Ompakking varmeveksler/oljekjøler VP D4 210

[gixen]

Heisann!

Klargjøring av motorer for sesongen er i gang, og denne gangen skal det utføres ompakking av to varmevekslere og en ladeluftkjøler.

 

Jeg har 2 VP D4 210 der den ene ser verre ut enn den andre mtp. tilstand og rust. Jeg begynte på motoren som tilsynelatende trengte overhaling mest, og flytter over på den andre motoren når jeg har kontroll på hva som skal gjøres og ikke minst hvordan. Regner med at arbeide går lettere og raskere på motor nummer to.

 

Det første som må gjøres for å komme til alle bolter og skruer til varmeveksler er å løsne startmotor litt. Det ligger to skruer bak denne som er vanskelig å komme til uten å løsne startmotor.

Jeg har også mistanke om et jordingsproblem på denne motoren fordi sink blir spist mye raskere på drevet enn den andre. Jeg vil derfor gå grundig over jording, og ser allerede at tilstanden på startmotor tilsier at problem kan ligge her. Minusbolten på starter knakk tvert når jeg prøvde å løse bolten som holdt kablene på plass.

 

Det går nok å overhale starter, men vil heller kjøpe ny for å vite at alt er tipptopp når jeg monterer sammen igjen.

 

Med starter ute gikk det greit å demontere varmeveksleren. Måtte løsne dieselfilter for å trekke den forbi på grunn av oljehuset. Oljehuset fikk jeg ikke demontert først på grunn av skruer uten spor.

 

Tilstanden på motor er vel så som så, det er mye overflaterust på denne siden, og jeg mistenker at det her har vært både kjølevannslekkasje og oljelekkasje en periode, men har ikke klart å se det fulle bildet før nå. Det blir godt å få rensket opp og få på litt grønnfarge igjen! Jeg tenker først å skrape/pusse bort løs rust, deretter grunne med owatrol før grønn lakk.

 

 

En del av flensskruene har sett bedre dager og er som sagt uten spor. Disse er utgått hos VP. Hvilket materiale er disse i, og hvor kan jeg få fatt i nye?

 

 

To be continued..

Redigert 15.Mars.2021 av gixen (see edit history)

[gixen]

Hadde fryktet mer griseri enn dette.

[gixen]

Tilstanden er ikke så verst på innsatsene, men de skal få seg en runde avfetting etterfulgt av syrebad. 

 

Endelokket på oljefilterhuset har tæret inn til o-ring pga. Saltskjegget som har vært rundt aktre endelokk på varmeveksler, og blir byttet. Det er på høy tid at denne kjøleren blir pakket om. Det er tydelig at det har vært både kjølevann og en liten oljelekkasje inn mot blokken.

 

Tæring endelokk

[Brigg]

Rust på blokka kan også, i det minste delvis, skyldes at VP monterer alt av utstyr inkl slanger på motoren før den lakkeres. Da blir det dårlig med lakk på trange steder, noe som gir rusten et godt grunnlag.

 

Jeg demonterte lokket bak oljekjøleren i fjor vinter i forbindelse med ompakkingen av ladeluftkjøleren. Hos meg er dette lokket av plast, ikke metall. Og en fordel med D6 kontra D4 er at på D6 er det så pass plass mellom oljekjøler og starter at det er mulig å demontere lokket uten å demontere startmotor først.

[gixen]

Jeg bestemte meg for å ta ladeluftkjøleren på motor nummer 2 selv om den egentlig ser bra ut. Vil ha kontroll på når ting er gjort osv.

 

Den kom ut uten større problemer heldigvis.

 

Den har et annet endelokk enn den andre, uten sink. Er det et problem?

 

[gixen]

Da er varmeveksler på motor nummer 2 tatt.

