Volvo Penta KAD32. Ledningsbrudd ved "klumpen" til kompressor

[Bellil]

Av mangen på noe bedre ord så spør jeg om hvilken funksjon den klumpen som sitter på ledningen fra skjøtestykket til kompressor har?

 

Fra kompressor går det en kabel med to ledninger. på veien til skjøtestykket/-kontakten for å gå videre i ledningsnettet sitter det en avlang firkant hvor begge ledningene går igjennom. Det virker på meg som at ledningene bare er støpt inn i den klumpen.

 

Problemet mitt er at jeg har fått kablebrudd helt inntil klumpen så jeg har ikke noe å skjøte på. På deletegning hos VP ser det ut til at disse ledningene går inn til magneten til clutchen da det er den eneste delens som har ledning på seg i sprengskissen. Del 12 som ikke kan velges, men som er en del av settet del 11.

 

 

 

Så det jeg får ut av dette er at ny del med den ledningen koster tre båtpenger som vil gjøre rederinnen forholdsvis irritert.

 

Her er bilder jeg fant når jeg søkte etter erstatningsnummer

 

 

 

Noen som vet hva den klumpen gjør eler har for en funksjon?

 

 

[Bellil]

Det endte med ny clutch og det ser ut til å ha fjernet problemet jeg har hatt i flere år med at motoren gikk i «nødmodus»/sikringen i den svarte boksen gikk hvis kompressoren gikk en viss tid

 

Altså vel verdt pengene 

[Chiefengineer]

Den "klumpen" er vel bare en innretning som varsler EVC om ledningsbrudd i kretsen. 

[Bellil]

Ikke vet jeg og ingen verksteder jeg har spurt heller.

 

Synes det virker rart i tilfelle for den ville vel da bare gjort nytte for seg hvis bruddet var på den ene siden? Interessant å få vite funksjonen, men nå har det ingen praktisk betydning for meg siden clutchen er byttet 

 

[Chiefengineer]

Bellil skrev for 9 timer siden:

Ikke vet jeg og ingen verksteder jeg har spurt heller.

 

Synes det virker rart i tilfelle for den ville vel da bare gjort nytte for seg hvis bruddet var på den ene siden? Interessant å få vite funksjonen, men nå har det ingen praktisk betydning for meg siden clutchen er byttet 

 

Skal være greit beskrevet i workshop manualen. Husker ikke i farta men mener det var noe med deteksjon av signalbrudd i kretsen, feil/brudd i innslagscoil el. 

[Bellil]

Chiefengineer skrev On 13.7.2025 at 18.11:

Skal være greit beskrevet i workshop manualen. Husker ikke i farta men mener det var noe med deteksjon av signalbrudd i kretsen, feil/brudd i innslagscoil el. 

Skjønner ikke det skulle være behov for noe sånt for å detektere ledningsbrudd.

 

Uansett. Nå har jeg vært borte i fire uker og problemet med at automatsikringen slo ut når kompressoren hadde vært inne en liten stund, under fem minutter, har ikke inntruffet mer og etter hvert turde jeg å bruke turtall med kompressor innkoblet over en viss tid.

 

Det clutchbytte burde jeg altså ha gjort for flere år siden.

 

Lykke kan kjøpes for 6.200,- :-)

 

Takk til alle som prøvde å hjelpe.

[Chiefengineer]

Bellil skrev for 14 timer siden:

Skjønner ikke det skulle være behov for noe sånt for å detektere ledningsbrudd.

 

Uansett. Nå har jeg vært borte i fire uker og problemet med at automatsikringen slo ut når kompressoren hadde vært inne en liten stund, under fem minutter, har ikke inntruffet mer og etter hvert turde jeg å bruke turtall med kompressor innkoblet over en viss tid.

 

Det clutchbytte burde jeg altså ha gjort for flere år siden.

 

Lykke kan kjøpes for 6.200,- :-)

 

Takk til alle som prøvde å hjelpe.

Mulig det var en diode ifm. regenerering av spenning fra coil når den slås av/på og beskyttelse av EVC. Husker ikke helt men det er en std. elektrokomponent som kan kjøpes hos elektronikkgrossister.