Marinisering av Citroen XM 2.1 TD motor eventuelt andre motorer

[SveinHa]

Skjønner ikke hvorfor du skal bryte en Citroen-motor i denne flotte båten?

Det skjønner jeg godt fordi jeg har hatt flere av disse motorene i bil og de er meget flotte og robuste saker, i alle fall i bil. Ser dog helt klart ulempene med Reodorløsninger...

[RITS]

Er forøvrig meir enn enig med rogeri!

[rogeri]

Motoren er sikkert brilliant,(til det den er tiltenkt)!

Synes det fremgår av bildet i en tråd lenger opp at det er mye støpaluminium (aducergods) og dette er vel lite egnet for det maritime miljø.

Og så var det dette med annenhånsverdi på båten som helhet?

 

Mye her som skal klaffe, og ja, det der vet du jo selv...SveinHA!

[Jon-Kåre]

Skjønner ikke hvorfor du skal bryte en Citroen-motor i denne flotte båten?

 

Støpaluminium som med tiden tæres opp pluss at motoren er og vil alltid forbli ukurant, med dertil normal og sunn skepsis fra kjøpere ved evnt. salg en gang i fremtiden.

 

Flott emd litt negative tilbakemeldinger.

 

Denne motoren har betegnelsen XUD11, hva skuiller den bortsett fra størrelse fra XUD9 som det leveres mariniseringsutstyr til??

 

Er den uten alu og kanskje ikke skråstilt??

[tuffff]

Jeg var mere redd for at den var litt i minste laget jeg, jonkare. Trenger ikke du nærmere 200 hk enn 100 da?

 

mvh tuffff

[Jon-Kåre]

Tror du blander disse to båtene nå tuff

BADRAST Over 200HK

 

Gjeld-frid II over 90HK

 

Den motoren jeg er ute etter for marinisering er Gjeld-frid II

Redigert 26.Oktober.2006 av jonkare (see edit history)

[tuffff]

Oppsss....

 

mvh tuffff

[M/S Bastard]

Har du bestemt deg for denne motoren?

 

Det finns jo alternativer, bare ment som ett tips.

Ser det ikke kom noen motordatabase som dem skrev i en annonse på finn.no, men de skal ha over 200 motorer

Redigert 26.Oktober.2006 av bastard30000 (see edit history)

[Jon-Kåre]

Neida jeg har ikke bestemt meg for noen ting, det blir ikke den på finn til 1500,- iallefall. Sendte en forespørsel til Skedsmo bilopphugging(linken din) på en transit motor da denne og kan være aktuell. Det var en 2,0l TD så det spørs hvor mange hk den er på. Noen som vet? Ellers er jeg fortsatt motakelig for forslag og plusser og minuser rundt motorer

[power]

Stemmer det at du vil ha en 100+ Hk Diesel motor med 4 syl max pga lengden og vekten, også må den være billig ?

[Jon-Kåre]

Det stemmer på en prikk

[Espen C]

Jeg vet at en 90 mod. Ford Transit 2,5 D har ca.70 hk men vet ikke hva en 2.0 l har det kommer vel sikkert an på årsmodellen jeg tror de av nyere dato har en del mer hk?

Det ser du sikkert på finn.no

[Jens_P]

Kikker du i prislista her finner du litt info. om bl.a. Ford'er egnet for marinisering. http://www.lancingmarine.com/

 

Er vel lite av dette som er egnet til ditt bruk, men greit som inspill om hva som finnes "der ute".

[Gudrun]

En Ford "transit" motor med turbo bør kunne klare seg......

De yter 110-130hk. alt etter utgaven

Men skal du marinisere den selv raser høvdingene hurtig... Husk på at en båtmotor består av bl.a.:

Sjøvannspumpe, varmeveksler, eksosmanifold (hvis du da ikke kan bruke kombi), gear, oljekjøler, gearoljekjøler, demperplate, svinghjulshus, innsugsmanifold, luftfilter til turbo, motorlabber på motoren (4stk.), mixebend for eksos, Rør og slanger imellom kjølere etc....., ny dynamo(ofte små eller slitte), kabelsett på motoren, instrumentbord med kabelstokk imellom. Har motoren stått skrått i bil/lastebil etc... må bunnpannen kanskje skiftes eller bygges om. Alt dette koster penger, mye penger......