 

Erfaringen jeg har fått nå er at det er lettest om man demonterer mest mulig først, i denne rekkefølge, etter å ha drenert for kjølevann og sjøvann:

1. Løsne starter helt. Må muligens fjerne minuskablene fra starter for å komme til den bakerste bolten med forlenger.

2. Demontere oljefilterhuset fra varmeveksler. Dette gjør det lettere å få ut varmeveksleren senere.

3. Løsne plusskabel som går opp til punkt ved dieselfilter, legg ned på dørken.

4. Koble fra sensoren i dieselfilter og temperatursensor slik at kabelen kan beveges mye

5. Løsne oljepeilepinne fra dieselfilterholderen

6. Løsne dieselfilterhuset, med fordel også dieselkjøler

7. Skru ut alle de øvre boltene på varmeveksler, deretter ta en etter en fra ladeluftkjøler og fremover slik at den henger på de tre boltene fremst. Ta de to øverste først. Det vil antakelig være rester av kjølevann i kjøleren, det vil renne ut når du løsner de siste boltene.

8. Trekk kjøleren fremover (gjennom kablene).

 

Det går fort noen timer i demontering, særlig hvis det er trangt. En del av boltene med indre sekskanthode var dårlige hos meg, og jeg måtte slå inn en større bit for å få de løs.

 

Etter demontering av oljefilterhuset ser jeg at saltet har banet seg vei inn til ene o-ringen i oljefilterhuset. Det må være en god stund siden denne har fått service sist!

 

Ellers er det mindre rust på denne motoren, men litt å pusse og lakkere er det..

 

Videre arbeid nå står i å få badet innsatsene i syre, vaske og pusse husene og lakkere opp på nytt.

 

Satser på bedre følelse på sjøen når dette er ferdig!

 

[-Luna-]

Takk for god beskrivelse! Er i gang med det samme selv og har nesten fått ut kjøleren. Nå henger den bare i siste røret på toppen forut. Ser andre har slange med slangeklemmer her. Vi har rør jeg ikke kan se hvordan er festet. Mulig de bare er presset på? Noen som har tips?

[-Luna-]

Har funnet svaret på google. Presset i med o-ringer. Da tør jeg ta i litt.

 

[gixen]

Ja, riktig. Jeg slo forsiktig med gummihammer.

[Gabi]

gixen skrev On 23.3.2021 at 22.26:

Erfaringen jeg har fått nå er at det er lettest om man demonterer mest mulig først, i denne rekkefølge, etter å ha drenert for kjølevann og sjøvann:

1. Løsne starter helt. Må muligens fjerne minuskablene fra starter for å komme til den bakerste bolten med forlenger.

2. Demontere oljefilterhuset fra varmeveksler. Dette gjør det lettere å få ut varmeveksleren senere.

3. Løsne plusskabel som går opp til punkt ved dieselfilter, legg ned på dørken.

4. Koble fra sensoren i dieselfilter og temperatursensor slik at kabelen kan beveges mye

5. Løsne oljepeilepinne fra dieselfilterholderen

6. Løsne dieselfilterhuset, med fordel også dieselkjøler

7. Skru ut alle de øvre boltene på varmeveksler, deretter ta en etter en fra ladeluftkjøler og fremover slik at den henger på de tre boltene fremst. Ta de to øverste først. Det vil antakelig være rester av kjølevann i kjøleren, det vil renne ut når du løsner de siste boltene.

8. Trekk kjøleren fremover (gjennom kablene).

 

Jeg holder på med å demontere kjøler på mine D6. Er det totalt 7 skruer på undersiden av kjøleren som skal skrues ut? Ser ut som 4 stk som fester oljefilterinnsatsen mot motor og 3 stk fremover. Stemmer det? 

 

Her er bilde hvor 3 av de 4 skruene for oljefilterinnsatsen er skrudd ut, er dette riktig å demontere her?

[-Luna-]

Har du løsnet den gjennomgående bolten som er lengre ute på filterhuset (nummer 6)?

Redigert 12.Oktober.2021 av -Luna- (see edit history)

[Gabi]

Tusen takk!👍 Den hadde jeg ikke løsnet. Det car ulogisk å skulle løsne den synes jeg all den tid alle de andre boltene var 12mm hode på mens denne var 13mm....

 

Jeg tenkte heller ikke på at jeg måtte tømme for den gule kjølevæska før demontering.....så nå har jeg 1 skrue igjen i forkant som holder mens jeg venter på at kjølevæska skal renne ut!