Tips til utenbordsmotor!

[ivar]

EFI er ikke det samme som DFI,DI osv men ligner vel mer på systemet vi kjenner fra biler de siste 20 åra hvor bensinen blir sprøytet inn i innsugsmanifolden.

 

Honda 75hk og 90hk er basert på samme 1.6l blokka. 115hk og 130 er basert på 2.3l blokk.

[Skvulpen]

  John Doe skrev:

http://www.finn.no/finn/boat/object?finnko...&pos=5&tot=1000

Motoren på denne båten...

Den avbildede motoren er en god, gammal Suzuki 2-takter, ja.

 

Når det gjelder 4-taktere, synes jeg å huske at Suzuki kom med disse helt på slutten av 90-tallet (1997 - 98?), da først med de minste motor-størrelsene (30 - 40 HK?). I 2000 hadde de i alle fall fått 90 og 115 HK 4-takt på markedet, senere kom 140 HK. Seneste skudd på stammen er 250 HK ...

 

På Suzuki sine hjemmesider kan du forresten lese mer om EFI-systemet:

http://suzukimarine.com/faqs/digitalefi.html

Redigert 26.Mai.2006 av Skvulpen (see edit history)

[Marwin]

  Skvulpen skrev:

(PS til Marwin, hvis du titter nærmere på motoren din, så er det en Evinrude E-TEC du har, ikke en E-TECH, som du så halsstarrig skriver i alle replikker til de som faktisk benevner din motor med det rette navn ... )

Og du gjør Aldri feil?? Tviler på at noen andre her misforsto min E-Tech! Eehh.. unnskyld E-Tec!

[John Doe]

EFI er innsprøytning i innsugsmanifolden... Hvor mye mindre drivstofforbruk har en direkteinnsprøytet totakter enn totakter med EFI?

 

JD

[Skvulpen]

  Marwin skrev:

Og du gjør Aldri feil?? Tviler på at noen andre her misforsto min E-Tech! Eehh.. unnskyld E-Tec!

Uffda, det var jo bare hyggelig ment. Slurvefeil gjør jeg, du, alle andre. Men her så jeg at du konsekvent puttet på en H i alle svar, altså ingen "slurvefeil", men en "konsekvent" feil ...

 

Jeg syntes bare at en så super motor som E-TEC har krav på å benevnes korrekt. Selv setter jeg faktisk pris på om noen gjør meg oppmerksom på ord og uttrykk jeg har misoppfattet, om jeg f.eks. hadde vent meg til konsekvent å skrive Zusuki i stedet for Suzuki, Yanmarin i stedet for Yamarin.

 

Verre var det ikke, bare en bagatell, - ha en god helg!

[Daffy]

  ivar skrev:

Nesten riktig,

Mariner solgte 48hk og 60hk basert på Yamaha 55, og i mellom der hadde de Mercurys 4-syl 50hk.

Ja! Det stemmer faktisk

 

Når du sier det så husker jeg de gamle Mariner motorene som var helt lik Yamaha 55

 

 

 

 

Mener å huske at de første 4 taktsmotorene til Suzuki var 70 hk og kom helt på slutten av 90 tallet.

 

30 hk er vel fortsatt 2-takt så vidt jeg vet.

 

 

 

Ellers kom den 115 og 140 hk Totaktsmotoren med EFI for ca 10 år siden tror jeg.

Redigert 27.Mai.2006 av Daffy (see edit history)

[Andy]

Suzuki DF90 og DF 115 kom i 2000, DF115 var fra da standard motor på 655. DF140 kom i 2002.

 

Skibsplast 655 fra 1997-1999 ble levert standard med Suzuki 2-takt, de fleste med 115 hk, noen også med 150. Noen også med Honda 4-taktere.

 

Fra og med årets sesong leveres båten med Mercury eller Mariner. Jeg ser ikke dette som noen positiv utvikling, men det er altså min subjektive mening.

[John Doe]

For å gjenta meg selv... :-P Hva er drivstofforbruket på Suzuki 115hk 2t EFI mot Suzuki 115hk DF 4t eller Evinrude 115hk E-tec? E-tec har jeg egentlig gått bort i fra pga. 1,3l motorvolum... Passer mao. til lette båter.

 

Mvh.

 

John Doe

[Nautilus]

  John Doe skrev:

Kan en firektakts Honda 90 hk oppgraderes til 115hk? Hva må i tilfelle gjøres og hva koster det?

JD

Nei, ikke uten videre. 115 hesteren har mye større slagvolum enn 90 hesteren. Den er også en god del tyngre. Suzuki har 90/115 hk på samme blokk, det har ikke Honda.

 

Til ditt spørsmål; jeg ville uten tvil valgt 4-takter og jeg hadde gått for 115 istedet for 90. Ved samme fart får du da mindre støy og sannsynligvis mindre forbruk. Og du får mer knuff de gangene du ønsker det.

 

Husk bare å kjøpe en motor med elektronisk innsprøytning. Kjøper du nytt løser jo det seg mer eller mindre selv.

[Marwin]

John Doe.

Det du spør om er litt vanskelig å svare nøyaktig på. Forbruk er omtalt mye i både dette og andre fora; Fant noe HER som omtaler emnet.

Mener at 4T og E-Tec har samme forbruk. EFI er jeg mere usikker på. Men jeg skjønner ikke begrunnelsen din for å utelate E-Tec:

"E-tec har jeg egentlig gått bort i fra pga. 1,3l motorvolum... Passer mao. til lette båter."