Ville nok heller fulgt med på brukte motorer...

Så en slik i fjor på disse tider for rundt 30.000 inkl. gear og instrumenter med kabler....

Redigert 26.Oktober.2006 av Gudrun (see edit history)

[power]

Jeg vet at en 90 mod. Ford Transit 2,5 D har ca.70 hk men vet ikke hva en 2.0 l har det kommer vel sikkert an på årsmodellen jeg tror de av nyere dato har en del mer hk?

Det ser du sikkert på finn.no

70 Hk målt på veiv eller hjul evt turtall ?

Nå finnes det helt sikkert en tabell her som forteller hvor mye effekt som blir borte i drevet noe som er viktig og ta høyde for evt hvordan effektkurven ser ut på den aktuelle motoren siden vi på sjøen kjører i en motbakke hele tiden

 

Nå finnes det komplette bensinløsninger til 30,000 på finn.

Hvor mange timer i året kjører du på full gass ?

 

Denne hadde passet fint i din båt

Redigert 26.Oktober.2006 av power (see edit history)

[Jon-Kåre]

http://www.lancingmarine.com/

Er vel lite av dette som er egnet til ditt bruk, men greit som inspill om hva som finnes "der ute".

 

Ser i listebne der at det finnes en peguot motor med betegnelsen XUDT: HVilken bil står denne i og er det noen som ghar info om denne

En Ford "transit" motor med turbo bør kunne klare seg......

De yter 110-130hk. alt etter utgaven

Men skal du marinisere den selv raser høvdingene hurtig... Husk på at en båtmotor består av bl.a.:

Sjøvannspumpe, varmeveksler, eksosmanifold (hvis du da ikke kan bruke kombi), gear, oljekjøler, gearoljekjøler, demperplate, svinghjulshus, innsugsmanifold, luftfilter til turbo, motorlabber på motoren (4stk.), mixebend for eksos, Rør og slanger imellom kjølere etc....., ny dynamo(ofte små eller slitte), kabelsett på motoren, instrumentbord med kabelstokk imellom. Har motoren stått skrått i bil/lastebil etc... må bunnpannen kanskje skiftes eller bygges om. Alt dette koster penger, mye penger......

Ville nok heller fulgt med på brukte motorer...

Så en slik i fjor på disse tider for rundt 30.000 inkl. gear og instrumenter med kabler....

 

Først 30 000,- skal jeg og har jeg ikke å bruke det er dessuten milevis mellom motorer som er ferdige båtmotorer og som egner seg til mitt bruk. Som regel er det vekten som knekker dette. Det nærmeste jeg har sett er et medlem her som avventerte en marinisert mitshubisi motor til 30K.

 

Ellers så flasker du vel mye til på hva jeg trenger: for å ta det ovenfra og ned:

- Bunnpanneproblematikken er jeg blitt klar over etterhvert.

- Kabler og instrumenter er på plass

- Dynamo, om denne er liten så trenger jeg ikke all verden da jeg har lite og ingen forbruk annet en start .

Slanger og rør har jeg noe av men må sikkert komplettere noe.

- Mixerbend til eksosen, litt usikker på hva du mener men dette kommer jo i manifoilen og går ut gjennom drevet eventuelt eget utakk

- Gear oljekjøler trenger jeg ikke da jeg ikke har gear

- Demperplate og svinghjulshus har jeg.

- Innsugningsmanifoil ?? forklar denne da det vel ikke trenges annen en det som er på en bilmotor fra før.

- Luftfilter til turbo. Tja trenger vel ikke annet en et nettingsfilter / grovfilter her.

- Motorlabber, trenger bare 2 stk og ikke fire og disse har jeg. Nye motorfester til motoren trenger jeg nok.

- Gear, som nevnt tidligere er det drev som skal monteres og dette har jeg.

- Eksosmanifoil må jeg kjøpe eller få laget.

- Varmeveksleren har jeg

- Sjøvannspumpen har jeg.

