volvo d3 serien, er det kun styringen som er forskjellig?

[dekksgutten]

Utifra spesifikkasjoner på d3 motorene 130-190hk ser hele motoren lik ut ,er den bare chippet og er det problemer med og få fatt i orginal/uorginal chip Noen som vet????????????

[Blue_Dragon]

130 og 160 er lik. 190 har større endringer. Det bør derfor ikke være noe problem og chippe en 130hk.

[Slagskibet]

Det sies at D3 motorene har dysetrøbbel . I motsetning til alle de andre D modellene heldigvis. Ifjor jobbet Volvo på spreng for å løse problemet. Det er verdt å merke seg at dette problemet bare har oppstått på motorer solgt i Norge. Er dette problemet løst nå ?

[Sven Erling]

Intressang post.

 

Hvilke større endringer er det på 160 og 190?

Ser disse kan chippes med såkalte kcr-tuningbokser da 160 hestern vil oppnå 185hk. http://www.kcr.se/render_page_vs.asp?pagei...;vehicleid=1384

 

Vil dette gå utover garantien? Vil volvo kunne finne ut at motoren har vært chippet med en slik i ettertid?

[Bitteliten]

Endringene på D3 190 er annen turbo, annen motorstyring, annet svinghjul tror jeg og modifisert topp for å bedre kjølingen.

 

D3 hadde de første 2 årene problemer med kjøling fordi kjølevannsinntaket var feilkostruert for enkelte båter samt dyseproblemer - det har jeg hørt. Men alt dette er visstnok bra nå.

[Stingray240]

Jeg har chippet D3-130 til 160 hk.Måtte gjøre noe da 130 hk motoren er helt kraftløs og orket ikke noe!!

Kjøpte Chip fra DTE (chiptuning.com)

[Sven Erling]

Og da ble det endel bedre? Hvordan er det med garanti da? DTE chippene er det også bare en boks? eller må du lodde dem inn slik som på biler?

[roaldbj]

Jeg kan nesten ingen ting om motorer

 

- men har hørt om sylinder, sylinderforing, ventiler, dyser, dyseåpninger, kamaksel, og mange andre betegnelser.

 

Men kan noen forklare litt instruktivt hva som er realiteten i

 

"chippes med såkalte kcr-tuningbokser " , jfr. innlegg # 4 ?

[Blue_Dragon]

KCR chipper er plug og play. Er bare og fjerne når motor skal på verksted. Det bør heller ikke være mulig og lese av at dette er gjort, men det kan sikkert noen andre svare på.

 

(Har ikke prøvd det selv, men vurderer det). Se www.kcr.se

Edited February 19, 2007 by Blue_Dragon (see edit history)

[Ardea 870]

Ser at POWERCHIP.no leverer trimchip til Volvo Penta.

D3-130 +20hk

D3-160 +22hk

D3-190 +50hk

[Mr. Import]

D3 130 kan chippes til 160 , og 160 kan chippes til 190 . er en boks som koples mellom hjernen på motor til injection pumpen. tar 2 min og montere og 1 min og fjerne.

 

garantien går bort fra Volvo hvis de ser det .

[FredrikW]

Og dèt er jo spørsmålet som gjenstår: Kan Volvo oppdage at motor har vært chippa hvis chippen fjernes før båten leveres verksted? Noen som vet sikkert? Og hvordan er chipping i forhold til slitasje på motor?

[Blue_Dragon]

Mest sansynlig må en også bytte propell og det koster fort noen kroner.

[FredrikW]

Mest sansynlig må en også bytte propell og det koster fort noen kroner.

 

Ja, det er jo sant. I alle fall med DP... Kanskje like greit å satse på D3 190 istedet for 160 fra start av, når jeg om en stund skal få installert ny motor i dracoen!

[Scand7600]

Det skal ikke være mulig å se at motoren har blitt schippet etter det jeg har fått opplyst. Enkelte forhandlere opplyser åpenhjertig om hvordan dette gjøres (vil ikke nevne navn), og andre sier det er fy fy. Har også fått opplyst om at det ikke er store forskjellen mellom en D3-160 og en D3-190, men her er meningene delte. Et chip-set for en D3-160 koster ca. 5000,-.

[Bitteliten]

Det skal ikke være mulig å se at motoren har blitt schippet etter det jeg har fått opplyst.

Her må vi skille mellom to ulike saker:

KCR leverer tuningbokser. Dette er en boks som settes mellom motor og motorstyring og dermed overstyrer motorstyringens signaler til motoren. Ofte er det bare dieselmengde og luftmengde som korrigeres

 

Trimchip er enten at man faktisk bytter eprom brikken i motorstyringsboksen eller at man laster inn et nytt program i eksisterende brikke. Her justeres en mengde variabler i motorstyringen, ofte også adapasjonsgrensene - dvs hvor høye eller lave verdier motorstyringen aksepterer før motorstyringen går over i et såkalt nødprogram. Luftmengde, drivstoffmengde, gassrespons, turbotrykk er eksempler på variabler som justeres.

 

En KCR boks tar det et minutt å ta bort - da kan man ikke se hva som er skjedd med motoren med boksen på

Et trimship eller timprogram kan oppdages meget enkelt. Enten ser man det ved å analysere identiteten til programmet - eller så måler man turbotrykket på motoren mot standardverdiene.

