hvor mye luft trenger motoren

[Fjordland]

En forbrenningsmotor er noe annet enn en luftpumpe så dette regnestykket gir ingen mening. Motorens luftforbruk til forbrenning er knyttet til motoreffekten.

 

Hvorfor ?

 

Skjlnner ikkje hvorfor det ikkje skulle bli riktig med motorvolum\2 x rpm og en evnt faktor for overladning? uavhengig av effekt.....

[tbird]

Modelltypen Viksund 31 Sjark ble fra 1975, i forbindelse med utstedelse av DNVs

Båtsertifikat, levert med luftinntaksareal på 150 cm2.

Til sammenligning stiller NBS krav til at ventilasjonsåpningen til motorrom skal være på

minst 7 cm2 pr. kW. Med en maskinkraft på 57 kW tilsvarer dette en åpning på 399 cm2.

Sammenlignet med dette kravet var ventilasjonsåpningen til motorrommet om bord i Lill-

Anne betydelig mindre. For ventilasjonsåpninger stiller NBS krav til at høyden skal være

minst 450 mm over dekk. Åpningen skal være utstyrt med en anordning slik at

overbrytende sjø ikke kan trenge inn.

 

Dette kom fram etter gransking etter forliset av sjarken Lill Ann

[DieselDahl]

Motorens luftforbruk øker ikke proporsjonalt med ladetrykket. Skal du øke trykket i innsugsmanifolden så øker trykket også i eksosmanifolden. Det motvirker air-flow og effekt. Den som tror at turboen går gratis har glemt noe vesentlig.

[Fjordland]

Det er eg klar over. Men si det er snakk om vanlig sugemotor. Da burde luftforbruket vert som i formelen etter mitt hode...

Redigert 23.November.2012 av Fjordland (see edit history)

[Sjeldenutpå]

La oss få klarhet i dette... Min påstand er at selvsagt bruker en turbomotor meir luft. De har høyere kompressjonstrykk og dette skapes av overskudd/innmating av luft fra turbo, og den mates derfor med meir luft pr forbrenningstakt en sugemotor gjer. Så en turbomotor på 5,9 kubikk bruker meir luft en en sugemotor på 5,9 kubikk.

I fohold til hestekrefter blir det likt fordi luftmengde vs dieselmengde er proporsjonalt.

Derfor vil en formel med volum ikkje bli rett.

[Sjeldenutpå]

Regnet kjapt på luftforbruket til motoren din Sæbø, på full effekt 340 hk med disse forutsetningene:

Spesifikt forbruk 224 g/kWh

Lambda 1,35

Masseforhold luft/diesel ved støkiometri; 14,59

Massetetthet fuel; 0,85 kg/liter

 

Da kommer jeg frem til ca 14,2 Nm3/min (normalkubikkmeter/minutt)

 

 

 

Genialt ! Sjølv om eg berre skjønte halvparten av det du skriv, så har eg kommet fram til at dette stemmer Tverrsnittet av mine luftinger er 7cm x 35cm pr side av båten , men kva som er konstruert på innsida som bremser lufta veit eg ikkje....

[Sjeldenutpå]

 

Til sammenligning stiller NBS krav til at ventilasjonsåpningen til motorrom skal være på

minst 7 cm2 pr. kW.

 

wtf.... Kven er NBS?

Og på 260kw vil det bli en kvadratmeter åpning pr side av båten.... hehe der er noe feil

[DieselDahl]

Hvorfor ?

 

Skjlnner ikkje hvorfor det ikkje skulle bli riktig med motorvolum\2 x rpm og en evnt faktor for overladning? uavhengig av effekt.....

Vi kan ta caféversjonen: Ventilene i topplokket er motorens trangeste struping derfor lages racermotorer med store sylinderboringer som gir plass til store ventiler mens arbeidsmotorer kan ha så lang slaglengde du vil (og dermed volum) med relativt små ventiler. Hvor mye luft trenger da en 2,4 liters F1 motor på 750hk ift en Volvo TAMD163?

[Fjordland]

Det vil nok bli noe undertrykk i volvoens sylindre når den trekker inn i forhold til F1 motoren. ser den..

men så går vel en F1 motor på 20.000rpm kontra 2.500 rpm på volvoen....vet ikkje kordan regnestykke ville sett ut om en sammenligner disse motorene..noen som gidder?

[Ingvarjg]

Det Fjordland skriver om å regne en motor som en stempelpumpe stemmer dersom man tilfører fyllingsgrad i formelen, men denne er det ikke alltid godt å vite. Men for en diesel sugemotor uten spjeld, EGR osv så er den vel kanskje ca 0,9. Men dette avhenger av motorens gassveksling og varierer fra motor til motor, installasjon til installasjon og den vil variere også med turtall og belastning samt ambient conditions, i mangel av bedre norsk uttrykk.

[DieselDahl]

Kort og godt litereffekt. Du kan regne så mye du vil på dette men du står igjen med store usikre faktorer. Motorens effekt er kjent og den bestemmer luftforbruket. Og ventilasjosbehovet.

[Toroa]

Det totale luftbehovet i et motorrom bestemmes av 2 parametere, forbrenningsluft og ventilasjonsluft.

 

Her er et regnestykke fra en motorleverandørs monteringsveiledning for en 320 Hk motor. Ved 20 grader lufttemperatur. Ved 30 grader brukes en faktor på 1,48

 

Forbrenningsluft : 16 m³ / minutt

Ventilasjonsluft : 48 m³ / minutt

Totalt blir dette 64 m³ / minutt for at de skal godkjenne driftsbetingelsene til motoren, altså påta seg garantiansvar.

[soc]

wtf.... Kven er NBS?

Og på 260kw vil det bli en kvadratmeter åpning pr side av båten.... hehe der er noe feil

Feilen er at det ikke er 1000cm2 i en m2, men 10000 (100cmx100cm=ti tusen). Dvs 260kw krever en sirkel med åpning (diameter) på ca 48cm, eller 2 sirkler (en på hver side) på 34cm i diameter.

Redigert 23.November.2012 av soc (see edit history)

[lnjk]

NBS?

Antar det er Nordisk Båt Standard.

Ikke feil å bruke denne slik som du bygger om, selv om du har en lystbåt

Du finner den på nettet.

[Lady B]

NBS er vel Nordisk Båtstandard..?

[Sjeldenutpå]

Ja jøss vist har eg brukt feil kalkulator.. det er 10000 ja... Då kjem det seg :-)