Kobling av batteribank

[gunped]

Hvordan har dere koblet batteribanken. Står pluss og minuskabelen, for lading og forbruk,på samme batteriet i ene enden av batteribanken,eller har dere en ledning i hver ende? Etter min erfaring med begge kablene på samme batteriet,får dette batteriet et hardt liv.Vannforbruket blir mangedoblet i forhold til de andre batteriene,og livslengden minst halvert.Selv har jeg aldri koblet på denne måten,men på den forrige båten vi hadde var det originalmontert slik.Er det flere som har denne erfaringen eller var vi bare uheldige?

[Hallaron]

 

Du tenker at batteriene i det øverste tilfellet skal overleve bedre, mens på det nederste tilfellet får batt 1 et hardt liv. Tror det kan komme av dårlige kontakter/for tynn kabel bortover rekka. I utgangspunktet er det ingenting som tilser at det en batteriet skulle jobbe mer enn det andre.

[Hasla 26]

Hva er riktig og hva er galt av disse to tegningene?mvhBjørn

[Hilmar 2]

det er ingenting galt med tegningene! Bare Husk kjukk kabel!!!

spenningtap er tragisk! strømmen skal komme fram ikke bli borte i kabelen!!!!

[Mix]

Slik har jeg koplet dem.

[Hasla 26]

Hei har du bare disse eller har du ett start batteri ved siden også,Og har du forsterket regulator til disse??mvhBjørn

[Mix]

Nope, ingen ekstern regulator, ingen skille dioder.

Men jeg har et eget startbatteri.

Og kun 2 enkle manuelle brytere av den feite typen.

KISS metoden(keep it simple stupid) Var det ikke så det ble kallt ?

Selv uten ekstern regulator lader Hitachien 80 Amp. alt det kileremmen tåler.

Ladespenning 14,5 V.

 

Ja også har jeg ett Optima RedTop fremme ved thruster'n som blir lagt inn automatisk sammen med startbatteriet

når motoren starter.

[roaldbj]

For det første må jeg berømme tegningen til hallaron i innlegg #2.

 

Går det an å få opplysning om hvilket tegneprogram som er benyttet?

 

Dernest vil jeg gjerne komme med synspunkter på tilkoblinger ut fra observasjon av forskjellige båtprodusenter opp gjennom årene.

 

Den første er at det synes å være svært viktig å overdimensjonere batterisammenkoblingene. Dersom man bruker minst 50 kvmm kabel tyder mine målinger på at det ikke er noen forskjell på bilde 1 og 2 i hallarons innlegg.

 

Det andre er at det i noen båter også er hovedbryter for minus-tilkoblingen. Dette kan gi en utvidet sikkerhet for at det ikke inntrer noen utilsiktet belastning av batteriene når båten ikke er i bruk.

 

En tredje kommentar er at båteiere som går til anskaffelse av amperetimeteller med shunt og lærer å benytte denne, trolig aldri vil angre på denne investeringen.

 

Det finnes idag flere leverandører/produsenter av amperetimetellere, bl.a. Odelco (eksempelvis matt-meter 2)og Nasa (BM1).

Poenget med amperetimetellerne er at de viser meget nøyaktig det aktuelle strømforbruket ombord slik at man får oversikt over det "ukjente" forbruket.

[Hallaron]

For det første må jeg berømme tegningen til hallaron i innlegg #2.

 

Tegningen ble til i Publisher, som er en del av office familien. Publisher er et enkelt desktop publishing program. Jeg har brukt det i mange år og liker det godt, det finnes langt mer avanserte programmer, men det er intuitivt i bruk og løser de fleste behov for enklere trykte publikasjoner. Laget bare skissen med bokser og streker, og lagret det som en jpg fil, 3 minutter max..

[roaldbj]

Ante meg...igjen gratulerer for flott, instruktiv tegning.

 

Vi treger enda flere slike tegninger på BP etter mitt skjønn.

[gunped]

Jeg mener at slik Jolo har tegnet det er beste måten. Hvis man derimot snur minuspila slik at minuskabelen går ut fra batteri nr.1 vil dette batteriet slite.Det vil gå varmere og bruke mer vann. Jeg har ikke noen lang erfaring med dette , kun ett batterisett som var koblet slik,og batteri nr.1 tok kvelden alt for tidlig. Muligens tilfeldig,men kommer aldri til å koble batteriene slik.

[Suzuki]

roaldbj:

 

største fordelen med hovedbryter på pluss og minuskabelen, er at galvanisk korrosjon ikke lengre er en muliget. Batteriene er ikke tilkoblet båten...

 

Suzuki

[Hallaron]

Jeg mener at slik Jolo har tegnet det er beste måten. Hvis man derimot snur minuspila slik at minuskabelen går ut fra batteri nr.1 vil dette batteriet slite.Det vil gå varmere og bruke mer vann. Jeg har ikke noen lang erfaring med dette , kun ett batterisett som var koblet slik,og batteri nr.1 tok kvelden alt for tidlig. Muligens tilfeldig,men kommer aldri til å koble batteriene slik.

Med tålig riktig dimensjonering av kabler og god kontakt i alle ledd, tilsier teorien at det overhodet ikke skal være noe problem. Jeg har lest meg opp en del på lading, batterier, og generelt strøm i båt i det siste. Det som går igjen er at man må ha gode koblinger . Leser om folk som har vært på langtur og ikke fått VHF'en til å virke. Reiser uten VHF i lang tid, kommer hjem og det hele viser seg å være litt irr på en sikring. Polfett og skikkelige kabelsko skal på plass når de nye batteriene kommer ombord.

