Common rail eller pumpedyse i dieselmotor?

[Fred]

Dette kan vel falle litt utenfor, men hva er best og hvilke fordeler og ulemper har de ulike teknologiene? finnes det nyere teknologier på dieselmotorer nå? Dette gjelder vel mest bil, men kommer vel også nå også i båter.

[NilsPils]

Common rail er forlengst kommet i båtmotorer(VP, FNM, ....), og etter min mening kommet for å bli.

 

En av fordelene er bedre kontroll med forbrenningsforløpet. En unngår trykkspissen i tenningstidspunktet (typisk diesellyd), oppnår bedre virkningsgrad og mindre forurensende utslipp.

[Fred]

Men hvordan fungerer pumpedyse i forhold til common rail da?

[NilsPils]

Men hvordan fungerer pumpedyse i forhold til common rail da?

Du kan lese om det her:

http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail

[OT-flyktning]

Dersom jeg har forstått det riktig:

 

pumpedyse: en viss mengde brensel pumpes opp til høyt trykk i det øyeblikket den trengs og sprøytes inn samtidig

 

common rail: det holdes en større mengde drivstoff under høyt trykk hele tiden og det åpnes små ventiler akkurat i det riktige øyeblikk for innsprøytning.

[mitsu]

common rail: det står trykk på dysene hele tiden. åpningstiden på dysene styres elektronisk. mye mer nøyaktig og ikke minst mer støysvak enn "vanlige" dyser.

[NilsPils]

Dersom jeg har forstått det riktig:

 

pumpedyse (klassisk) : en viss mengde brensel pumpes opp til høyt trykk i det øyeblikket den trengs og sprøytes inn samtidig

 

common rail: det holdes en større mengde drivstoff under høyt trykk hele tiden og det åpnes små ventiler akkurat i det riktige øyeblikk for innsprøytning.

Riktig!

 

Common rail er for dieselmotoren hva elektronisk innsprøyting er for bensinmotoren.

Hvem ville i dag kjøpt en bensindrevet bil med gammeldags forgasser og fordeler?

[Sydvesten]

Hvem ville i dag kjøpt en bensindrevet bil med gammeldags forgasser og fordeler?

Jeg ville gjerne gjort det...da er jeg selvhjulpen om noe går galt... og jeg liker gammeldags teknologi...og gamle biler...

[Gudrun]

Fant dette på Univa sine sider(www.univa.no), vedr. pumpedyser på Steyr motorer:

 

Steyr er en av de mest moderne dieselmotorene på markedet i dag.

Allerede i 1991 introduserte Steyr verdens første elektronisk kontrollerte

marine diesel motor.

 

Innsprøytningssystemet er elektronisk styrte 2-trinns pumpedyser

(unit injectors) med opptil 2000 bars innsprøytningstrykk.

Disse er mekanisk drevet av kamaksling.

[NilsPils]

Jeg ville gjerne gjort det...da er jeg selvhjulpen om noe går galt... og jeg liker gammeldags teknologi...og gamle biler...

Jeg er ikke helt uenig. Derfor har jeg to gamle biler som jeg mekker på, og en moderne som bare går og går....

[Brutus]

Helt enkelt så betyr common-rail bare at felles-røret som dysene står koblet på er under et høyt trykk, dysene kontrolleres elektromekanisk og åpner når elektronikken gir beskjed om det. I en pumpedyse så genereres det høye trykket i selve dysa ved at kam-loben trykker ned et slags stempel i dysa. Men dyseåpningen er i tillegg elektronisk kontrollert her også.

[NilsPils]

......... Men dyseåpningen er i tillegg elektronisk kontrollert her også.

Er det helt vanlig?

[Brutus]

Er det helt vanlig?

Ganske vanlig på f.eks VW sine TDI motorer av nyere modell. Det er vel også systemet med det høyeste trykket på dysespissene ca. 2000 bar.

[SveinHa]

Er det helt vanlig?

De moderne pumpedysemotorene, slike som VW mente de hadde funnet opp for noen år siden er elektronisk styrt, men mekanisk kontrollerte pumpedyser har f.eks. Detroit Diesel hatt siden tidlig -50 tall og elektronisk styring av pumpedysene (DDEC) begynte vel DD med på tidlig -90 tall om jeg ikke husker helt feil... eller var det på -80 tallet?

[TMe]

I tillegg til Detroit som SveinHa nevner har også Cummins og Cat et lignende system der pumpe og injector er som en kombinert enhet.