Bayliner med hammerhead diesel, ting å passe seg for?

[EKC84]

Hei! 
Skal til å bytte båt og har sett litt på denne: https://www.finn.no/boat/forsale/ad.html?finnkode=74805277

 

Har lite kunnskap generelt om mariniserte motorer men leser jo en del innlegg i diverse forum om at man skal passe seg for denne motor-typen. 
Noen her som har gode råd å komme med? :)

 

[Guest knerten67]

Eg har ikke erfaring med disse motorene, men erfaringsmessig hadde eg valgt en båt med en mer kjent motor

[Teerex]

Motoren er jo helt grei, så lenge den står i f.eks. en Suburban 

Men disse kompressormatede utgavene har det vel vært litt krøll med opp igjennom årene. Det er vel nå snart 20 år siden de kom på markedet i Hammerhead-utførelse.

[EKC84]

Takk for svar :)

Hva med de utbedringene som er gjort, eier mener problem med feks vann i sylindere grunnet feil utforming på rister er utbedret + smidd veiv

 

[index]

Litt rart at den ikke er innkjørt etter fem år da. Men det så ut til å være mye båt for pengene i det minste. Selv om jeg har hørt mye rart om Hammerhead motorer. Er du villig til å ta sjansen?

[EKC84]

Ja det var det, har det ikke travelt og det dukker nok opp flere interessante båter nå mot våren :)

 

[Hulda]

Motorene er vel basert på GM 6,5 turbomotorer. Hvor mye ombygging som er utført fra originalen må produsenten av marinevarianten svare for. Peninsular i Canada, eksempelvis, foretok inngripende endringer. Betegnelsen 'Hammerhead' mener jeg er et svensk foretak som står for. Med trykk på 'mener' hele veien. Går man historikken litt etter i sømmene, startet disse motorene i dieselvarianten som 'light craft diesels', ment for person/truck og var på rundt 140 hk uten turbo. Senere øket effekten til 160 hk uten turbo for 6,2L NA. Deretter kom 6,5 literen med turbo. Hele veien har kjøling mot effektuttak vært et problem. Når motorene blir dratt opp i rundt 300 hk, regner man vel med at motorene har en levetid på opp mot 2500 timer. Og myyye lenger om man holder effektuttaket lavt. Kjøleproblematikken sitter gjerne i topplokkene. Sprekker i forkamre og sprekker ut fra eksosventiler. Det jeg vet om Peninsular Engines (foretaket har gått inn), er at de endret fronten på motorene, større vannpumpe, endrede manifolder, endrede topper, stempler, råder, smidde veiver for høye effektuttak, endrede turboer, etc. etc. Allikevel ikke imponerende levetid på disse høyeffektmotorene. Mye av problematikken ligger rundt dette med at rådelagrene blir svært smale. Dessuten har lagerskålene tendens til å bli med rundt.

 

Kjempemotorer når man holder effektuttaket langt nede. Hulda sin 6,2L NA er trimmet ned til 140 hk. Men vi tar ikke ut mer enn max 80 hk. Resten er reserve. Skulle jeg hatt ny motor i dag, ville det blitt en rekkemotor. Motoren til Hulda ble prosjektert for 25 år siden. Da var verden litt annerledes.

[Roger jo]

Enig  med @Index. noe skurrer.

PC m/ GPS /verdenskartet?   her lukter det Gamle CM93 kart. Bra kart men GAMLE.

 

Samme Båt?

 

 

[Ida Marie III]

Jeg har utelukkende hørt negative ting om de motorene der...

Har hatt 3 slike motor eiere i vår båtforening...katastrofe for alle...

[Hulda]

Ida Marie III skrev 3 minutter siden:

Jeg har utelukkende hørt negative ting om de motorene der...

Har hatt 3 slike motor eiere i vår båtforening...katastrofe for alle...

 

Sitter vel igjen med samme inntrykket. Bildet av motoren her viser at dette ikke er en marinisering som har rot i Peninsular.

 

Det er slett ikke vanskelig å dra ut masse effekt av en slik V8'er. Og de reagerer momentant. Og alt dette tåler de rett og slett ikke i lengden.

