K/S NORGE - kritiseres for ikke å være "grønt"???

[Hekri]

NRK 1 sendte i går et program der det ble stilt spørsmål om hvorfor Kongeskipet ikke konverterer til null-utslipp.

Skipet driftes av Marinen, som opplyser at det ikke er mulig med dagens teknologi å løse dette, noe også Kong Harald V bekreftet i programmet.

 

Bør "de grønne" finne andre mål for sine utidige "krav"? Har de tenkt å gå til angrep på Marinen?

Ser vi for oss et kongeskip drevet med batterier, atomkraft eller hydrogen? 

Kloke hoder på Baatplassen, hva er løsningen for Kongeskipet?

 

 

Skipstype		kongeskip
Bygget		1937 ved Camper og Nicholsons
Rederi		Sjøforsvaret
Sjøsatt		1937; 85 år siden
Kallesignal		LAMA
MMSI‑nr.		257001000
Tekniske data[a]
Lengde		80,25 meter[1]
Bredde		11,6 meter
Dypgående		4,7 meter
Toppfart		14 knop
Tonnasje		1 628
Deplasement		1 686 tonn

 

Maskin/motor

Maskin-/motortype: Bergen Diesel

Maskin-/motor ytelse: 2 x 1760 Hk

Fart: 14

 

[XardasKSP]

Det finnes bare en løsning altså å bruke hodet på valgdagen, ikke gjør som de folka i komedie filmen som stemmer på et kult navn eller logo. Gjerne les hva slags forskjellig pest og plager de diverse partier og deres politikere har forberedt til folket og velg noen som lar i hvert fall småtteri som kongeskipet være i fred.

Ellers går jo mange store ting med atomkraft men det liker jo de røde heller ikke siden det fungerer altfor godt og det er jo ikke meninga at ting skal faktisk fungere. Det var et ordtak i Polen at hvis man lot kommunistene styre Sahara så hadde det blitt mangel på sand der nede.

[Bårdp]

Det beste er vel å kvitte oss med hele kongehuset.

 

[Ida Marie III]

Hekri skrev 30 minutter siden:

NRK 1 sendte i går et program der det ble stilt spørsmål om hvorfor Kongeskipet ikke konverterer til null-utslipp.

Skipet driftes av Marinen, som opplyser at det ikke er mulig med dagens teknologi å løse dette, noe også Kong Harald V bekreftet i programmet.

 

Agurk nyheter....viser vel bare hvor banale nyhetsoppslag media kan komme med, i mangel på noe viktigere å skrive om..

 

XardasKSP skrev 9 minutter siden:

Det var et ordtak i Polen at hvis man lot kommunistene styre Sahara så hadde det blitt mangel på sand der nede.

 

Ja, det ville ikke overasket meg...

 

 

[Komodo]

Hekri skrev 1 time siden:

Ser vi for oss et kongeskip drevet med batterier, atomkraft eller hydrogen?

Å konvertere til hydrogendrift har jeg ikke spesielt sans for. I prinsippet er det å elektrifisere, da produksjon av hydrogen forbruker enorme mengder strøm. Greit nok hvis man har et voldsomt overskudd av elektrisk energi, men det har vi jo ikke. Man bare flytter problemet et annet sted. 

[tacan]

Kongeskipet er ikke underlagt nullutslipp regimet. Så Marinen kommer ikke til å foreta noe ombygging av maskinene med det første. Andre skip og ferjer blir tvunget til bygge om motorene til å gå på hydrogen eller bruk av brenselceller batteri og elektrisk motor.

[Hallais]

Kan en ikke bare kalle Kongeskipet Norge, Veteranskip (bygget 1937) så "unngår" en oppgradering? 👍🤣

[LAKA]

Det er vel snakk om at maskinene skal byttes i 2030 eller senere og at en oppgradering i retning lavere utslipp først vil skje da. Det enkleste her er nok en form for hybriddrift slik at skipet kan seile på batterier til og fra kai og i fjorder med krav om nullutslipp (ja, jeg vet at Kongeskipet har fritak fra disse reglene). En slik hybridløsning vil også føre til merkbart redusert forbruk ellers da man i større grad kan skru av en eller to hovedmotorer ved en rekke ulike driftsmodus og gå på hjelpemotor/generator. 

[Valkyrja]

Oppgradere mastene, sette rigg og seil på = problem løst!

[index]

Kritiseres er vel å ta i. Men at spørsmålet stilles er ikke unaturlig. Sånn sett burde kongeskipet være velegnet for elektrisk drift,  saktegående og i stand til å bære tunge batteripakker. Men det gir jo større effekt å elektrifisere en båt som går i en mye brukt rute, enn et skip som blir brukt mest på stas. Så her vil det nok være mest fornuftig å vente til maskinene uansett skal skiftes ut.

[sailorboy]

Det meste lar seg gjøre dersom det er vilje (og penger) tilstede.

 

Statsraad Lehmkuhl ble ombygget til hybrid drift som beskrevet her: https://www.kongsberg.com/maritime/the-full-picture-magazine/2020/12/statsraad-lehmkuhl/

 

 

[Scand 360 dc]

La det skipet få være i fred. Bare tøys alt sammen. 

[J-Å]

Sett det på land som museumskip.

[Havarita]

Batteridrift er fint for lokalmiljøet der de brukes.

 

Når man ser på livsløpet, er det ingenting som tyder på at batteridrift er bedre for miljøet eller mer bærekraftig enn dieseldrift.

[Jannmar]

XardasKSP skrev for 18 timer siden:

Det finnes bare en løsning altså å bruke hodet på valgdagen

 

Nå er det vel ikke noen fra regjeringen som har stilt spørsmålet TS sikter til.

