt pr. motor.

[Quant]

Jeg har bare hatt båten en kort periode, så jeg har ikke fått kontrollmålt EVC forbruk vs fylling. Har bare en tank, så kan ikke kontrollere med disse heller. Turtellerene er digitale, så de stoler jeg på. 

Og her er det jo ikke drev, så det er vel ikke servopumpe heller. Med ror går vel styrepumpene rett til styresylinderen, går jeg ut ifra. 

Jeg holder en knapp på propellen så langt, men da må jeg jo på land. Skulle man heise den ut for å sjekke, eller bare ta det ved neste mulighet? Har ingen vibrasjoner eller andre symptomer, såvidt jeg kan kjenne. 

 

oj
 

[Bitteliten]

Så lenge du ikke merker noe tenker jeg det er greit. Det er grenser for hvor paranoide vi skal bli ?

[Quant]

Bitteliten skrev 13 minutter siden:

Så lenge du ikke merker noe tenker jeg det er greit. Det er grenser for hvor paranoide vi skal bli ?

 

Ja, det er vel der jeg er også. 

 

...men man BLIR søren meg paranoid av å være motorhead altså...

 

oj

[Bitteliten]

Og dette forumet fyrer godt oppunder også inntill man blir trygg selv ?

 

har du maske eller gopro kan du jo ta en kikk. Og kanskje også sjekke temp på pakkboksene under gange

gopro teipa til båtshake er fint for propellsjekk ?

Redigert 14.Juli.2020 av Bitteliten (see edit history)

[Quant]

Bitteliten skrev 14 minutter siden:

Og dette forumet fyrer godt oppunder også inntill man blir trygg selv ?

 

har du maske eller gopro kan du jo ta en kikk. Og kanskje også sjekke temp på pakkboksene under gange

gopro teipa til båtshake er fint for propellsjekk ?

 

...ja det blir nok sjekk på neste hustrige bad. Det var trist måle 16 grader i Portør på lørdag :-)

 

oj

 

[MajorAndy]

Jeg havde det samme på min NW390 med D6:

 

 

 

Jeg fik dette svar fra Nord West:

 

Du behöver inte vara orolig över förbrukningen på motorerna. Det är en uppskattad förbrukning av bränslet och det är en skillnad mellan motorerna, och det kan skilja upp till 10% på bränslet och hästkrafter.

Det är svårt att få motorerna att dra lika. Det kan bero på vind, drev trimmning, trimplans trimmning, last etc.

Det är likadant i alla båtar med bränslemätare.

 

 

 

Redigert 14.Juli.2020 av MajorAndy (see edit history)

[Grand Banks jr]

Det kan jo også være så enkelt som noen rur på en propell...

 

Eller at det bare er slik. Er vel ingen motorer som er helt like.

 

Nyt båten og varmen som ser ut til å komme. 

Redigert 14.Juli.2020 av Grand Banks jr (see edit history)

[Quant]

Grand Banks jr skrev 50 minutter siden:

Det kan jo også være så enkelt som noen rur på en propell...

 

Eller at det bare er slik. Er vel ingen motorer som er helt like.

 

Nyt båten og varmen som ser ut til å komme. 

 

 

Flott plan!

[sap_2000]

Noen gir har også litt forskjell i utveksling på dreieretning A og B.

Kan tenke meg at du har ZF 63IV kasser og etter husken er en variant av de 2,04:1 den ene veien og 2,02:1 andre veien. EVC synker motorene på turtall og ikke belastning. Gitt at propellene er helt identiske utgjør forskjellen i utveksling faktisk litt og merkes spesielt godt over lengre strekk i høy belastning slik du nå har kjørt.

 

Les deg opp på girene og dreieretning i forover på SB og BB side så skulle det ikke forundre meg om den som går med 2,02:1 er den som bruker mest...

[Quant]

Takk. Skal lese meg opp på girkassene, jeg da!