[Teerex]

Å ta ut 1000 hk av en GM Duramax 6,6 liter diesel er ikke umulig (med original innmat ja). Men det er helt klart en HELT annen konstruksjon som det vel er Isuzu som står bak. Mildt sagt solide saker, i forhold til den GM-utviklede 6,5 liters motoren.

 

Marine Diesel i Sverige som stod bak Hammerhead-motorene hadde jo Duramax-baserte motorer å tilby for noen få år siden, med opptil 500 hk var det vel. Men foretaket eksisterer kanskje ikke lengre?

Redigert 11.Mars.2021 av Teerex (see edit history)

[Hulda]

GM's hensikt med å utvikle 6,2 og 6,5 var å ta frem et drivstoffrimelig alternativ til tilsvarende bensinmotorer. Derfor passer de ned på samme festene, og veier ikke så veldig mye mer enn bensinmotorene. Disse motorene er altså lettvektere, ikke tunge, solide saker som er beregnet på full rulle time etter time. Jeg snakket med en forhandler av Peninsular på Vaxholm for noen år siden. Han hadde trimmet en 6,5 liter til godt over 400 hk som han hadde i en pickup. Motoren var ikke veldig medgjørlig, og banket mye innen den fikk opp temperaturen.

 

Duramax har jeg ikke noe forhold til. Vet lite om dem. Heller ikke kjenner jeg Marineservice i Sverige annet enn fra reklamen.

[Teerex]

Hulda skrev On 11.3.2021 at 17.16:

Duramax har jeg ikke noe forhold til. Vet lite om dem. Heller ikke kjenner jeg Marineservice i Sverige annet enn fra reklamen.

 

Her er Duramaxen fra MarineDiesel https://www.finn.no/boat/motor/ad.html?finnkode=164893306

Redigert 13.Mars.2021 av Teerex (see edit history)

[Hulda]

Så den anonsen for svært lenge siden. Med 450 hk er sikkert heller ikke den noen 'slitemotor' som går 10000 timer.

[Teerex]

Hulda skrev for 4 timer siden:

Så den anonsen for svært lenge siden. Med 450 hk er sikkert heller ikke den noen 'slitemotor' som går 10000 timer.

 

Tja, den er jo kjent som en slitemotor i svære pickup'er iallefall. Så for fritidsbåter er den nok på høyde med mye annet. 

Husk at den har over 1 liter større slagvolum enn f.eks. D6-435. Og 2 sylindre ekstra 

Men som de fleste andre high-performance dieselmotorer så er den naturligvis ikke saktegående.

Redigert 13.Mars.2021 av Teerex (see edit history)

[Hulda]

Problemet med disse V8'erne er smale bære- og rådelagre. Alle disse GM-dieslene (ikke 5,8-literen) går 'a million miles' som bilmotorer. Om de får nok kjøling og ikke blir kjørt for hardt. Om jeg hadde hatt råd og anledning, ville ikke jeg betalt nesten en halv mill for den Duramax'en. Men det er jo kule motorer med flott lyd. Hulda har den derre dype V8-rumlingen. "Mang hadde betalt mye for den låta der', iflg. min ene sønn som er nokså hekta på slike motorer.

[Teerex]

Hulda skrev for 8 timer siden:

Problemet med disse V8'erne er smale bære- og rådelagre. Alle disse GM-dieslene (ikke 5,8-literen) går 'a million miles' som bilmotorer. Om de får nok kjøling og ikke blir kjørt for hardt. Om jeg hadde hatt råd og anledning, ville ikke jeg betalt nesten en halv mill for den Duramax'en. Men det er jo kule motorer med flott lyd. Hulda har den derre dype V8-rumlingen. "Mang hadde betalt mye for den låta der', iflg. min ene sønn som er nokså hekta på slike motorer.

 

Duramax startet opp i 1997 som en joint venture mellom GM og Isuzu, og motorene produseres i USA. 

450 hk er vel egentlig relativt mildt effektuttak siden de er "rated" for opp til 550 hk i utgangspunktet.

Disse motorene har nok ingenting til felles med 6,2 og 6,5 liters-motorene, utenom  at de er V8. Og bra er vel det  Iallefall når det kommer til mye effekt.

Redigert 13.Mars.2021 av Teerex (see edit history)