tykkelse aksling.

[hifo]

hvor mange hk , rpm , dreimoment tåler en 40 mm propellaksling.?? kommer det ann på lengden også??

[REM]

Bytter aksling nå om dagen. Originalt anvendte Princess 1 1/2" (38mm) aksling på sine TAMD41 motorer. (200Hk)

[Hydrox]

Kommer an på hva akslingen er laget av, en lang aksel må også være kraftigere for å unngå vibrasjoner. Torsjonsvingninger som det heter på fagspråket, vridende belastningssvingninger i akselen.

Det beste er nok å undersøke dette med produsenten av akslingen du har.

[hifo]

aner ikke hvem den er produsert av.. har ca 200 hk i motoren nå men tenker kansje å bytte til en større senere.. har også propellaksling og hylser ute nå , så det hadde vel vært lurt å bytte til tykkere hvis det er nødvendig til feks 270 hk..

[topa]

Jeg har en en motor på 290 hk,700 Nm , 3800 rpm på 40 mm aksel. Yanmar 6lpa-stp.

Redigert 28.April.2007 av tttpa (see edit history)

[Hulda]

Sleipner Motor har kurver som forteller akseldim.

Materialet er avgjørende, forskjellige styrker.

Hvor mange hk motoren utvikler er ikke så interessant. Opptredende krefter er saken, m.a.o. dreiemoment etter nedgearing og virkningsgrad på propellen.

 

Hulda kjører ca. 100 hk, nedgearing 3:1 og en nokså slapp propell. Akslingen er 40 mm i Duplex stål.

[Sydvesten]

Dette er et par tall for en 316 aksel på 40mm med litt forskjellige turtall på akslingen..

 

Denne akselen tåler 1200 hk men spinner for rundt 10000 o/min

RESULTS

Prop. Shaft

 

Diameter: 40mm

Material: Stainless 316

Shaft RPM: 10000

Safety Factor: 2

Maximum Power: 1,217 SAE hp.

907 kW.

1,234 Metric hp

 

Denne tåler 60 hk, men har kun 500 o/min

 

RESULTS

Prop. Shaft

 

Diameter: 40mm

Material: Stainless 316

Shaft RPM: 500

Safety Factor: 2

Maximum Power: 61 SAE hp.

45 kW.

62 Metric hp.

 

 

Til slutt så har vi en som kun går med 50 o/min, den tåler bare 12 hk

RESULTS

Prop. Shaft

 

Diameter: 40mm

Material: Stainless 316

Shaft RPM: 100

Safety Factor: 2

Maximum Power: 12 SAE hp.

9 kW.

12 Metric hp

 

 

Som en kan se så er en sammenheng mellom akselturtall og effekt som kan overføres. Siden dreiemoment er funksjon av effekt og turtall så kommer det inn denne veien

[Hulda]

Som en kan se så er en sammenheng mellom akselturtall og effekt som kan overføres. Siden dreiemoment er funksjon av effekt og turtall så kommer det inn denne veien

 

Akkurat. Og Rp02 for 316 er i området 280 MPa og for 2205 (Duplex) 497 MPa (pulsating tensile test). Dette forteller noe om styrken, høyere tall, høyere styrke. Super Duplex tilsvarende 565 MPa. En messingaksling vil ligge under disse tallene. Det er naturligvis forskjellige tester som gir forskjellige tall, om det er test av rundstål, plater osv. Tallene her er fra samme testregimet, og er direkte sammenlignbare.

[hifo]

ok. min aksel har på max 1200 rpm og 240 hk.. og 40 mm akslel .. er det godt nokk? har holdt i 22 år til nå.. men hvis jeg da kjøper en 280 hk . hvilket turtall må jeg da minst ha på akslen i fullfart??

[Motordoktoren]

ok. min aksel har på max 1200 rpm og 240 hk.. og 40 mm akslel .. er det godt nokk? har holdt i 22 år til nå.. men hvis jeg da kjøper en 280 hk . hvilket turtall må jeg da minst ha på akslen i fullfart??

Din aksel får den en skjærspenning på 111,75 MPa. Hvis den har samme kvalitet som Hulda viser til, med R_p0,2 = 280 MPa, gir det en sikkerhetsfaktor mot brudd i akselen på 2,5. Overføres det 280 hk ved 1200 o/min, reduseres sikkerhetsfaktoren til 2,15. Hvis du ønsker å beholde samme sikkerhetsfaktor med 280 hk som du har nå, må du opp i 1400 o/min.

 

Men hvis du går opp i turtall, må du vurdere om det nye turtallet passer for den propellen du har. Farten på båten blir antagelig 5% større enn før (og brennstofforbruket vil øke med omkring 16%). Har du vribar propell, slik at du får du stilt inn en stigning som passer for den nye farten, og er samlet areal av propellvingene stort nok til at propellen får tatt ut all effekt den nye motoren yter?

 

Her er formlene for beregningene:

Skjærspenning i MPa = Akseleffekt i hk / (vinkelhastighet i radianer * motstandsmoment i mm³)

 

Forenklet blir det:

Skjærspenning = 35 760 420 * Akseleffekt i hk / [akselens turtall i o/min * (akseldiamenter i mm)³]

 

MPa = N/mm²

Redigert 29.April.2007 av Motordoktoren (see edit history)

[hifo]

ja, for dette skjønner jeg jo mye av??? neida.. men de tallene du skriver om og 1400 rpm var svar godt nok for meg.. hva er sikkerhetsfaktor'? bør den være over eller under 2,5? takk for svar

[hifo]

så nå på et skjema som olpi hadde lagt ut i "propellakselens tykkelse kva tåler den?" ser jo der at jeg ligger dårlig an. har ca 12-1300 aksel rpm på fult..

[Sydvesten]

For 240 hk og 1200 akselomdreininger med normal 316 aksel og sikerhetsfaktor på 2.0 gir deg 150 hk..

 

RESULTS

Prop. Shaft

 

Diameter: 40mm

Material: Stainless 316

Shaft RPM: 1200

Safety Factor: 2

Maximum Power: 146 SAE hp.

109 kW.

148 Metric hp.

 

For samme hk antall og akselomdrininger må du ha 47mm diameter om du ikke endrer materialet i akselen..

 

RESULTS

Prop. Shaft

 

Diameter: 47mm

Material: Stainless 316

Shaft RPM: 1200

Safety Factor: 2

Maximum Power: 237 SAE hp.

177 kW.

240 Metric hp.

 

Går du opp til dupelx av typen "aisi 329" eller ligende så klarer du deg med 40mm aksel.. Bergeningen under er for "monell 400" materiale og den kan belastes med nesten 300 gamp ved 1200 omdreininger på akselen

 

RESULTS

Prop. Shaft

 

Diameter: 40mm

Material: Monel 400

Shaft RPM: 1200

Safety Factor: 2

Maximum Power: 292 SAE hp.

218 kW.

296 Metric hp.

 

Aksel må du nok bytte uansett, og om du benytter bedre material så rekker det å bytte aksel, mens du kan beholde resten av drivsystemet

[heira]

Hei.

Prøv å les ut noe her

http://www.sleipner.no/

 

Heira