Var det CRC 6-56 som var beregnet på konservering av elektriske koblinger?

[roaldbj]

Min erfaring fra 2006 er at jeg nesten ikke hadde tæring på anodene på båten (4 stk) etter at jeg var påpasselig med også å koble fra minus på batterisiden.

 

Dersom frakobling av minus på batterisiden har så stor effekt på anodene, synes jeg det er noe tankevekkende at ikke flere fritidsbåter har

som standard å frakoble minus-polen på batteriene når man forlater båten for noe tid.

[Suzuki]

Var det CRC 6-56 som var beregnet på konservering av elektriske koblinger?

 

Nei, den er for tynn. Tectyl er anbefalt et sted, jeg har brukt noe som heter " konserveringsolje" fra Biltema.

Sprayburk.

 

Suzuki

[Jonas]

Det er crc 6-66 som skal brukes i "saltholdig luft". ( av de to). Tror den andre heter 5-56.

Redigert 17.Januar.2007 av Jonas (see edit history)

[Suzuki]

Det er crc 6-66 som skal brukes i "saltholdig luft". ( av de to).

 

Til kabelforsegling er 6-66 et helt feil valg.

 

Suzuki

[Hallaron]

Nei, den er for tynn. Tectyl er anbefalt et sted, jeg har brukt noe som heter " konserveringsolje" fra Biltema.

Sprayburk.

 

Suzuki

Konserveringsolje - det hørtes jo ut som akkurat det jeg er på jakt etter. Den er beregnet på å fete opp koblinger for å hindre irr?

[Ubåtfender]

Med tålig riktig dimensjonering av kabler og god kontakt i alle ledd, tilsier teorien at det overhodet ikke skal være noe problem. Jeg har lest meg opp en del på lading, batterier, og generelt strøm i båt i det siste. Det som går igjen er at man må ha gode koblinger . Leser om folk som har vært på langtur og ikke fått VHF'en til å virke. Reiser uten VHF i lang tid, kommer hjem og det hele viser seg å være litt irr på en sikring. Polfett og skikkelige kabelsko skal på plass når de nye batteriene kommer ombord.

Var det CRC 6-56 som var beregnet på konservering av elektriske koblinger?

 

Jeg har brukt denne på min VHF med meget godt resultat. Den legger igjen en fett hinne og som ikke er ledene.

[Suzuki]

Konserveringsolje - det hørtes jo ut som akkurat det jeg er på jakt etter. Den er beregnet på å fete opp koblinger for å hindre irr?

 

Les mer i den gamle tråden her

 

Jeg trodde CRC 5-56 eller 6-66 var et bra valg. Det var det altså ikke. Ifølge alle andre enn Lars H. som fikk siste ordet i den gamle tråden.

 

Suzuki

[Jonas]

Til kabelforsegling er 6-66 et helt feil valg.

 

Suzuki

Ja det er jeg helt enig i, men jeg mente den skal visst være mye bedre enn 5-56.

[Mix]

Hvis man derimot snur minuspila slik at minuskabelen går ut fra batteri nr.1 vil dette batteriet slite.

Stemmer det gunped. Dette er selvfølgelig den mest fornuftige måten å kople for å utligne spenningsfallet mellom batteriene på.

[Jonas]

Hvordan har dere koblet batteribanken. Står pluss og minuskabelen, for lading og forbruk,på samme batteriet i ene enden av batteribanken,eller har dere en ledning i hver ende? Etter min erfaring med begge kablene på samme batteriet,får dette batteriet et hardt liv.Vannforbruket blir mangedoblet i forhold til de andre batteriene,og livslengden minst halvert.Selv har jeg aldri koblet på denne måten,men på den forrige båten vi hadde var det originalmontert slik.Er det flere som har denne erfaringen eller var vi bare uheldige?

Jeg tror dere bare var uheldige. Et batteri kan svikte når som helst og ha mange forskjellige årsaker. Problemet er at, når vi har mange batterier koblet i paralell, kan vi ikke oppdage at det ene batteriet er dårligere enn de andre. En metode jeg har brukt, er å skille alle fra hverandre i en periode og måle selvutladingen. Er det stor forskjell, har jeg kastet det og satt inn et nytt. Dette kan også hjelpe til å få nytt på garantien, for det blir tidligere oppdaget.

Og kjenne om det er stor temp. forskjell på batteriene i slutten av oppladingen eller etter en tur på noen timer, kan også tyde på at det ikke er helt bra, men da viser det også ofte på selvutladingen.

Har noen den smarteste måten å skille batteriene på??

Redigert 17.Januar.2007 av Jonas (see edit history)

[Espen C]

Hei jeg sitter med Biltema katalogen og ser på batterikabler de har 16-35-70mm2 hvilke bør jeg bruke,

holder det med 35mm2 til en vanlig dynamo i båt for lading av to batterier 110A x2 eller må jeg opp i 70mm2

[OT-flyktning]

Hei jeg sitter med Biltema katalogen og ser på batterikabler de har 16-35-70mm2 hvilke bør jeg bruke,

holder det med 35mm2 til en vanlig dynamo i båt for lading av to batterier 110A x2 eller må jeg opp i 70mm2

 

Kommer til slutt an på dynamoen og ledningslengde mellom dynamo og batteri, men jeg er overbevist om, at 35mm2 holder i lange baner i den snekka som jeg ser som avartar.

 

Muligens allerede de med 16mm2 holder. Man må også huskje, at det er jo ikke slik at båten synker midt på havet dersom du velger *litt* for lite. Ladingen tar litt lenger tid i starten, verre er det ikke.