Havarikommisjonen har en konklusjon etter hurtigbåtkurs ulykka

[Eika]

Dette er ett slag midt i tryne for Hydrolift 

 

https://www.batmagasinet.no/bard-eker-hydrolift-toppsak/darlig-stabilitet-arsak-til-kantring-med-hydrolift-x-27-suv/827658

[Allan E]

Kanskje steppa båter eller båter bygd for ekstrem fart ikke er for vanlig bruk. Kan det være flere fra samme fabrikat som kan ha problemer. 

Kanskje Veritas avsluttet sine godkjenninger noen år for tidlig.

[Captain A]

S 24 flippet jo og rundt med prototype i 2001….i 50 knop

 

Forstod det slik på Hydrolift selger dei testet båtene knallhard før modeller vart godkjent og satt i produksjon til kunder

 

nå viser deg seg vel dei mangler CE merking etc …

 

 

[Renzir]

Krengetesten hos Hydrolift ble kun utført mot gunstigste side stikk i strid med ordlyden i sertifiseringen iht rapporten. At det er avvik på dette området virker vanskelig å forstå. Den er krevende å forsvare for Hydrolift. 

[Sørlandet2]

Løsningen blir vel ii båter, som i biler, det må installeres aktive stabilitets-systemer. 
 

Det er jo i praksis ingen biler med 300hk, eller mer, som er kjørbare, på en sikker måte, uten aktive sikkerhetssystemer, for oss vanlige tullinger på veien. Med dagen sikkerhetssystemer, så kan jo vanlige folk kjøre disse bilene på en trygg måte. For 20 år siden var det helt utenkelig. 
Her sett denne X-27 med to ganger 450 hk. Jeg vil tro det er mulighet å komme i problemer med den.. enten en har høyhastighetsbevis eller ikke. Vedkommende sleit i det minste med å legge til…

[dieselfan]

Mine tanker og medfølelse går først og fremst til 4 profesjonelle båtfolkene, som driver med båt hele året, og som pga "enda" ett tvangstyrt direktiv har blitt tvunget til å føre en båt som ikke er egnet, på en måte som den ikke er egnet til, og av et regelverk som angivelig skal øke sikkerheten...

Når en velger en av de båtene med høyest tyngdepunkt i klassen til å bruke som "skolebåt" da er en vel allerede ute og kjøre.

At pakken var under RS sitt navn og rykte har vel hjulpet lite i forhold til sikkerhet og trygghet for kursdeltagerne i denne saken.

[Arne Henriksen]

Selve rapporten, med alle grimme detaljer.
Den viser tydelig at CE-merking uten tredjepartskontroll er egentlig en tilnærmet verdiløs greie.

https://havarikommisjonen.no/Sjofart/Avgitte-rapporter/2023-04?fbclid=IwAR01OHX7toIu-bG9KjERvQ4C60WY3OSXOtc7yXJ8ITINQ2vQykpvVlQSVxw

[J-Å]

Det er klart når personer står oppreist uten belter  inne i det asymmetrisk plasserte førerhuset, vil det virkelige tyngdepunktet etter en hard babord tørn  bli mye høyere og forskjøvet mot styrbord enn det den statiske testingen tilsier. 

 

Slike båter brukt i opplæring burde ha samme krav til selvoppretting som MOB båter. Spesielt når båtene er lukket burde dette være et krav. Det er også enkelt å gjennomføre, med en selvopprettingsbag oppå overbygget.  For flerskrogsbåter kan det evt. være en evakueringsluke som er over vann når båten er opp-ned.

[Arne Henriksen]

1 hour ago, J-Å said:

Det er klart når personer står oppreist uten belter  inne i det asymmetrisk plasserte førerhuset, vil det virkelige tyngdepunktet etter en hard babord tørn  bli mye høyere og forskjøvet mot styrbord enn det den statiske testingen tilsier. 

Ja, det er nå en ting - men det var jo også et krav om at 8 personer skulle kunne sitte i siden og gi maks 19,2 grader krenging. Som det så ut på testen med færre personer ville jo jolla tippa rundt med så mye folk i siden.

Se videoen, der går de inn på mye som ikke står i teksten.