Innkjøring av ny Suzuki 70 - får ikke mer enn 4500 o/min

[ko-stens]

Var ute en tur med splitter ny båt og motor i dag, en HR480 BR med Suzuki 70 på hekken. Vi har gjort alt riktig så langt, drøye fire timer. Alt fra tomgang til litt belastning og noen få forsøk på maks noen sekunder. 
 

Men vi fikk ikke mer enn maks 4500 o/min og ca 22 knop. Maks turtall er ifølge spesifikasjonene 5000 - 6000 o/min, og toppfarten bør være opp mot 30 knop. Båten er også vanskelig å få i plan og vil ikke holde seg i plan med mindre man holder over 3500 o/min. Vi var to i båten, og det var minimalt med utstyr ellers. 
 

Vet at en båtmotor vil gå bedre etter innkjøring og litt til, men synes forskjellen var vel stor. Eller er den ikke det? Hva kan evt være galt? Propell som ikke passer? Litt rart i så fall, egentlig, for denne propellen ble jo levert med båten/motoren.

[abbor]

For stor stigning på propell. Erling Sande er kjent for å levere båtpakker med feil stigning på propellen. 

[ko-stens]

Ok. Mistenker jo det ja. Det er 13,75x17 på den nå. Bør kanskje ned mot 15?

 

Har bedt kompisen å ta med båten og få dem til å ordne opp. Noe må det nesten være.

[LM 605]

ko-stens skrev 16 minutter siden:

Ok. Mistenker jo det ja. Det er 13,75x17 på den nå. Bør kanskje ned mot 15?

 

Har bedt kompisen å ta med båten og få dem til å ordne opp. Noe må det nesten være.

Høres jo ut som det er påsatt en helt feil propell på båten.. Forhandler skal jo naturligvis ordne opp i dette på en ny båt. Skulle bare mangle.

[ivar]

Enig med abbor her, virker som at det ofte leveres propell av typen 'one size fits none' 

[ko-stens]

Takker for svar😊

 

Eieren tar en telefon til forhandler i morgen!

 

Propellen som sitter på nå er 3x13,75x17. Regner med at 13,75 er diameter og 17 er stigning.

 

Hva bør han prøve? 13,75x15, feks? Mindre? Motoren bør vel kunne gi ca 5500 o/min, siden det står 5000 - 6000 o/min som maks, eller bør det være en propell som ikke gir stort mer enn 5000? Hva med diameter? Har den stor betydning?

[abbor]

Ja, 17 er stigningen. Jeg ville prøvd 3x13,75x13, men dette får forhandleren avgjøre. 

 

Suzuki er giret for store propeller så jeg ville ikke gått ned på størrelse. 

[ivar]

jeg foretrekker å legge meg opp mot maks anbefalt turtall  - da har man mer å gå på mtp mer last i båten, groe osv

 

Ang diameter, i disse størrelsene så er det som regel ikke mer enn en diameter å velge i for en gitt stigning (tenker da typisk originale alu propeller).

Tenker som abbor at man kanskje må ned på 13" men det beste her hadde nok vært å fått testkjørt med både 13 og 15"

[Kiekhaefer]

Har et spørsmål angående bensintilførsel til motoren, er det fast eller løs(e) tank på denne båten?

Hvilke dimensjoner er det på fuel slangene/nipplene? Er det rette innvendig dia

på dem ? hvis ikke så får du problemer med å oppnå fullt turtall ( motoren får ikke

nok fuel). Jeg har sett mange eksempler på dette..

[ko-stens]

Det er løs tank. Regner med at denne, med slange og koblinger, er den riktige som ble levert i pakka.

[ArvidKa]

Sendt deg pm.

[Brigg]

Hvordan er det med disse nye påhengerne, er det programert en turtallssperre som låses opp ved førstegangs service på samme måte som for enkelte motorsykler?

[abbor]

Brigg skrev for 4 timer siden:

Hvordan er det med disse nye påhengerne, er det programert en turtallssperre som låses opp ved førstegangs service på samme måte som for enkelte motorsykler?

