Yanmar....ikke helt oppdatert

[nimbuster]

Yanmar reklamerer med en helt ny motor i siste nr av BM. De henviser til sin webside yanmar.no. Dersom du besøker den siden, vil du oppleve at de presenterer nyheter i 2002 og 2003, og ligger minst 3 år tilbake i tid. Antakeligvis er dette synonymt med Yanmars motorer også.

 

Ikke nok med det, men hvis du prøver å sende en e-post til Yanmar, på yanmar@yanmar.no eller post@yanmar.no eller andre e-postadresser en muligens kan oppdrive, ja da får du ikke engang svar!

 

Kanskje på tide med en oppdatering, og kanskje også følge litt mer med i markedet?

 

Hvorfor oppgir de disse "adressene" hvis de ikke kan klare å betjene dem?

 

Eller kanskje er det slik at Yanmar selger seg selv? Yanmar-importøren gjør det ihvertfall ikke.... :nono:

Redigert 16.Oktober.2005 av nimbuster (see edit history)

[olpi]

Det er beklagelig at firmaer ikke besvarer e-post. At hjemsiden ikke holdes oppdatert er heller ikke så uvanlig. Yanmar er nok ikke alene om dette.

 

Er ellers helt enig i at det er veldig svakt at man ikke kan kommunisere pr e-post med firmaer som oppgir sine e-post adresser. Da kan de heller la være å oppgi den.

 

:nono:

[Lotus]

Gå heller inn på http://www.yamnar.com og velg Marine.

 

Les f.eks om denne aller nyeste som ble presentert på messa i Southampton.

 

Yanmar-motor elektonisk styrt med 1 hk for hver 1,5 kg motorvekt.

 

Lotus

Redigert 16.Oktober.2005 av Lotus (see edit history)

[nimbuster]

Dette med at Yanmar har kommet med en motor som er elektronisk styrt, og har 1 hk pr. 1,5 kg er ve l ikke noe nytt på motorfronten? Se på Volvo og Sabb Iveco....de ligger himmelvidt foran Yanmar. Yanmar er nok fremdeles gammelmodig og ikke helt oppdatert.

[Mix]

Yanmar er nok fremdeles gammelmodig og ikke helt oppdatert.

Og takk for det.

Det er nok miljøkrav som nå gjør at selv Yanmar begynner med elektronikk ræl på sine motorer.

Får håpe det ikke går ut over den ekstreme drifts-sikkerheten Yanmar har hatt i alle år.

Men jeg må si at jeg liker det ikke.

[Lotus]

Dette med at Yanmar har kommet med en motor som er elektronisk styrt, og har 1 hk pr. 1,5 kg er ve l ikke noe nytt på motorfronten? Se på Volvo og Sabb Iveco....de ligger himmelvidt foran Yanmar. Yanmar er nok fremdeles gammelmodig og ikke helt oppdatert.

Mulig de ligger himmelvidt foran Yanmar. Mitt poeng er problemstillingen rundt hva som når man putter inn flere og flere hester inn i lettere og lettere motorer med mer og mer avansert styring. Det går vel på bekostning av noe?

 

Lotus

Redigert 16.Oktober.2005 av Lotus (see edit history)

[Sydvesten]

Det går vel på bekostning av noe?

 

Lotus

Skal ikke se bort i fra at levetiden kan være en tingene. Det vil vi vel ikke vite sikkert før om noen år..

[ivar]

Yanmar er nok fremdeles gammelmodig og ikke helt oppdatert.

Mulig det, men hvorfor putte inn en hel masse leamikk og elektronikk dersom det ikke trengs?

[Slagskibet]

Nå har jeg bestandig trodd(helt til i går) at Yanmar er mere teknisk avanserte enn Volvo sine grønne

Elektronikken trengs nok for å beskytte motoren mot brukeren blant annet, Har en bekjent hvor motoren absolutt burde vært beskyttet mot brukeren men med styrefart på 8 knop(etter hans utsagn) på en Scand 35 er det nok ikke så greit

[nimbuster]

Skal prøve å holde meg til tråden......i håp om at en ansvarlig hos Yanmar leser dette også, og kan svare på inngangsspørsmålene. Det nytter jo ikke å skrive til dem, da de ikke leser e-posten der i gården.

 

I mellomtiden kan vi jo more oss litt med å diskutere litt frem og tilbake.

 

Med styrefart thor, legger jeg i betydningen av det en fart du minst må ha for å kunne holde styreretningen, uten å måtte ratte og ratte når farten blir for lav. Så vidt jeg vet eksisterer ikke dette problemet på halvplanere (les Scand 35), men kun på de med drev.

 

Prøver jeg å lese mellom linjene dine så kan jeg se at du kanskje mente "tomgangsfarten", eller "dorgefarten". Og, kanskje også at Volvo ikke kan levere med sluregir, mens Yanmar kan det......eller?

Redigert 17.Oktober.2005 av nimbuster (see edit history)

[nimbuster]

I dag kom svaret på min e-post til Yanmar! Nesten 3 uker etter at jeg sendte den....Grattis Yanmar!