 

Og om noen skulle være i tvil: trimmer man en motor faller alle garantier bort.Og er det et sted produsentene vil være prinsippfaste så er det på dette. Og vær også obs på at man kan gå utover rammene for forsikringen også om man ikke oppdaterer forsikringen etter trimmingen - de fleste forsikringspremier er basert på et bestemt antall hk på motoren.

Edited February 20, 2007 by Bitteliten (see edit history)

[Cirkeline]

På noen "trimmechips" så er det tenningstidspunkt og dieselmengde som forandres. Flere av disse motorene ryker også mye sort avgass på fullt drag. Som Bitteliten sier så er omprogrammering av motorens ECU som gir det beste resultatet. Motorprodusentene avleser jo en masse data fra ECU og i motorhistorikken som ligger lagret så kan der jo være at produsenten drar opp en "liten kanin" fra hatten hvis der er snakk om motorskader.

 

Cirkeline

[Ingar]

Kanskje like greit å satse på D3 190 istedet for 160 fra start av

Tenk også på 2.håndsverdien, mange vil bli skeptiske hvis de hører at motoren er "chip'et".

[Bitteliten]

Veldig enig med Ingar. Når man chipper leker man med sikkerhetsmarginenen produsenten har lagt inn. Det gir økt slitasje over tid på både motor og drev. Jeg ville aldri kjøpt en motor som har vært chippet. Også fordi de som chipper gjør det for å få ut mer effekt og derfor ofte også kjører hardere.

Edited February 20, 2007 by Bitteliten (see edit history)

[FredrikW]

Veldig enig med Ingar. Når man chipper leker man med sikkerhetsmarginenen produsenten har lagt inn. Det gir økt slitasje over tid på både motor og drev. Jeg ville aldri kjøpt en motor som har vært chippet. Også fordi de som chipper gjør det for å få ut mer effekt og derfor ofte også kjører hardere.

 

OK, etter det jeg leser i de siste postene her, så utgår i alle fall chipping for mitt vedkommende. Takker for svar!

[Stingray240]

Enig i at std.motor er å foretrekke, men hvis båten er levert med for svak motor er dette et greit alternativ.

Det blir sannsynligvis mindre slitasje på motoren i og med at båten planer mye raskere, det er jo da de ekstra kreftene trengs! Hvis motoren som i D3 tilfelle leveres i 130 og 160 hk utgave uten konstruksjons-forskjeller er det vel ikke akkurat noen stor risiko man tar.

[Ardea 870]

Å chippe en D3-130 til D3-160 må jo være hel greit. Det er jo samme motoren jo.

Men D3-190 som får 240hk er jeg litt mer skeptisk til, mest med tanke på drevet.

Det er ikke sikkert drevet tåler så mye ekstra.

[Bitteliten]

også er jeg skeptisk til hvor varm turboen blir - for man øker ganske så sikkert turbotrykket

Nå er det vel vannavkjølt turbo på denne motoren - men uansett så blir det varmt når man stopper - så chipper man bør man nok motoren få gå seg kald

[MT.]

Om motoren er konstruert som 160hk, også nedtunet og solgt som 130hk, sparer man vel atskillige avgiftskroner på å kjøpe den svakeste og deretter hente ut originaleffekten igjen?

 

Men fra et motorteknisk synspunkt er jeg mer skeptisk til chipbokser enn til modifisering av original motorstyrings-software.

 

Alle VW og Audier med chippeboks ryker svart. De går høyere på tomgang, og får en hardere motorgange. Jeg tror disse boksene ikke innhenter, eller nyttegjør seg parametrene fra sensorene ang bla gasspådrag, turtall, temperaturer og avgass. I stedet legges en fast moms til på alle fabrikksinnstillinger, uten situasjonstilpasning. Det blir sprøytet inn litt mer diesel, litt tidligere. Eventuelt også litt høyere turbotrykk, om motoren har såpass ny styring. I mitt hode kan det nesten sammenlignes med å kjøre med 1/4 choke på en bensinmotor...?

 

Om man i stedet modifiserer motorstyringas software, går motoren normalt på tomgang. Den sprøyter ikke inn noe ekstra før en samlet parameteravlesning tilsier at "her trengs det lille ekstra". Feks full gass og turtall over 2000, da trår det virkelig til. Slipper du gassen går vi tilbake til original innsprøytingsmengde og tidspunkt, og også turbotrykk. Ingen svartrøyk ved vanlig kjøring, ingen ekstra motorslitasje unntatt når det trengs.

 

Bakdelen er at merkeverkstedet ser deg...

[Slagskibet]

Jeg er ikke helt uenig med Skipper Morse. Det høres så greit ut med plug and play moduler, så enkelt at jeg holdt på å gå i fella med et firma i Norge. Jeg valgte å kjøpe en plug/play enhet fra England og det firmaet anbefalte å la et firma i Malmø ta seg av monteringen. Prise Herren for det ! Satte inn boksen hjemme og ble ikke videre imponert på tur til Malmø. Men etter at svenskene hadde fintunet bil og black boks og vi hadde hatt et par prøveturer på landevei så ble det ganske hyggelig resultat ut av det. Uten at jeg tok tiden så vil jeg anslå at de satt og kjørte bilen på rullende landevei og forandret på settings i bilens datahjerne et par timer minst. Totalt med prøving på vei og med kaffepauser osv så tok nok jobben gode 4 timer.