 

Ble vel ikke helt nedenfra og opp dette men sånn omentrent

[Helge]

Skjønner ikke hvorfor du skal bryte en Citroen-motor i denne flotte båten? En masse kostbare og arbeidskrevende leamikk og Reodor Felgen-løsninger som muligens vil virke, men som har sine klare bakdeler. Støpaluminium som med tiden tæres opp pluss at motoren er og vil alltid forbli ukurant, med dertil normal og sunn skepsis fra kjøpere ved evnt. salg en gang i fremtiden.

 

Hvorfor ikke heller kjøpe en brukt marinemotor av kjent type og om nødvendig overhale den?

Kan næppe bli noe dyrere på lang sikt.!!!

Valget mellom en marinemotor kontra en marinisert bilmotor skal jeg ikke legge meg opp i - tror jeg ville valgt det FØRSTE selv.... (EDIT: hadde skrevet feil her!)

 

Men om man først skal velge å marinisere en bilmotor våger jeg påstanden om at den aktuelle Citroenmotoren er langt fra ukurrant. Den ble brukt MYE i Peugeot 605 og 406 samt i Citroen Xantia og XM. Det er vel solgt nærmere 3000 eksemplar i Norge bare av Citroen XM med denne motoren før man teller med de tre andre bilmodellene. Motoren er kjent som meget driftsikker og slitesterk og minst 500.000 til 600.000 km på telleren eller heller regelen enn unntaket før større reparasjoner må gjøres på motor.

 

Men som sagt - en marinemotor er vel det enkleste.

Redigert 27.Oktober.2006 av Helge (see edit history)

[power]

Det er vel solgt nærmere 3000 eksemplar i Norge bare av Citroen XM med denne motoren før man teller med de tre andre bilmodellene. Motoren er kjent som meget driftsikker og slitesterk og minst 500.000 til 600.000 km på telleren eller heller regelen enn unntaket før større reparasjoner må gjøres på motor.

Har du hørt eller sett mange som bruker denne 2,1L TD motoren i båt?

[power]

- Mixerbend til eksosen, litt usikker på hva du mener men dette kommer jo i manifoilen og går ut gjennom drevet eventuelt eget utakk

Kjølevannet tar seg en tur via din turbo på eksos siden (Raiser/mixebend) før den går ut i drevet .

Ikke så lurt med tør eksos i drevet.

 

Men på dette bilde er det også vannkjøling på turboen noe som den ikke er på bil turbo , med det er du vel klar over .

 

[Geir Kallevik]

Maken til flott " kjeller ",har jeg skjelden sett... Om bildet ikke er tatt i en splitter ny båt da

[Hulda]

Det er også båtmotorer som ikke har vannkjølt turbo. Ikke det at jeg liker slik installasjon, men turbo er tross alt en varmekraftmaskin.

 

Rent personlig hadde jeg nok funnet meg en bensin bilmotor fortrinnsvis med dir. insprøytning. Ikke sikkert at jeg hadde brydd meg særlig om mariniserigen heller. Vannkjølt manifold og sjøvann. Montert andoder som beskyttelse for blokk og topplokk. Slikt blir rimelig og holder i mange år.

 

Mange motorer å velge mellom fra Europa og USA.

[Helge]

Har du hørt eller sett mange som bruker denne 2,1L TD motoren i båt?

Jeg for min del har ikke hørt om mange i det hele tatt som har marinisert bilmotorer og er INGEN ekspert på området. Dersom den omtalte bilmotor skal egne seg mye dårligere en enkelte andre bilmotorer i båt bør vel dette primært være om det er brukt mye mer ugunstige metalldeler i denne?

[Bitteliten]

Maken til flott " kjeller ",har jeg skjelden sett... Om bildet ikke er tatt i en splitter ny båt da

Å, polerer ikke du motorrommet hver søndag?

Redigert 27.Oktober.2006 av Bitteliten (see edit history)

[Geir Kallevik]

Å, polerer ikke du motorrommet hver søndag?

 

Skal vel inrømme at jeg ikke gjør det nei. Men jeg går faktisk på sokkelesten i maskinrommet..

[power]

Maken til flott " kjeller ",har jeg skjelden sett... Om bildet ikke er tatt i en splitter ny båt da

 

Nei det var en eldre båt som lå på Finn

 

Dette er kjeller min

 

 

Her er det en fra finn som har satt inn en delvis marinisert sakt .