 

Til Lotus og thor sin store skuffelse kommer nå omsider Yanmar med elektronisk styring og elektronisk innsprøyting. Høyere dreiemoment, lavere utslipp og redusert drivstoff-forbruk blir ofte resultatet av slike forbedringer og oppgraderinger. Disse tre viktige faktorene har jo andre produsenter tatt hensyn til for flere år siden. Attpåtil blir det den letteste motoren i sin klasse. Akkurat det motsatte av hva Lotus ønsker dessverre...

Redigert 17.Oktober.2005 av nimbuster (see edit history)

[Sydvesten]

Det er vel en kjennsgjerning at elektronisk motor styring bidrar til bedre drivstofføkonomi, som igjen fører til reduserte utslipp. Til slutt så bidrar jo eletronisk kontroll til mulighet til endre karakteristikken for dreiemomentet, gjerne med høyere og flatere kurve over et større turtallsområde.

[Arnstein]

Til Lotus og thor sin store skuffelse kommer nå omsider Yanmar med elektronisk styring og elektronisk innsprøyting. Høyere dreiemoment, lavere utslipp og redusert drivstoff-forbruk blir ofte resultatet av slike forbedringer og oppgraderinger. Disse tre viktige faktorene har jo andre produsenter tatt hensyn til for flere år siden. Attpåtil blir det den letteste motoren i sin klasse. Akkurat det motsatte av hva Lotus ønsker dessverre...

Tror ikke Lotus blir skuffet. Har ikke forstått det slik selv. Han har bare påpekt at Yanmar har motorer som er enkle å forholde seg til på samme tid som de imøtekommer utslippskravene av 1.1.2006. Som Yanmar bruker selv, ser jeg absolutt poenget. Tror faktisk det er mange som også ser frem til Yanmars nye elektronisk styrte motor. Håper ikke at de kutter ut de andre motorene av den grunn.

 

For å si det som en herværende båtforhandler så godt sa det. "Yanmar er for nybegynnere, mens Volvo er for viderekomne". Er ikke den grei da?

[NilsPils]

Her er link til FNM båt dieselene. Det er motorer med VIRKELIG stor ytelse i forhold til vekt og slagvolum. 225 hk på 2.4 liter og 280 kg.

 

Tror de er basert på Fiat motor som brukes i en rekke bilmerker. Har ikke Fiat vært i fronten med common rail? Har noen erfaringer eller synspunkter på disse motorene?

[olpi]

Her er link til FNM båt dieselene. Det er motorer med VIRKELIG stor ytelse i forhold til vekt og slagvolum. 225 hk på 2.4 liter og 280 kg............

 

Har ikke Fiat vært i fronten med common rail?

Ikke såvidt meg bekjent. Vet imidlertid at Fiat diesler på bobiler hadde hyppige serviceintervaller, bl.a. på registerrem.

[Gudrun]

På de nye motorene med elektronikk er det veldig viktig å ta av alle motorkontakter og spraye med "fuktighetsfordriver" og tørk av med en tørr fille. Spray deretter med rette type tynn olje som elektrikerne anbefaler for å unngå fuktighet før du setter sammen kontaktene igjen. Tenker på skjøtekontaktene som går til kabelstokken. Ikke hver enkelt giver på motoren, det gjør du gjerne bare en gang etter motoren er ny eller etter en større motorvask. Høsten kan være et greit tidspunkt å gjøre dette på. Holder du fuktighten borte har du gjort det du kan for å forebygge problemer senere med elektronikken.

[nimbuster]

Yanmar sine websider reklamerer fremdeles med nyheter fra 2003. Fremdeles ikke helt oppdatert. De som skulle intetanende besøke Yanmar sin offisielle norske webside vil nok bli svært forundret og skuffet.

Yanmar ser ikke ut til å reagere, selv om de selv syns det var dumt å ha den siden oppe. Hvorfor tar de ikke siden bort fra nettet?

Ikke det helt store her i verden, men......

[Baisiken]

Moderne motorer med elektronikk kontra konvensjonelle motorer.

 

Jeg tror dette har med mentalitet å gjøre. Japanske produsenter har lange tradisjoner på å kopiere andres utvikling. De har skjelden vært innovatører. Profitt har nok vært en større drivkraft enn ønsket om å bruke for mye penger på nyutvikling. Derimot har de vært dyktige til å tilpasse seg markedet, og har ofte høy kvalitet på det de produserer. Det er jo ikke tvil om at de har kompetanse i egne rekker, men nyhetene har mange ganger blitt styrt av markedsførerne.

 

Europeeiske produsenter har satt inn store ressurser på å ligge helt i tet på teknologi.

 

Dette gjelder ikke bare båtmotorer, det har også vært tradisjonen i bilindustrien. Der har heller ikke japanere vært i første rekke når det gjelder nyutvikling.

Redigert 1.November.2005 av Baisiken (see edit history)

[Brutus]

Her Har ikke Fiat vært i fronten med common rail?

Jo, Fiat var med helt fra starten av sammen med Bosch og MB, under utviklingen av common-rail. De ligger helt i front også på den helt siste dieselteknologien som heter Multijet. Brukes av Fiat og Alfa-Romeo JTD.