Nei

[-morten-]

5 hours ago, Brigg said:

Hvordan er det med disse nye påhengerne, er det programert en turtallssperre som låses opp ved førstegangs service på samme måte som for enkelte motorsykler?

Er det sånn på MC?  Glad jeg har gammel MC uten for mye elektronikk! rødmerking på 17000 omdr.

[Kiekhaefer]

ko-stens skrev for 21 timer siden:

Det er løs tank. Regner med at denne, med slange og koblinger, er den riktige som ble levert i pakka

 

Du skal ikke ta det for god fisk, få det sjekket ut. Vet om ett tilfelle med en Merc 115 EFI som hadde

blitt levert med feil slange/nippler ny og dei fikk den knapt over 4000 rpm på fullt, forhandleren fikk

nærmest grått hår på hodet før feilen ble oppdaget...

[Teerex]

DF70A har ganske høy girutveksling med 2,59:1, så den skal ha relativt stor stigning på propellen. 

17P høres derfor ganske korrekt ut for ca 5500 rpm og 30 knop.

[Honduras]

Nå er det mange år siden jeg leste manualen på min Etec G1, men jeg mener bestemt den er programmert til et noe lavere turtall de første timene, såkalt Break in mode. Sjekk manualen, det står garantert der. Var ikke noe som man måte tilbake til leverandør for mener jeg, er bare ECU som slipper opp etter 10-15 timer eller noe sånt. Er for å slippe de gjøken som dytter spaken i bunn 10 meter ut fra brygga til forhandler når de henter båten ny. Gir motor en viss mulighet til å overleve de uten motorfeeling. Flere og flere av dem…. De som synes det er gøy når turtallsperra slår inn, uten å tenke over at den finnes nettopp pga slike som dem 😎

[Teerex]

En moderne 4-takter trenger knapt nok noen spesiell innkjøring. Og iallefall ikke bra å kjøre for lave turtall og belastning.

[abbor]

Jeg kjøpte ny DF140BG for tre år siden, ingen turtallsperre i ECU. Var en 10 timers innkjøringsprosedyre som måtte følges.

 

Data fra innkjøringen lagres i ECU så hvis noen gir full gass rett fra brygga med ny motor så er det ingen ulempe for Suzuki og Erling Sande, de slipper da garantiforpliktelsene for den motoren. 

[To sail or not to sail]

-morten- skrev On 8.7.2024 at 13.06:

Er det sånn på MC?  Glad jeg har gammel MC uten for mye elektronikk! rødmerking på 17000 omdr.

Min nyere mc (2022 Husqvarna) hadde bare en girskiftlampe som var justert til et relativt lavt turtall i innkjøringsperioden men jeg kunne ignorere den og dra den helt til turtallssperren.

[ko-stens]

Lite nytt på innkjøringsfronten, men kompisen fikk høre fra et verksted at det kan være en transportsikring som kan være årsaken. En slange som skal være åpen, på venstre siden av motoren. Han fant en tynn slange som var blanket av. Et annet verksted sa også at den må fjernes. Får håpe det er denne som er årsaken da. 

 

Han har i hvert fall fjernet denne pluggen på slangen, så skal han prøve båten i helga og se om det er noen forandring. 

 

Bilde av slangen som er blanket av (det er den tynne nederst i motorrommet). Vet ikke om det er den, men det er jo ingen andre slanger som er blanket av der. Noen som har vært borti noe slik da?:

[ko-stens]

Liten oppdatering. Jeg nevnte på kort vandring på gasspaken. Han tok av motordekselet og satte spaken på full gass. Da han dyttet på koblingen i motoren, var det mulig å dytte den lengre. Med andre ord, han fikk ikk gitt full gass.
 

 Han tok den til verksted. Og det ser rett og slett ut som om det faktisk var gasshåndtaket som ikke gikk hele veien. Verkstedmannen brukte litt makt, så løsnet den. Båten er ikke prøvd etterpå, men nå får han dyttet spaken mye lengre frem. 
 

Satser på at alt er i orden nå!