[Bergen]

Havarita skrev 56 minutter siden:

Batteridrift er fint for lokalmiljøet der de brukes.

 

Når man ser på livsløpet, er det ingenting som tyder på at batteridrift er bedre for miljøet eller mer bærekraftig enn dieseldrift.

Vil du utdype (uten å gjøre det til en politisk diskusjon slik at tråden blir stengt) med noen fakta som underbygger påstanden din? 

For enkelte fartøytyper bidrar batterier til en signifikant reduksjon av diesel/utslipp. 

[Jens_P]

Bergen skrev 33 minutter siden:

For enkelte fartøytyper bidrar batterier til en signifikant reduksjon av diesel/utslipp. 

Forutsatt at batterier kan lades med land-strøm.

[Bitteliten]

Deilig med slike rikmannsproblemer. Heia Norge

 

dere som lurer på hvor slikt kommer fra. Ta en kikk her på beskrivelsen av dagens politikere

 

[-morten-]

1 hour ago, Jens_P said:

Forutsatt at batterier kan lades med land-strøm.

All strøm som tilknyttes KNM må være Nato godkjendt! mulig det er annerledes i større havner nå, men på 90 tallet var det veldig få havner vi kunne koble på landstrøm ihvertfal. 

[Bergen]

Jens_P skrev for 3 timer siden:

Forutsatt at batterier kan lades med land-strøm.

Nei, ikke nødvendigvis. Om et har skip med flere motorer og/eller behov for redundans kan batteri lades ved seilas (når det påkrevde antall dieselmotorer går med optimal last), og batteriet benyttes deretter enten som "spinning reserve" eller til "peak shaving" under operasjon. 

[hanto1]

Gjøre kongeskipet grønt blir en kostnad som vil reise spørsmål om vi overhodet trenger et kongeskip. Vi ender fort opp som UK, skipet solgt og penger spart.

Elektrifisering av ferger har vært svindyrt og stort sett gitt brukerne et dårligere tilbud.

I Kristiansand antar jeg det er fare for  hele fergetilbudet i Søgne og Randesund legges ned etter dem bestemte seg for at EL ferger skal i bruk fra 2025. Dette gir selfølgelig AKT en ny enorm kostnad da nye El ferger ikke er gratis, samt det blir millionkostnader med strømforsyning / ladestasjoner. 

Selv med gamle båter og små busjetter har dette fergetilbudet vært oppe til vurdering for  nedleggelse i en årekke.

Nå er kommunekassen tom så AKT får neppe store ekstra overføringer herfra.

 

 

[Hakkannen]

Det beste (ut fra et bevaringsmessig ståsted) vil være å vedlikeholde de gamle Bergen Dieselene skikkelig slik at kongeskipet forblir den perlen hun er, på alle vis. Når «resten av verden» går grønt blir veteranskip en dråpe i havet når det gjelder miljø. Er stolt av at vi har et så flott kongeskip, som et av to gjenværende i verden. «Norge» er langt penere enn Danmarks variant, i alle fall etter mitt syn. Og så lenge det går så mye penger på annet tull (som for eksempel unødvendig byråkrati og bygging av diverse luftslott i det ganske land), synes jeg ikke de kronene for vedlikehold og drift av kongeskipet er det verste. I tillegg får rekrutter og marinen en fin arena for opplæring.

[Havarita]

Bergen skrev for 7 timer siden:

Vil du utdype (uten å gjøre det til en politisk diskusjon slik at tråden blir stengt) med noen fakta som underbygger påstanden din? 

For enkelte fartøytyper bidrar batterier til en signifikant reduksjon av diesel/utslipp. 

Selvfølgelig.

 

Batteriproduksjon trenger edle mineraler fra ganske så eksotiske steder. 

Mineraler utvinnes ved gruvedrift på land, eller på havbunnen.

Dette er et betydelig miljøavtrykk, og har noen menneskerettsaspekter ved seg som man gjerne heller ikke ønsker å snakke høyt om. (Bærekraft og miljø)

 

Selve batteriproduksjonen (og evt gjennvinning) er energikrevende, og bidrar selvsagt til at et batteri må leve noen år før man også oppnår en besparelse i 'klimaregnskapet'. Så lenge denne produksjonen er i utlandet, vil kun besparelsen i driftsfasen inngå i det norske klimaregnskapet. Om destruksjon også gjøres i utlandet, vil batteribruk se veldig pent ut, men bare i det norske klimaregnskapet.

Batterier inneholder miljøgifter som ved uhell i produksjon, drift og destruering også gir negativ miljøpåvirkning.

 

En besparelse av utslipp i driftsfasen, er egentlig veldig lite relevant, dersom 'utslippene' i livsløpet totalt blir større.

 

Man ender fort opp med å gjøre miljøet et bjørnetjeneste. 

(Og strømmen dyrere).

[Roger jo]

tacan skrev for 23 timer siden:

Andre skip og ferjer blir tvunget til bygge om motorene til å gå på hydrogen eller bruk av brenselceller batteri og elektrisk motor.

De går fra A til B, om det er så grønt når en ser på batteribroduksjonen fra gruve til grav og strømmen de krever ?`??

 

Kongeskipet besøker grisgrente strøk og legger skjeldent til kai, så strøm er ikke et 

alternativ.

La Kongeskipet og Kongesjaluppen Stjernen  være i fred.

[Jannmar]

Roger jo skrev 30 minutter siden:

La Kongeskipet og Kongesjaluppen Stjernen  være i fred.

 

Tiltredes