[Lodda]

Mener EFI'en bruker mest av de som er nevnt her... Optimax bruker ihvertfall mindre enn EFI'en.

 

LODDA

[ivar]

Han mener vel at det er en fordel med mer syl. volum på en såpass stor båt. (Og jeg er tilbøyelig til å være enig)

E-Tec 90 er på 1.3L mens E-Tec 115 er på 1.7L og har helt sikkert trøkk nok til den båten.

Ang forbruk: tester jeg har sett viser at forbruket er relativt likt på 4T og direktennsprøytede 2T, med konvensjonelle 2T 30-50% høyere.

[John Doe]

Jeg oppga feil sylindervolum på Evinrude E-tec 115hk. Den har 1,7l og ikke 1,3l motorvolum. Hvis jeg velger 90hk, føler jeg at jeg må velge Suzuki pga. 1,95l motorvolum...

 

Jeg har forstått at Evinrude E-tec og firetaktere har omtrent samme forbruk. Dette forbruket er 30-40% lavere enn tradisjonelle totaktere. Men hvor ligger Suzuki EFI?

 

 

Mvh.

 

John Doe

[ivar]

Suzuki 2T EFI havner vel omtrent på det samme som de andre konvensjonelle 2T.

fant en link her:

http://www.batmagasinet.no/baatweb/bm.nsf/...89?OpenDocument]115hk-test[/url]

[John Doe]

TUSEN TUSEN TAKK!

 

Perfekt! Flipper 630 er veldig likk Skibsplast 655 og Nor-Dan 610 som jeg ser etter...

 

 

Mvh.

 

John Doe

[Marwin]

Ja, men husk at denne testen er mange år gammel. Ficht-systemet var mindre bra og ble forlatt av Evinrude for lenge siden.

En annen ting er vel at mere motorvolum gir høyere forbruk?

[ivar]

  Marwin skrev:

Ja, men husk at denne testen er mange år gammel. Ficht-systemet var mindre bra og ble forlatt av Evinrude for lenge siden.

En annen ting er vel at mere motorvolum gir høyere forbruk?

Forbruksmessig så holdt ficht-systemet mål, det var nok bare sluppet for tidlig på markedet, slik at barnesykdommene fikk herje. E-Tec er vel i bunn og grunn en videreutvikling av Ficht såvidt jeg vet (Men betraktelig bedre gjennomtestet osv)

[Marwin]

Nei. E-Tec er et nyutviklet system. OG: Selve motoren har en annen konstruksjon.

Hvis jeg ikke tar mye feil, TROR jeg at Ficht-systemet ble solg til en annen fabrikant, som videre-utviklet det...

[Lodda]

Kan noen fortelle og forklare hva barnesykdommene til FICHT er?

 

LODDA

[ivar]

Spiste plugger, gikk ujevnt i mellomregisteret m.m , recall av over 11000 motorer etc. Iallefall nok problemer til at OMC gikk konk (og ble kjøpt opp av bombardier)

 

  Sitat

Hvis jeg ikke tar mye feil, TROR jeg at Ficht-systemet ble solg til en annen fabrikant, som videre-utviklet det...

Her tror jeg du tar feil. E-Tec bruker samme innsprøytningsteknologi som Ficht.

Men E-tec konseptet er jo mer enn bare innsprøytningssystemet da.

[Marwin]

Er du sikker på det, Ivar? Det er i hvert fall ikke FICHT i opprinnelig form som er på E-Tec såvidt jeg har forstått :-)

[ivar]

Ikke 100% sikker , men fant ikke noe på nettet i farta. Iallefall så fulgte rettighetene til Ficht med på lasset da Bombardier overtok OMC , og de har svjv ikke solgt det videre.

[Helge]

  Marwin skrev:

Er du sikker på det, Ivar? Det er i hvert fall ikke FICHT i opprinnelig form som er på E-Tec såvidt jeg har forstått :-)

"Utilizing an advanced form of direct fuel injection (DFI), this new-generation two-stroke — which Bombardier calls E-Tec — is likely to set high watermarks for durability, economy and low maintenance. Although based on the company’s Evinrude Ficht DFI system, E-Tec appears to......... The most obvious change from Evinrude’s original Ficht direct injection is the new E-Tec injector ."

Redigert 31.Mai.2006 av Helge (see edit history)

[Marwin]

"Man lærer så lenge man har elever" som min gamle rektor engang sa...

Takker for info Helge. I tillegg er den mekaniske konstruksjonen og materialvalg på E-Tec endret...

Redigert 31.Mai.2006 av Marwin (see edit history)

[John Doe]

Noen spurte om økt motorvolum gir økt drivstofforbruk. Økt drivstofforbruk får man når man går bort fra optimal forbrenning. En forbrenningsmotor har et optimum ved ett gitt turtall. Elektronikk gir i dag muligheter til å utvide optimum. Ved optimum produserer forbrenningsmotoren ei kraft som skyver båten fremover. Man bør derfor velge en motor tilpasset båten som kjører i optimum oftest mulig, masjfart, for å få det samlete drivstofforbruket lavt. Optimum er der momentet er størst i forhold til effekten. Dette skjer ved ca. 60% av maks. turtall.

 

 

Mvh.

 

John Doe