Påhengsmotor - 2t vs 4t HK-messig

[KC-]

Hallois! 

Er det noe særlig forskjell på kraft i en 2t vs en 4t påhengsmotor?  Eksempel, vil man komme dårligere, like bra eller bedre ut om man velger en moderne 4t med lavere HK enn en eldre 2t?  

 

Spør for å avgjøre en diskusjon - jeg synes det høres underlig ut om HK ikke er HK... :) 

[index]

Måleenheten er den samme, så det ville forundre meg mye om du vil merke forskjell med samme antall hk. 

 

En mindre motor vil gi mindre fart. Om du mener at det er bedre eller dårligere er litt opp til deg å vurdere.

[Grønnskollingen]

Dette finnes det utallige tråder om her på forumet. Bare å søke.

 

Små 2 takt og 4 takt henter kraften i ulike turtallsregistre som kan gi ulike utfall,  avhengig av propell og farkost.

 

Men gitt at turtall på propellen og vekten på motoren er lik vil en kW være en kW uavhengig av kilden.

 

Edit: hk har blitt brukt og misbrukt av motorfabrikanter i mange år. Det finnes bedre metoder for å beskrive kraft i dag.

Redigert 18.Mars.2021 av Grønnskollingen (see edit history)

[Ida Marie III]

Grønnskollingen skrev 19 minutter siden:

 

 

Edit: hk har blitt brukt og misbrukt av motorfabrikanter i mange år. Det finnes bedre metoder for å beskrive kraft i dag.

 

Enig..

HK kan være ganske misvisende...dreiemoment er ofte langt viktigere og mer merkbart..

 

Som eksempel kan nevnes at vi langt bak i tid eide en skøyte på 53 fot...

Den gikk originalt med en 40 HK wichman.. semidiesel...

Da den ble erstatt med en vanlig diesel 250 HK RR maskin senere, var "styrke" forskjellen lik null...

[Guest]

I gt15 og 3b så har vel de nye 4takterene satt flere fartsrekorder, de er jo populære i A klassen også, så det sier jo litt om hva nymotens 4taktere er gode for. De er små, lette, har masse moment og turtall, i tilegg begynner de og få ganske tøff lyd når de blir heisa nok til at eksosen kommer over vannet 

Redigert 18.Mars.2021 av Guest (see edit history)

[KC-]

Diskuterer med en kompis nemlig, som mener at om man har en 50HK 2takter kan man lett bytte den ut med en 30HK 4t og få samme effekt  

 

 

[ivar]

da tror jeg nok han sliter, med mindre totakteren er fra attenpilogbue. 

 

   

[KC-]

Greit å ha det skriftlig her da  

 

Takk for svar på et åpenbart spørsmål :p hehe 

[olews]

Vekt er også et tema, små motorer som skal løftes opp og ned av jolla bør være lette. Her vinner 2t, en 8hk 2t veier mye mindre enn en 8kh 4t. 

 

[SveinHa]

kcds skrev 31 minutter siden:

mener at om man har en 50HK 2takter kan man lett bytte den ut med en 30HK 4t og få samme effekt

Med tanke på at en 4-takter er betydelig tyngre ville jeg nok heller snudd den påstanden på hodet...

[Gullfisk]

 

[Reisatjukk]

Reisatjukk skrev On 12.3.2021 at 15.30:

 

SveinHa skrev 15 minutter siden:

Med tanke på at en 4-takter er betydelig tyngre ville jeg nok heller snudd den påstanden på hodet...

Det er vel ikke sant lenger? 
75 hk Yamaha 2takt fra -98 veier 120 kg 

70 hk Yamaha 4takt fra -18 veier 119 kg 

 

tror nok det er samme utvikling over hele fjøla, at en 30 hk fra idag kanskje er marginalt tyngre enn en 30 hk totakt, kanskje ikke tyngre i det hele tatt? 

[Guest]

SveinHa skrev 33 minutter siden:

Med tanke på at en 4-takter er betydelig tyngre ville jeg nok heller snudd den påstanden på hodet...

 

Dagens 4taktere veier ikke noe mer enn 2taktere, mercury 300 V8 veier det samme som en evinrude G2 150

[ivar]

Reisatjukk skrev 51 minutter siden:

Det er vel ikke sant lenger? 
75 hk Yamaha 2takt fra -98 veier 120 kg 

70 hk Yamaha 4takt fra -18 veier 119 kg 

 

tror nok det er samme utvikling over hele fjøla, at en 30 hk fra idag kanskje er marginalt tyngre enn en 30 hk totakt, kanskje ikke tyngre i det hele tatt? 

 

kanskje heller sammenligne med en Yamaha 70hk 2T som veier 105? 

Mens feks en Suzuki DF70A veier 150.       

 

Så, vektforskjellene varierer endel innad i hk klassene.     

Skal man feks ha en 30hk så veier en yamaha 3syl 2T 60kg, letteste 4T blir Suzuki sin på 70hk, deretter merc/tohatsu på rundt 80 , og yamaha på bortimot 90kg.   

 

Om man sammenligner de 2 70hk 4t motorene over, så har Suzukien  50% mer sylindervolum, og dermed sterkere i bunn enn Yamahaen.   Så da tenker jeg at den lette(re) yamahaen er best egnet på en mindre båt som er mer vektfølsom , Suzukien et bedre valg på en litt tyngre båt med mer bæring i hekken og som trenger de ekstra kreftene i bunn

Redigert 18.Mars.2021 av ivar (see edit history)

[Guest]

 

Men suzuki df60a veier 104kg, som igjen er lettere enn en gammel 60yamaha 2takt 

[index]

ivar skrev 21 minutter siden:

   Skal man feks ha en 30hk så veier en yamaha 3syl 2T 60hk

 

???

[ivar]

Eika skrev 5 minutter siden:

Men suzuki df60a veier 104kg, som igjen er lettere enn en gammel 60yamaha 2takt 

og som jeg også sier, vektforskjellene varierer endel innad i klassene 

 

index skrev 2 minutter siden:

???

misforstå meg rett.... 

[hanto1]

Har en merc.25 efi. Tung og stor. Finner denne meget dau, men sviver pent og bruker lite drivstoff.